專利名稱：深溝球軸承的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承密封裝置，特別涉及一種用于低速、重載工況下 的深溝球軸承的密封裝置，屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在低速、重載場合下使用的深溝球軸承密封裝置主要采用單外唇、 雙內(nèi)唇結(jié)構(gòu)的環(huán)形密封圈和容納密封圈的軸承外圈密封槽和軸承內(nèi)圈密封槽組 成，上述密封裝置在使用過程中，暴露出以下弊病
1. 為滿足密封性能的需要，環(huán)形密封圈的雙內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈過盈配合的 過盈壓縮量較大，在軸承外圈不轉(zhuǎn)，軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)的工況條件下，增大了深溝 球軸承內(nèi)圈的旋轉(zhuǎn)扭矩，常常造成密封圈跟隨軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，降低了密封圈的 使用壽命。
2. 環(huán)形密封圈的雙內(nèi)唇采用了倒U型密封槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在裝配密封圈 的過程中，出現(xiàn)了密封圈的里內(nèi)唇外翻的現(xiàn)象，增加了密封圈的裝配難度，降 低了裝配效率。
3. 由于里內(nèi)唇外翻造成了深溝球軸承密封性能的降低，從而導(dǎo)致深溝球
軸承泄漏潤滑脂，嚴(yán)重降低了軸承的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的在低速、重載場合下使用的深溝球軸承的密封裝置存在的 密封圈跟隨軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)的問題，以及由于密封圈的里內(nèi)唇外翻，造成了深溝 球軸承密封性能的降低，從而導(dǎo)致深溝球軸承泄漏潤滑脂，降低了密封圈的使 用壽命的問題。本實(shí)用新型提出一種深溝球軸承的密封裝置，該密封裝置有效 地解決了上述問題，延長了密封圈的使用壽命，防止了潤滑脂的泄漏，最終延 長了軸承的使用壽命。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種深溝球軸承的密封裝置，包括軸承外圈密封槽、軸承內(nèi)圈密封槽、密
封園，所還密封園的環(huán)形外唇嵌入在軸承外圈的密封槽中，所述軸承內(nèi)圈密封 槽是由軸承內(nèi)圈軸向環(huán)形凸臺的包絡(luò)面構(gòu)成，所述密封圈的環(huán)形內(nèi)唇為不同直 徑的雙唇結(jié)構(gòu)。
前述的深溝球軸承的密封裝置，其中所述密封圈環(huán)形內(nèi)唇的雙唇結(jié)構(gòu)包括 里內(nèi)唇、外內(nèi)唇，所述里內(nèi)唇的直徑小于外內(nèi)唇的直徑，所述外內(nèi)唇與軸承內(nèi) 圈密封槽過盈配合，所述里內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈間隙配合。
前述的深溝球軸承密封的密封裝置，其中所述密封圈的環(huán)形外唇與軸承外 圈密封槽過盈配合的單邊過盈壓縮量為0. 05ran 0. 20mm。
前述的深溝球軸承的密封裝置，其中所述外內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈密封槽過盈配 合的單邊過盈壓縮量為0. 40ram 0. 60mm。
本實(shí)用新型將密封圈的環(huán)形外唇與軸承外圈的內(nèi)密封槽配合的單邊過盈壓 縮量增加到0. 05mm 0. 20mm，提高了密封圈環(huán)形外唇口與軸承外圈的內(nèi)密封槽 配合的摩擦力，防止了密封圈跟隨軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，提高了密封圈的使用壽命。
本實(shí)用新型的密封圈的內(nèi)唇口采用雙唇密封，配合軸承內(nèi)圈的軸向環(huán)形凸 臺的包絡(luò)面構(gòu)成了獨(dú)特的密封槽結(jié)構(gòu)，密封圈雙唇結(jié)構(gòu)的里內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈的 內(nèi)孔間隙配合，完全消除了里內(nèi)唇唇口的外翻現(xiàn)象，依靠軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)時(shí)形成 的油膜進(jìn)行密封。里內(nèi)唇還能引導(dǎo)潤滑油脂回流至軸承內(nèi)圈、軸承外圈之間的 滾道內(nèi)，使?jié)L動體得到良好的潤滑，外內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈密封槽的配合采用較大 過盈量的過盈配合，確保了軸承良好的密封性能。本實(shí)用新型具有優(yōu)良的防塵、 防漏脂的性能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖 示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
圖1是現(xiàn)有的深溝球軸承密封圈的環(huán)形外唇與軸承外圈密封槽配合的剖面圖。
圖2是現(xiàn)有的深溝球軸承密封圈的環(huán)形內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈的密封槽配合的剖 面圖。
圖3是現(xiàn)有的深溝球軸承密封圈的環(huán)形內(nèi)唇裝入軸承內(nèi)圈的密封槽過程的 示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的密封圈環(huán)形外唇與軸承外圈密封槽配合的剖面圖。 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的密封圈環(huán)形內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈的密封槽配合的 剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的密封圈環(huán)形內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈的密封槽配合的 剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的深溝球軸承密封圈的環(huán)形外唇2嵌入在軸承外 圈密封槽1中，密封圈的環(huán)形內(nèi)唇的雙唇結(jié)構(gòu)嵌合在軸承內(nèi)圈的密封槽3中， 環(huán)形內(nèi)唇的采用了雙唇結(jié)構(gòu)，里內(nèi)唇4和外內(nèi)唇5構(gòu)成了倒U形結(jié)構(gòu)，其中里 內(nèi)唇4嵌入軸承內(nèi)圈的密封槽3中，外內(nèi)唇5抵靠在軸承內(nèi)圈外周面上，里內(nèi) 唇4和外內(nèi)唇5均受到軸承內(nèi)圈的擠壓變形，產(chǎn)生了較大的摩擦力，增大了軸 承內(nèi)圈的旋轉(zhuǎn)扭矩，造成密封圈在擠壓變形產(chǎn)生的摩擦力的作用下，跟隨著軸 承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，使密封圈很快磨損失效，軸承也因潤滑脂泄漏得不到潤滑也很快 失效。
如圖3所示，現(xiàn)有的深溝球軸承裝配密封圈時(shí)，其環(huán)形內(nèi)唇按箭頭所示方向推入軸承內(nèi)圈的密封槽3中，里內(nèi)唇4受到軸承內(nèi)圈端面的阻擋，出現(xiàn)了密 封圈的里內(nèi)唇4外翻的現(xiàn)象，增加了裝配的困難。
圖4示出了本實(shí)用新型密封圈的環(huán)形外唇2嵌在軸承外圈密封槽1內(nèi)，環(huán) 形外唇2受到軸承外圈密封槽1的擠壓，環(huán)形外唇2的單邊壓縮量達(dá)到0. 05mm 0.20mm,同時(shí)，軸承外圈密封槽1和環(huán)形外唇2的寬度均增加了，增大了密封 圈外唇2與軸承外圈密封槽1之間的摩擦力，因此，密封圈不會隨著軸承內(nèi)圈 旋轉(zhuǎn)。
圖5示出了本實(shí)用新型密封圈的環(huán)形內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈密封槽3配合的一個(gè) 實(shí)施例，圖中，里內(nèi)唇4的底邊與軸承內(nèi)圈的外圓6間隙配合，外內(nèi)唇5受到 軸承內(nèi)圈密封槽3的擠壓而壓縮變形，單邊的壓縮量達(dá)0. 40mm 0. 60mm，完全 消除里內(nèi)唇4裝配時(shí)的外翻現(xiàn)象，依靠旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的油膜進(jìn)行密封。
圖6示出了本實(shí)用新型密封圈的環(huán)形內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈密封槽3配合的另一 個(gè)實(shí)施例，圖中，軸承內(nèi)圈密封槽3為一從軸承內(nèi)圈軸向端面外伸的錐臺，密 封圈里內(nèi)唇4的內(nèi)端面壓靠在承內(nèi)圈密封槽3的端面7上，此時(shí)，外內(nèi)唇5的 外緣受到錐臺側(cè)面的擠壓而壓縮變形。
在這兩個(gè)實(shí)施例中，密封圈的里內(nèi)唇4微量變形，摩擦力較?。煌鈨?nèi)唇5 變形稍大，摩擦力也稍大，這樣的結(jié)構(gòu)既有良好的密封作用，又能防止密封圈 隨著軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。里內(nèi)唇4處的斜坡41用于引導(dǎo)潤滑油脂回流至軸承內(nèi)圈和 軸承外圈之間的滾道內(nèi)，
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或 等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種深溝球軸承的密封裝置，包括軸承外圈密封槽、軸承內(nèi)圈密封槽、密封圈，所述密封圈的環(huán)形外唇嵌入在軸承外圈的密封槽中，其特征是，所述軸承內(nèi)圈密封槽是由軸承內(nèi)圈軸向環(huán)形凸臺的包絡(luò)面構(gòu)成，所述密封圈的環(huán)形內(nèi)唇為不同直徑的雙唇結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的深溝球軸承的密封裝置，其特征是，所述密封 圈環(huán)形內(nèi)唇的雙唇結(jié)構(gòu)包括里內(nèi)唇、外內(nèi)唇，所述里內(nèi)唇的直徑小于外內(nèi)唇 的直徑，所述外內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈密封槽過盈配合，所述里內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈間 隙配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的深溝球軸承的密封裝置，其特征是，所述密封 圈的環(huán)形外唇與軸承外圈密封槽過盈配合的單邊過盈壓縮量為0.05mm 0. 20咖。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的深溝球軸承的密封裝置，其特征是，所述外內(nèi) 唇與軸承內(nèi)圈密封槽過盈配合的單邊過盈壓縮量為0. 40mm 0. 60mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種深溝球軸承的密封裝置，它包括軸承外圈密封槽、軸承內(nèi)圈密封槽、密封圈。密封圈的環(huán)形外唇嵌入在軸承外圈的密封槽中，軸承內(nèi)圈密封槽由軸承內(nèi)圈軸向環(huán)形凸臺的包絡(luò)面構(gòu)成，密封圈的環(huán)形內(nèi)唇為不同直徑的雙唇結(jié)構(gòu)；密封圈的環(huán)形外唇與軸承外圈密封槽過盈配合的單邊過盈壓縮量為0.05mm～0.20mm，外內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈密封槽過盈配合的單邊過盈壓縮量為0.40mm～0.60mm，里內(nèi)唇與軸承內(nèi)圈間隙配合。本實(shí)用新型增大了密封圈環(huán)形外唇口與軸承外圈的內(nèi)密封槽配合的摩擦力，防止了密封圈跟隨軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，確保了軸承良好的密封性能，提高了密封圈的使用壽命。
文檔編號F16C33/76GK201232709SQ20082003459
公開日2009年5月6日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者黃一峰 申請人:江蘇希西維軸承有限公司