專利名稱：分體式發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的部件，防止灰塵和其他物體碰撞。圖1所 示，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配變速箱4后，飛輪殼1’將飛輪及離合器壓盤(pán)5、離合器從動(dòng)盤(pán)6、分離軸承7 等部件密封，起保護(hù)作用。一般情況下，裝配變速箱后，飛輪殼內(nèi)的部件不需要調(diào)整，因此 通常的飛輪殼都是一個(gè)整體。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器壓盤(pán)、離合器從動(dòng)盤(pán)、分離軸承等由不 同的廠家生產(chǎn)，可能出現(xiàn)部件不配套的情況，裝配變速箱后，可能需要對(duì)飛輪殼內(nèi)的部件進(jìn) 行調(diào)整，如離合器壓盤(pán)需要打緊，分離軸承需要調(diào)整等，但上述部件由于是密封在飛輪殼內(nèi) 的，而飛輪殼是一個(gè)整體，這種調(diào)整就變的非常困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種可方便地對(duì)飛 輪殼內(nèi)部件進(jìn)行調(diào)整的飛輪殼。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下分體式發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，其特征在于所述飛輪殼為分體結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼主體和蓋 板，所述飛輪殼主體上有一缺口，所述蓋板螺栓安裝在所述缺口處。本實(shí)用新型能方便地對(duì)飛輪殼內(nèi)部件進(jìn)行調(diào)整，可應(yīng)用到所有類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 由于在飛輪殼上設(shè)置了缺口，裝配變速箱時(shí)，如果有部件需要調(diào)整，可先不裝蓋板，通過(guò)缺 口處將飛輪殼內(nèi)需要調(diào)整的部件調(diào)整好后再安裝將蓋板安裝。

圖1是現(xiàn)有的飛輪殼裝配變速箱后的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的飛輪殼主體結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型的蓋板結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型為分體結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼主體1和蓋板2，所述 飛輪殼主體上有一缺口 11，所述蓋板2通過(guò)螺栓3安裝在所述缺口 11處。安裝蓋板后的飛 輪殼與現(xiàn)有的整體式飛輪殼形狀一致。裝配變速箱4時(shí)，如果離合器壓盤(pán)5、離合器從動(dòng)盤(pán)6、分離軸承7等部件需要調(diào) 整，可先不裝蓋板2，通過(guò)缺口處將飛輪殼內(nèi)需要調(diào)整的部件調(diào)整好后再通過(guò)螺栓將蓋板安裝。
權(quán)利要求1.分體式發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，其特征在于所述飛輪殼為分體結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼主體和蓋 板，所述飛輪殼主體上有一缺口，所述蓋板通過(guò)螺栓安裝在所述缺口處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分體式發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，所述飛輪殼為分體結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼主體和蓋板，所述飛輪殼主體上有一缺口，所述蓋板通過(guò)螺栓安裝在所述缺口處。裝配變速箱時(shí)，如果有部件需要調(diào)整，可先不裝蓋板，通過(guò)缺口處將飛輪殼內(nèi)需要調(diào)整的部件調(diào)整好后再安裝將蓋板安裝。
文檔編號(hào)F16M1/026GK201818963SQ20102054059
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者杜曦, 楊宏聲, 楊超 申請(qǐng)人:北京福田環(huán)保動(dòng)力股份有限公司