專利名稱：一種復合型箱磨式液力偶合器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于液力聯(lián)軸器以及起動領域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、 船舶、鐵道機車以及機床的復合型箱磨式液力偶合器。
背景技術：
目前，液力偶合器都是根據(jù)流體靜力學等原理來設計的，它所能傳遞的功率不大， 并且效率不高；另外，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術的不足，提供了一種延長發(fā)動機的使用壽命，結構簡單，操控方便，低成本，節(jié)能高效的復合型箱磨式液力偶合器。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術方案以下
一種復合型箱磨式液力偶合器，包括輸入軸(1)、輸出軸(3)、輸入齒輪副(4)、變速機構(5)、箱磨式液力偶合器(6)、固定單向離合器(7)、輸出齒輪副(8)，所述固定單向離合器 (7)的輸入端(71)與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，所述的輸入軸(1)與輸出軸(3)之間設有輸入齒圈(21)、輸入大齒圈(22)、聯(lián)接行星架(23)、輸出大齒輪(24)、輸出齒輪(25)、輸出行星架(26 )、輸入齒輪(27)、輸出小齒輪(28)、行星齒輪(29)，輸入齒圈(21)與輸入軸 (1)聯(lián)接，聯(lián)接行星架(23)通過其上的一組行星齒(29)輪與配合的輸入齒圈(21)和輸入大齒圈(22)聯(lián)接，并通過其上的另一組行星齒輪(29)與配合的輸出大齒輪(24)和輸出齒輪(25)聯(lián)接，輸出大齒輪(24)與輸出小齒輪(28)以及輸出軸(3)聯(lián)接，輸出齒輪 (25)與輸入齒輪(27)聯(lián)接，輸出行星架(26)通過其上的行星齒輪(29)與配合的輸入齒輪(27)和輸出小齒輪(28)聯(lián)接，并與輸入齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接，輸入齒輪副(4)的輸出齒輪(42)與變速機構(5)的輸入端(51)聯(lián)接，變速機構(5)的輸出端(52) 與箱磨式液力偶合器(6)的輸入端(61)聯(lián)接，箱磨式液力偶合器(6)的輸出端(62)與輸出齒輪副(8)的輸入齒輪(81)聯(lián)接，輸出齒輪副(8)的輸出齒輪(82)與固定單向離合器 (7)的輸出端(72)以及輸入大齒圈(22)聯(lián)接。所述各個需要聯(lián)接，而被其它若干元件分隔的元件，可采用中空的方法，穿過其它若干元件，與之聯(lián)接。本發(fā)明應用于車輛時，能夠根據(jù)車輛行駛時受到阻力的大小，自動地改變輸出扭矩以及速度的變化。本發(fā)明具有以下的優(yōu)點
(1)本發(fā)明大部份功率由齒圈、行星齒輪、行星架、齒輪傳遞，因而傳動功率和傳動效率都極大地提高，而且結構簡單，更易于維修；
(2)本發(fā)明的變矩和變速是自動完成的，能實現(xiàn)高效率的傳動，并且除了起步以外，都能使發(fā)動機在最佳的范圍內(nèi)工作，與其它液力偶合器相比，在發(fā)動機等效的前提下，它降低了發(fā)動機的制造成本；(3)本發(fā)明使發(fā)動機處于經(jīng)濟轉速區(qū)域內(nèi)運轉，也就是使發(fā)動機在非常小污染排放的轉速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放大量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護環(huán)境；
(4)本發(fā)明能利用內(nèi)部轉速差起緩沖和過載保護的作用，有利于延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命，另外，當行駛阻力增大，則能使車輛自動降速，反之則升速，有利于提高車輛的行駛性能；
(5)本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率以及生產(chǎn)率；
(6)本發(fā)明起動時，具有自動變矩和變速的性能，輸入功率不間斷，不會發(fā)生沖擊現(xiàn)象， 可保證發(fā)動機起動平穩(wěn)、減少噪音，使發(fā)動機的起動磨損減少。另外，本發(fā)明是是一種用于各種地面車輛、船舶、鐵道機車以及機床的復合型箱磨式液力偶合器。


說明書附圖為本發(fā)明實施例的結構圖。
具體實施例方式下面結合說明書附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明 實施例
如圖ι中所示，一種復合型箱磨式液力偶合器，包括輸入軸1、輸出軸3、輸入齒輪副4、 變速機構5、箱磨式液力偶合器6、固定單向離合器7、輸出齒輪副8，所述固定單向離合器7 的輸入端71與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，所述的輸入軸1與輸出軸3之間設有輸入齒圈21、輸入大齒圈22、聯(lián)接行星架23、輸出大齒輪M、輸出齒輪25、輸出行星架沈、輸入齒輪27、輸出小齒輪觀、行星齒輪四，輸入齒圈21與輸入軸1聯(lián)接，聯(lián)接行星架23通過其上的一組行星齒輪四與配合的輸入齒圈21和輸入大齒圈22聯(lián)接，并通過其上的另一組行星齒輪四與配合的輸出大齒輪M和輸出齒輪25聯(lián)接，輸出大齒輪M與輸出小齒輪觀以及輸出軸3聯(lián)接，輸出齒輪25與輸入齒輪27聯(lián)接，輸出行星架沈通過其上的行星齒輪四與配合的輸入齒輪27和輸出小齒輪觀聯(lián)接，并與輸入齒輪副4的輸入齒輪41 聯(lián)接，輸入齒輪副4的輸出齒輪42與變速機構5的輸入端51聯(lián)接，變速機構5的輸出端52與箱磨式液力偶合器6的輸入端61聯(lián)接，箱磨式液力偶合器6的輸出端62與輸出齒輪副8的輸入齒輪81聯(lián)接，輸出齒輪副8的輸出齒輪82與固定單向離合器7的輸出端 72以及輸入大齒圈22聯(lián)接。聯(lián)接行星架23通過其上的行星齒輪四把傳遞到此的功率分流為兩路，一路流入輸出大齒輪M，另一路流入輸出齒輪25，輸出齒輪25再通過輸出行星架沈上的行星齒輪四把傳遞到此的功率分流為兩路，一路流入輸出行星架沈，另一路流入輸出小齒輪觀。由于上述各個元件的轉速分配關系可以改變，兩路功率流將根據(jù)兩者之間轉速分配的變化而變化，當輸出大齒輪對、輸出小齒輪觀的轉速為零時，其輸出功率為零，但力矩不為零，此時，聯(lián)接行星架23和輸入齒輪27的輸入功率則由一定值改變到最大值，所述的一定值指的是當聯(lián)接行星架23、輸入齒輪27與各自配合的輸出大齒輪M、輸出小齒輪28的轉速相同時，兩者按行星排力矩比分配輸入功率所得的值，所述的最大值指的是由聯(lián)接行星架23、輸出齒輪25輸入的總功率，也就是說，當兩路功率發(fā)生變化時，輸出大齒輪24、 輸出小齒輪觀以及輸出軸3上的力矩也隨之變化。發(fā)動機的輸入功率經(jīng)輸入軸1，傳遞到輸入齒圈21，再通過聯(lián)接行星架23上的一組行星齒輪四把功率傳遞到聯(lián)接行星架23，并通過聯(lián)接行星架23上的另一組行星齒輪四把功率分流為兩路，一路流入輸出大齒輪24，另一路流入輸出齒輪25，輸出齒輪25再傳遞到輸入齒輪27，輸入齒輪27通過輸出行星架沈上的一組行星齒輪四把功率分流為兩路， 一路流入輸出行星架沈，另一路流入輸出小齒輪28，輸出行星架沈再把功率流入輸入齒輪副4的輸入齒輪41，再通過輸入齒輪副4的輸出齒輪42再把功率傳遞到變速機構5的輸入端51，再經(jīng)變速機構5的輸出端52流入箱磨式液力偶合器6的輸入端61，再經(jīng)箱磨式液力偶合器6的輸出端62流入輸出齒輪副8的輸入齒輪81，再經(jīng)輸出齒輪副8的輸出齒輪 82流入輸入大齒圈22，傳遞到輸入大齒圈22的此路功率和由發(fā)動機經(jīng)輸入軸1，再經(jīng)輸入齒圈21的功率，則全部通過聯(lián)接行星架23上的一組行星齒輪四傳遞到聯(lián)接行星架23，聯(lián)接行星架23再重復上述過程，使傳遞到輸出大齒輪對、輸出小齒輪觀上的力矩的功率不斷增大，并傳遞至本發(fā)明的輸出軸3，從而實現(xiàn)了把發(fā)動機的功率通過輸出軸3對外輸出。對于本發(fā)明，當輸入軸1的轉速不變，輸出大齒輪M、輸出小齒輪觀以及輸出軸3 上的扭矩隨其轉速的變化而變化，轉速越低，傳遞到輸入大齒圈22、聯(lián)接行星架M、輸出行星架27以及輸出軸3上的扭矩就越大，反之，則越小，從而實現(xiàn)本發(fā)明能隨車輛行駛阻力的不同而改變力矩以及速度的復合型箱磨式液力偶合器。本發(fā)明使用時，設發(fā)動機的輸入功率、輸入轉速及其負荷不變，即輸入軸1的轉速與扭矩為常數(shù)，汽車起步前，輸出軸3的轉速為零，當汽車啟動，發(fā)動機的輸入功率經(jīng)輸入軸1，傳遞到輸入齒圈21，其中，由于此時沒有功率流入輸入大齒圈22，而且輸出齒輪副8的輸出齒輪82與固定單向離合器7的輸出端72以及輸入大齒圈22聯(lián)接，并且固定單向離合器7的輸入端71與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，起限制轉向的作用，使輸入大齒圈22不能與發(fā)動機相反的轉向轉動，轉速為零，此時，傳遞到輸入齒圈21的功率，則通過聯(lián)接行星架23上的一組行星齒輪四把功率傳遞到聯(lián)接行星架23，并通過聯(lián)接行星架23上的另一組行星齒輪四把功率分流為兩路，一路流入輸出大齒輪24，另一路流入輸出齒輪25，輸出齒輪25再傳遞到輸入齒輪27，輸入齒輪27通過輸出行星架沈上的一組行星齒輪四輸出行星架沈，另一路流入輸出小齒輪觀，輸出行星架沈再把功率流入輸入齒輪副4的輸入齒輪 41，再通過輸入齒輪副4的輸出齒輪42再把功率傳遞到變速機構5的輸入端51，再經(jīng)變速機構5的輸出端52流入箱磨式液力偶合器6的輸入端61，再經(jīng)箱磨式液力偶合器6的輸出端62流入輸出齒輪副8的輸入齒輪81，再經(jīng)輸出齒輪副8的輸出齒輪82流入輸入大齒圈 22，傳遞到輸入大齒圈22的此路功率和由發(fā)動機經(jīng)輸入軸1，再經(jīng)輸入齒圈21的功率，則全部通過聯(lián)接行星架23上的一組行星齒輪四傳遞到聯(lián)接行星架23，聯(lián)接行星架23再重復上述過程，在各個元件之間不斷地進行分矩、變矩以及匯矩的反復循環(huán)，使傳遞到輸出大齒輪M、輸出小齒輪觀上的力矩的功率不斷增大，并傳遞至本發(fā)明的輸出軸3，當傳遞到輸出軸3上的扭矩，經(jīng)傳動系傳動到驅動輪上產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時，汽車則起步并開始加速，與之相聯(lián)的輸出大齒輪M、輸出小齒輪觀以及輸出軸3的轉速也從零逐漸增加，此時，流入輸入大齒圈22的功率逐漸減少，從而使輸出軸3的扭矩隨著轉速的增加而減少。
權利要求
1. 一種復合型箱磨式液力偶合器，包括輸入軸(1)、輸出軸(3)、輸入齒輪副(4)、變速機構(5)、箱磨式液力偶合器(6)、固定單向離合器(7)、輸出齒輪副(8)，所述固定單向離合器(7)的輸入端(71)與本發(fā)明以外的固定元件聯(lián)接，其特征在于所述的輸入軸(1)與輸出軸(3)之間設有輸入齒圈(21)、輸入大齒圈(22)、聯(lián)接行星架(23)、輸出大齒輪(24)、 輸出齒輪(25)、輸出行星架(26)、輸入齒輪(27)、輸出小齒輪(28)、行星齒輪(29)，輸入齒圈(21)與輸入軸(1)聯(lián)接，聯(lián)接行星架(23 )通過其上的一組行星齒輪(29 )與配合的輸入齒圈(21)和輸入大齒圈(22)聯(lián)接，并通過其上的另一組行星齒輪(29)與配合的輸出大齒輪(24)和輸出齒輪(25)聯(lián)接，輸出大齒輪(24)與輸出小齒輪(28)以及輸出軸(3)聯(lián)接，輸出齒輪(25)與輸入齒輪(27)聯(lián)接，輸出行星架(26)通過其上的行星齒輪(29)與配合的輸入齒輪(27)和輸出小齒輪(28)聯(lián)接，并與輸入齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接，輸入齒輪副(4)的輸出齒輪(42)與變速機構(5)的輸入端(51)聯(lián)接，變速機構(5) 的輸出端(52)與箱磨式液力偶合器(6)的輸入端(61)聯(lián)接，箱磨式液力偶合器(6)的輸出端(62)與輸出齒輪副(8)的輸入齒輪(81)聯(lián)接，輸出齒輪副(8)的輸出齒輪(82)與固定單向離合器(7)的輸出端(72)以及輸入大齒圈(22)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種復合型箱磨式液力偶合器，其技術方案要點是，輸入齒圈21與輸入軸1聯(lián)接，聯(lián)接行星架23與輸入齒圈21和輸入大齒圈22以及輸出大齒輪24和輸出齒輪25聯(lián)接，輸出大齒輪24與輸出小齒輪28以及輸出軸3聯(lián)接，輸出齒輪25與輸入齒輪27聯(lián)接，輸出行星架26與輸入齒輪27和輸出小齒輪28聯(lián)接，并與輸入齒輪副4聯(lián)接，輸入齒輪副4與變速機構5聯(lián)接，變速機構5與箱磨式液力偶合器6聯(lián)接，箱磨式液力偶合器6與輸出齒輪副8聯(lián)接，輸出齒輪副8與固定單向離合器7以及輸入大齒圈22聯(lián)接。
文檔編號F16H47/08GK102312938SQ201010219780
公開日2012年1月11日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權日2010年7月7日
發(fā)明者吳志強 申請人:吳志強