專利名稱：：監(jiān)控變速器中輔助液壓泵操作的方法和設(shè)備的制作方法監(jiān)控變速器中輔助Mffi泵操作的方法和設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域：
[oooi]本發(fā)明大致涉及變速器的控制，以及更特另啲涉及魏器的輔助液壓泵的監(jiān)控系統(tǒng)。技術(shù)背景混合動力系統(tǒng)典型的包括J^共扭矩扭矩發(fā)生裝置，其向變速器提供扭矩運(yùn)動扭矩以控制向動力系系統(tǒng)輸出的扭矩和速度。扭矩扭矩發(fā)生裝置典型的包括內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。示例性的混合動力系包括雙模、復(fù)合-分離、可操作地接收由扭矩發(fā)生裝置輸入的的扭矩的機(jī)電M器。管理所述扭矩輸入，以實(shí)現(xiàn)一包括扭矩傳遞裝置，或變速器的離合器的選擇性致動的輸出變速器。每個離合器的致動Miii^擇性的施加來自液壓回路的液壓來作用。通過液壓回路的承壓流體典型的來自于從內(nèi)燃機(jī)輸入軸分離出來的ffi泵。第二個電力驅(qū)動液壓泵可以被選擇性的操作，以根據(jù)需要向液壓回路提供承壓流體。例如，4OT混合動力系的車輛通過在特殊操作條件下例如當(dāng)遇到停車燈時車輛停止或滑行時，選擇性關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)以降低燃料消耗并提高燃料效率。在這樣的劍牛下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵不可操作并且不能夠保持液壓回路中的流體壓力。該液壓泵作用扭矩傳遞離合器由于流體壓力的泄漏下降而可能停用。工程師們已經(jīng)致力于通過使具有前述的電力驅(qū)動的輔助液壓泵的系統(tǒng)機(jī)械化，來解決在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下流體壓力泄漏下降的問題，以在這種情況下向扭矩傳遞離合器提供流體壓力。在使用電力驅(qū)動輔助ffi泵的系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障會導(dǎo)致混合系統(tǒng)不能按照預(yù)期運(yùn)行，從而導(dǎo)致客戶不滿。此外，聯(lián)邦和州規(guī)定要求監(jiān)控這種泵的操作，包括在特殊規(guī)定條件下診斷存在的故障，并將存在的故障告知車輛駕駛者。需要監(jiān)控的系統(tǒng)部件可以包括傳感器、致動器、電機(jī)電機(jī)以及電路。監(jiān)控劍牛可以包括存在的斷路或短路、過敷合理性檢查，以及對輸入的適當(dāng)?shù)墓δ茼憫?yīng)。因此，需要一個控制系纟1^監(jiān)控電力驅(qū)動輔助液壓泵和系統(tǒng)的操作。
發(fā)明內(nèi)容因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種監(jiān)控電力驅(qū)動、ffi泵的方法和設(shè)備，該泵可選擇性操作以向可操作地連接到車輛內(nèi)燃機(jī)的變速器的液壓回^J^供承壓流體。所述方法包括監(jiān)控的操作，包括監(jiān)控承壓流體的^g、搟賣時間、點(diǎn)火開關(guān)的位置，以及，存在的診斷代碼。該方跑括被動的監(jiān)控液壓回路的壓力和主動地監(jiān)控液壓回路地壓力。該控制系統(tǒng)和方法可用于確定當(dāng)、M回路，鵬控的壓力鵬極限時，艦泵是否運(yùn)行正常。M51閱讀和理解下面實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些和其他方面對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。本發(fā)明將具體化為特定的部件和部件的布置，其怖先的實(shí)施方式將詳細(xì)的描述并在形成其一部分的附圖中描繪，其中附圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性的動力系的示意附圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性的控制結(jié)構(gòu)和動力系的示意圖；附圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性的控制結(jié)構(gòu)和動力系的一個方面的示意附圖4為根據(jù)本發(fā)明的算法流程圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)在參見附圖，其目的僅僅是為了描述本發(fā)明，而不是為限制它。附圖1和2所示系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)14，變速器10，控制系統(tǒng)，以及根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例構(gòu)造的動力系系統(tǒng)。示例性的的變速器10的機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的內(nèi)容已經(jīng)在普通轉(zhuǎn)讓的、于2005年6月23日公開的美國專利申請公開號No.US.2005/0137042Al中詳細(xì)的公開，其發(fā)明名稱為"具有四級定比的雙模的、復(fù)合-分離(compound-split)的、電-機(jī)混合動力的動力系裝置"，其被結(jié)合于此作為參考。將本發(fā)明的原理具體化的示例性的的雙模的、復(fù)合-分離，電-機(jī)械魏驗(yàn)附圖1中描述。變速器10具有優(yōu)選的由發(fā)動機(jī)14直接驅(qū)動的輸入軸12。瞬時扭矩減振器20結(jié)舒發(fā)動機(jī)14的輸出軸18與^3t器10的輸入部件12之間。瞬時扭矩減振器20,地包括扭矩傳遞裝置77，其具有制動機(jī)構(gòu)和彈簧的特征。瞬時扭矩減振器20允許選擇的將^I器10與發(fā)動機(jī)14接合。扭矩傳遞裝置77不被用作變換或控制M器10的操作模式。扭矩傳遞裝置77優(yōu)選的包括液壓操作的摩擦離合器，其被稱為離合器C5。發(fā)動機(jī)14可以是眾多內(nèi)燃機(jī)形式中的任意一種，例如火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)或壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，適合于在一運(yùn),度范圍內(nèi)向變速器10提供扭矩輸出，該運(yùn)^I度范圍從空轉(zhuǎn)、等于或接近每分鐘600轉(zhuǎn)(RPM)，至(J超過6000RPMo不考慮將發(fā)動機(jī)14與器10的輸入部件12連接的裝置，輸入部件12與變速器10的行星齒輪組24相連。特別參見附圖l,變速器10利用三個行星齒輪組24，26和28。第一行星齒輪組24具有外環(huán)齒輪部件30，其夕瞎于內(nèi)部的或苣星齒輪部件32。多個行星齒輪34旋轉(zhuǎn)安裝在齒輪架36上，從而^^亍星齒輪部件34與外齒輪部件30和內(nèi)齒輪部件32兩者嚙合。行星齒輪組24與輔助齒輪82嚙合，輔助齒輪82與驅(qū)動可操作的連接到液壓泵88的軸86的齒輪84嚙合。液壓泵88為己知裝置，其尺寸被設(shè)定為以充分滿足系統(tǒng)需求的流量/壓力，向變速器的液壓回路(附圖3中的142)提供工作液體，其中所述系統(tǒng)要求包括驅(qū)動離合器的壓力水平，和充分滿足系統(tǒng)7軸卩和潤滑所需的流量。此外，示例性的液壓回路的細(xì)節(jié)在下文結(jié)合參考附圖3加以描述。第二行星齒輪組26具有外環(huán)齒輪部件38，其外接于內(nèi)恒星齒輪40。多個行星齒輪部件42旋轉(zhuǎn)安裝在齒輪架44上，這樣使旨行星齒輪42與外齒輪部件38和內(nèi)齒輪部件42兩者嚙合。第三行星齒輪組28具有外環(huán)齒輪部件46，其外接于內(nèi)恒星齒輪48。多個行星齒輪部件50旋轉(zhuǎn)安裝在齒輪架52上，這樣使^N于星齒輪50與外齒輪部件46和內(nèi)齒輪部件48兩者嚙合。三個行星齒輪組24，26和28每個包括簡單行星齒輪組。此外，第一和第二行星齒輪24和26組合起來，其中第一行星齒輪組24的內(nèi)齒輪部件31艦轂襯齒輪54連接至悌二行星齒輪組26的外齒輪部件38上。相連接的第一行星齒輪組24的內(nèi)齒輪部件32和第二行星齒輪組26的外齒輪部件38被連續(xù)地連接到包括電動抓發(fā)電機(jī)56的第一電機(jī)上，也被稱為"MG-A"。行星齒輪組24和26進(jìn)一步組合，其中第一行星齒輪組24的齒輪架36鵬軸60連接到第二行星齒輪組26的齒輪架44上。同樣的，第一和第二行星齒輪組24和26的齒輪架36和44，分別的連接。軸60也選擇性地，通過扭矩傳遞裝置，或離合器C262連接至l傑三行星齒輪組28上的齒輪架52上。第三行星齒輪組28的齒輪架52直接連接至帷動輸出部件64上。在此描述的實(shí)施例中，變速器10雌的{柳在陸地上，其中輸出部件64可操作的連接到動力系系統(tǒng)，該動力系系統(tǒng)包括齒輪箱90或其他向一個或多個車輛輪軸92或半軸(未描繪)提供扭矩輸出的扭矩傳遞裝置。群由92，依次地終止于驅(qū)動部件96。驅(qū)動部件96既可以為使用它們的車輛的前輪，也可以為后輪。驅(qū)動部件96可以具有與之相連的^&制動器94的形式。第二行星齒輪組26的內(nèi)齒輪部件40通過圍繞軸60的空心軸66，連接至'腐三行星齒輪組28的內(nèi)齒輪部件48上。第三行星齒輪組28的內(nèi)齒輪部件46ilii扭矩傳遞裝置或離合器Cl70，選擇性的連接到由箱殼68表示的板面上?？招妮S66也連續(xù)的連接至l泡括電動禾/I/發(fā)電機(jī)72的第二電禾;Lh，稱為"MG-B"。扭矩傳遞裝置或離合器C373選擇的將恒星齒輪40與板面例如變速箱殼68連接。扭矩傳遞裝置或離合器C475如鎖定離合器一樣工作，通過將叵星齒輪40和齒輪架44選擇的連接，鎖定行星齒輪組24，26，發(fā)電機(jī)56，72和輸出，使它們一起旋轉(zhuǎn)。扭矩傳遞裝置C262，Cl70，C373，和C475全制皿的為通過液壓回路142ffi驅(qū)動的摩擦離合器。作為從燃料或在電能儲存裝置(ESD)74中儲存的電勢的能量轉(zhuǎn)換的結(jié)果，變速器10從扭矩扭矩發(fā)生裝置接收輸AiI動扭矩，其中所述扭矩發(fā)生裝置包括發(fā)動機(jī)14和電機(jī)56和72。ESD74是通過DC線路或傳遞導(dǎo)體(transferconductor)27連接到變速器功率換流器模i央19的高壓DC。TPM19為在下文中參照圖2進(jìn)行描述的控制系統(tǒng)的一個元件。TPIM19ffl31傳遞導(dǎo)體29與第一發(fā)電機(jī)56通訊，且TPM19同樣的通過傳遞導(dǎo)體31與第二發(fā)動機(jī)72通訊。電流是可流M流出ESD74的，其取決于ESD74充電或放電。TP歴19包括一對功率換流器和配備的相應(yīng)的電機(jī)控制模塊，該電機(jī)控制模i央被構(gòu)造為接收電機(jī)控制指令和控制換流^1犬態(tài)，以提供電動或再生功能。在電動機(jī)控制中，相應(yīng)的換流器接Ll爐流線路的電流，并M31傳遞導(dǎo)體29和31向相應(yīng)的電機(jī)，即MG-A和MG-B，提供交流電流。在再生控制中，相應(yīng)的換流器iKl傳遞導(dǎo)體29和3UA^電機(jī)接收交流電流，并向直流線路27提供電流。流Al^流出換流器提供的凈直流電流確定電能儲存裝置74的充電^J夂電操作模式。雌的，MG-A56與MG-B72為三相交流發(fā)電機(jī)，且換流器包括相補(bǔ)足的三相功率電子設(shè)備?，F(xiàn)在參見附圖2，描述的控制系統(tǒng)的方框示意圖包括分布的控制模塊結(jié)構(gòu)。在下文中描述的元件包括全部控制結(jié)構(gòu)的子設(shè)備，并可操作的提供這里描述的混合系統(tǒng)的協(xié)作的系統(tǒng)控制?？刂葡到y(tǒng)可操作的綜合相關(guān)的信息和輸入，皿4亍算法以控制各種致動器，以實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)，包括這樣的參數(shù)如燃料燃燒效率、散熱、性能、駕駛性能和硬件保護(hù)，所述硬件包括ESD74和MG-A和MG-B56、72的電池。分布的控制模塊結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)控制模塊OECM"23，變速器控制模塊OTCM，)17，電池組控制模塊CBPCM，)21，和TPM19?；旌峡刂颇央CHCPO5提供前面提至啲控審蝶塊的拱形(overarching)控制和協(xié)調(diào)。用戶界面13可操作的操作連接到多個裝置，fflil該界面，糊操作者可典型地控制或直接操作動力系包括變速器10的操作。示例性的的駕駛者向ui13的輸入包括加:^沓板、制動踏板、傳動齒輪選擇器，以及ffi速度巡回控制。*前面提到的控制?！姥胪╚:局域網(wǎng)CLAN，)總線6與其他控制模塊、傳感器以及致動器通訊。LAN總線6允許各控制模i央之間的控制參數(shù)和指令的結(jié)構(gòu)化的通訊。HCP5提供混合動力系統(tǒng)的拱形控制，用以ECM23、TCM17、TPM19禾口BPCM21的協(xié)調(diào)操作?；趤碜訳I13和動力系包括電池組輸入的信號，HCP5生成各種指令，所述指令包括發(fā)動機(jī)扭矩指令、離合器扭矩指令、變速器10的個離合器Cl、C2、C3、C4的TeLN;和分別用于MG-A和MG-B的電機(jī)扭矩指令TA和Te。依據(jù)操作條件、電池^f特n用戶MUI13的扭矩輸入指令，HCP5確定合適啟動或停止內(nèi)燃機(jī)14。ECM23可操作的連接到發(fā)動機(jī)14，并且用于分別衝i以集合線路35表示的多個離散的線路，從發(fā)動機(jī)14的各種傳感器獲得數(shù)據(jù)以及控制各種致動器。為簡單起見，所描繪的ECM23通常通過集合線路35與發(fā)動機(jī)14具有雙向接口。ECM23檢測到的其他各種參數(shù)包括發(fā)動機(jī)冷卻液》鵬，發(fā)動機(jī)向?qū)蜃兯倨鞯妮S12的輸AiI度(NI)，歧管壓力，環(huán)境^^以及環(huán)境壓力。由ECM23控制的各種致動器包括燃料噴射器，點(diǎn)火模塊以及節(jié)流控制模i央。ffli!ECM23的發(fā)動mt喿作包括在前進(jìn)車輛操作中停止和啟動發(fā)動機(jī)操作的性能。ECM23j腿的從HCP5接收指令以啟動和停止發(fā)動機(jī)。TCM17可操作的連接到變速器10，且其功能是從各種傳if^獲得數(shù)據(jù)并向變速器提供指令信號。HCP5向TCM的輸出包括離合器C1，C2，C3和C4的驅(qū)動或撤銷指令，以及輸出軸64的旋^fiS度N。。TCM可操作的監(jiān)控液壓回路的變速器中的傳裝置(未描述)的各種壓力，并且產(chǎn)生和執(zhí)行控制各個壓力控制線圈的控制信號，一些壓力控制線圈結(jié)合附圖3示意性的描述。BPCM21顯著的連接到一個或更多傳感器，這些傳，可操作的監(jiān)控ESD74的電流或電壓參數(shù)，以向HCP5提供電池狀態(tài)的信息。這些信息包括充電狀態(tài)，電池電壓VBAr以及可用電量P,m!n和P皿max。TPIM19包括一對動力變換器以及電機(jī)控制模塊，該電機(jī)控制模塊被設(shè)定為接收電機(jī)控制指令，并在此控制換流器狀態(tài)以提供電動或再生功能。TPM19可操作的根據(jù)HCP5的輸入向MG-A56和MG-B72生成扭矩指令TA和Te，其中HCP5由iiaUI13的駕駛者輸入和系統(tǒng)操作參數(shù)驅(qū)動。電育封諸存裝置74通過直流線路27與TPM19連接的高jli:流。電流根據(jù)ESD74是否充電或放電而可傳遞的流入或流出TP畫19。TPIM19伏選的使用車載^g傳(未描述)向HCP5確定和傳達(dá)MG-A和MG-B的操作溫度。TPIM19可操作的連接到輔助液壓泵110的控制裝置上，其被稱為TAOP130。*前述的控制模±刺繼的為通用數(shù)字計(jì)#^,其大致包括微處理器或中央處理單元，包括只讀存儲器(ROM)、隨機(jī)存取存儲器(RAM)，電可編程只讀存儲器(EPROM)的存儲介質(zhì)，高速時鐘，模數(shù)轉(zhuǎn)換(A/D)和數(shù)模轉(zhuǎn)換(D/A)電路，輸A/輸出電路和裝置(I/O),以及合適的信號調(diào)節(jié)和緩沖電路，。每個控制模塊具有一套控制算法，包括儲存在ROM中并執(zhí)碎亍以提供每iH十算機(jī)的各程序指令的常駐程序指令和校準(zhǔn)。各is十^m之間的i言息傳遞tt^地fOT前面提到的LAN6完成。在針控制模塊中用于控制和狀劍古計(jì)的算法典型地在預(yù)設(shè)循環(huán)過程中執(zhí)行，從而每個算法至少在每個循環(huán)中被執(zhí)碎亍一次。儲存于永久儲存裝置中的算法由中央處理單元中的一個執(zhí)行，并且可用于監(jiān)控來自傳感裝置的輸入并通過使用預(yù)設(shè)的校準(zhǔn)來執(zhí)行控制和診斷程序以控制相應(yīng)裝置的操作。在正運(yùn)行的發(fā)動機(jī)和車輛操作過程中，所述循環(huán)典型地按規(guī)則的間隔，例如每3.125，6.25，12.5，25和100毫秒矛丸行一次?？商鎿Q地，所述算法也可響應(yīng)事件的發(fā)生而被執(zhí)行。響M過UI13獲取的駕駛者的動作，監(jiān)督的HCP控制模士央5和一個或更多其他控制模塊，判定軸64處所要求的變速器輸出扭矩T。。變速器10的可選擇性操作被適當(dāng)?shù)目刂坪筒倏v，以響應(yīng)駕駛者要求。例如，在附圖1和2描述的示例性的實(shí)施例中，當(dāng)駕駛者選擇向謝奐擋位置并操縱油門踏板或剎車踏板時，HCP5測定，器的輸出扭矩T。，該輸出扭矩T。影響如何以及合適加速或減速。最終車輛加速度受其他因素影響，包括例如道路負(fù)載，道路級別以及車輛重量。HCP5監(jiān)控扭矩扭矩發(fā)生裝置的參數(shù)狀態(tài)，并測定被要求達(dá)至腰求的扭矩輸出的變速器輸出。在HCP5的引導(dǎo)下，變速器10在從慢到快的車俞出速度范圍內(nèi)運(yùn)行，以滿足駕駛者要求。雙模的、復(fù)合-分離的、電-機(jī)械變速器，包括輸出部件64，其艦變速器10內(nèi)的兩個截然不同的齒輪組接收輸出動力，并在多個傳動操作模式下運(yùn)行，如下文中結(jié)合附圖1和下表1所述。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表中描述的各種傳動運(yùn)轉(zhuǎn)模式，示出了在4f^操作模式下特定離合器C1，C2，C3，C4是被接合還是被致動。另外，在各種傳動操作模式下，MG-A和MG-B^^都可用作電機(jī)，以產(chǎn)生運(yùn)動扭矩，，作發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生電能。當(dāng)扭矩傳遞裝置70被驅(qū)動，以便第三行星齒輪組28的外齒輪部件46"落地"時，第一連續(xù)可變模塊或齒$^連被選擇。當(dāng)離合器C170被釋方文且離合器C262同時被驅(qū)動，以將第三行星齒輪組28的軸60連接到齒輪架52上時，第二連續(xù)可變模塊或齒輪組被選擇。當(dāng)MG-A與MG-B56，72用作電機(jī)和發(fā)電機(jī)時，則本發(fā)明范圍外的其他因素將產(chǎn)生影響，因此將不在這里討論。主要在圖2中描繪的控制系統(tǒng)為可操作的，以便在^操作模式中向軸64提供從相對慢至湘對決的傳動輸出速度范圍N。。兩個模式與齡模式下由慢到快的輸出速度范圍的結(jié)合，允許變速器10將車輛從靜止?fàn)顟B(tài)推進(jìn)到高速狀態(tài)，并滿足先前所述的各種其他需求。另外，控制系統(tǒng)調(diào)整變速器10的操作，從而允許軸在所述模式之間同步。參見附圖3和4，現(xiàn)在介紹的示例性的的動力系和控制系統(tǒng)的操作，包括監(jiān)控輔助液壓泵110的操作，以便可操作的向液壓回路142提供承壓流體的控制系統(tǒng)和方法。該方^^括監(jiān)控車輛操作以判定個是否達(dá)到各啟動標(biāo)準(zhǔn)，并且被動的監(jiān)控液壓回路的壓力。隨后，如果需要，可主動監(jiān)控液壓回路的壓力?？刂葡到y(tǒng)可確定當(dāng)液壓回路被監(jiān)控的壓力超過預(yù)設(shè)閾值時，液壓泵是否運(yùn)行正?！，F(xiàn)在將詳細(xì)的描述。參考附圖3為描述的示意圖，其提供了示例性的、，流體回路中示例性的變速器的更多的細(xì)節(jié)描述，包括監(jiān)控輔助液壓泵110的操作。描述的液壓回路的示意圖為說明性的，以利于對本發(fā)明的理解。輔助液壓泵110可操作的由TAOP130控制，而TAOP130可操作的由TPIM19控制。輔助液壓泵110，的包括具有適當(dāng)尺寸和容量的電動泵，以在運(yùn)行時向液壓系統(tǒng)提供充足的承壓液壓流體流。TPIM優(yōu)選的產(chǎn)生一個輸出，該輸出包括一個固定頻率的脈寬調(diào)制信號，其具有取決于來自泵的所需的輸出的、從低值到高值變化的工作循環(huán)。泵110接收該信號并將從油箱中抽出的ffi流術(shù)主入流向控制閥140的液壓回路?？刂崎y優(yōu)選的被機(jī)械化，以fflil允許承壓流體流入變速器的液壓回路142來控制來自輔助泵110和主泵88的液壓流體。流量控制闊的特殊設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和流量控制閥實(shí)施例的選擇不在本發(fā)明的范圍內(nèi)。加壓的液壓流體流入變速器的液壓回路142，其選擇性地向多4^S分配該承壓流體，這里描述的這些裝置包括例如離合器C170，C262,C373禾口C475，機(jī)器A和B的冷卻回路，以及器10的冷卻和潤滑回路。流向旨前面提到的裝置和回路的液壓流體，Mil由TCM17控制的、ffi回路的流體控制閥的驅(qū)動而起作用。壓力監(jiān)控裝置78可用于監(jiān)控液壓回路的主壓力P_Main。壓力監(jiān)控裝置78優(yōu)選的包括一個已知壓力開關(guān)裝置，其具有離散的輸出，包括數(shù)字信號"1"或數(shù)字信號"0"，取決于實(shí)際壓力是否大于或小于預(yù)先校準(zhǔn)的閾值壓力閾值壓力(P_Thr)。預(yù)先校準(zhǔn)的閾值壓力(P_Thr)，設(shè)定在這樣一個壓力水平上，其足夠完成ffi回路的任務(wù)，并典型的由有效地驅(qū)動離合器CI70，C262，C373和C475以及允許在正在進(jìn)行的操作中進(jìn)行扭矩傳遞所必需的壓力驅(qū)動。在這個實(shí)施例中，預(yù)先校準(zhǔn)的閾i軀力(P—Thr)被設(shè)定在大約400kPa。壓力監(jiān)控裝置78信號地(signally)連接到TCM17上?？商鎿Q地，具有直線輸出的壓力傳感裝置可以被用在系統(tǒng)中以實(shí)現(xiàn)這里描述的同樣的監(jiān)控操作。參見附圖4，其描述了用于執(zhí)行監(jiān)控和診斷輔助泵110的策略的控制方案200，該方案優(yōu)選的由HCP5或ECM4中的控制系統(tǒng)作為一個或多個具有預(yù)設(shè)校準(zhǔn)值的算法執(zhí)行。作為控制方案200的一部分、結(jié)合方塊202，204，206，208和210執(zhí)行的動作，包括被動檢測，其中控制方案在車輛正在進(jìn)行的操作期間監(jiān)控啟用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)滿足啟用標(biāo)準(zhǔn)時監(jiān)控液壓，并判定是否回路中的液壓超過閾值。作為控制方案200的一部分、結(jié)合方塊212，214，216，218，220，222和224執(zhí)行的動作，包括主動檢測，其中控制方案監(jiān)控啟用標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動輔助液壓泵110并監(jiān)控當(dāng)滿足啟用標(biāo)準(zhǔn)時的液壓，并判定回路的液壓是否超過預(yù)定的壓力閾值P一Thr。被動檢測包括在當(dāng)液壓泵被可選擇的驅(qū)動，和車輛處在接通、發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式，以及被監(jiān)控的車輛操作滿足第一組預(yù)先確定的標(biāo)準(zhǔn)時監(jiān)控液壓。被動檢測由監(jiān)控測定由預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)決定的、是否現(xiàn)有條件允許運(yùn)轉(zhuǎn)該檢測的操作劍牛開始。結(jié)合方塊202描述的l皮監(jiān)控的啟用標(biāo)準(zhǔn)，^i^的包括測定輔助泵110是否運(yùn)轉(zhuǎn)(Aux—Pump_Rumung)，液壓流體^j度(Temp—Hyd—Fluid)是否在允許的范圍內(nèi)，測定發(fā)動機(jī)是否關(guān)閉(Engine—Off)，監(jiān)控點(diǎn)火開關(guān)位置(Ign_Sw—Pos)以確定點(diǎn)火開關(guān)是否打開，確定從點(diǎn)火開關(guān)被打開的運(yùn)行時間(T—Running),監(jiān)控壓力開關(guān)輸入(PSM—input),以及監(jiān)控相關(guān)診斷代碼的出現(xiàn)。關(guān)于輔助泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制方案在設(shè)法測定液壓流體^j^在車輛標(biāo)準(zhǔn)中可確定的最大^^值和最小溫度值之間的操作溫度范圍內(nèi)。關(guān)于發(fā)動機(jī)關(guān)閉，控制方案設(shè)法檢測發(fā)動機(jī)是否運(yùn)行，從而發(fā)動機(jī)不能向主液壓泵88提供輸入。關(guān)于點(diǎn)火開關(guān)的位置，控制方案設(shè)法保證點(diǎn)火開關(guān)打開，允許操作。關(guān)于運(yùn)轉(zhuǎn)時間，控制方案設(shè)法保證輔助泵有在系統(tǒng)內(nèi)生成液壓的充分操作時間。關(guān)于從裝置78輸出的壓力開關(guān)，控制方案設(shè)法保證壓力開關(guān)78正常工作。關(guān)于診斷代碼的出現(xiàn)，控制系統(tǒng)設(shè)法保證沒有其他診斷編代碼阻止這個控制方案運(yùn)行，即那些在壓力開關(guān)、壓力傳感器、線圈和其他EHC回路142中的裝置的有關(guān)故障的代碼。在該實(shí)施例中，當(dāng)滿足啟用標(biāo)準(zhǔn)時(方塊204)，回路中的壓力P_mainlffi控，優(yōu)選的使用壓力開關(guān)78(方塊206)，并與閾值P一Thr相比較(方i央208)。當(dāng)液壓回路中的壓力大于閾值P—Thr，典型的在400kPa范圍內(nèi)，檢測到輔助泵110已經(jīng)滿足測試要求，即雜按i錢U工作，且控帝仿案記錄測試為"通過"(方塊210)。當(dāng)TO回路的壓力不大于極限值P—Thr時，檢測到輔助泵110沒有滿足測試要求，控制方案記錄該結(jié)果，并啟用主動測試。主動測試包括當(dāng)液壓泵被選擇的驅(qū)動，和^處在關(guān)閉、發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式，以及被監(jiān)控的車輛操作滿足第二組預(yù)先確定的標(biāo)準(zhǔn)時監(jiān)控液壓。主動測試由監(jiān)控測定由第二組預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)決定的、是否現(xiàn)有條件允許運(yùn)轉(zhuǎn)該檢測的操作^j牛開始。被監(jiān)控的啟用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合方±央212描述，{腿的包括泵準(zhǔn)備啟動(PUMPPRIME)(Pump_Prime)，液壓流^^jt(Temp—Hyd—Fluid),發(fā)動*/1/車輛沒有移動(Engine/Vehicle_Not—Moving),點(diǎn)火開關(guān)位置(Ign—Sw—Pos)，ffi關(guān)閉時間(T_Not—Running),壓力開關(guān)輸入(PSMJnput)，以及診斷代碼的出現(xiàn)(Diag—Codes)。關(guān)于泵的準(zhǔn)備啟動，控制方案試圖確定輔助泵沒有被命令去執(zhí)行泵準(zhǔn)備啟動操作，其可以包括在已升高的電壓水平上操作泵，并因此使測試結(jié)果發(fā)生偏差。關(guān)于液壓流體^j^，控制方案設(shè)法測定液壓流體溫度在車輛標(biāo)準(zhǔn)中可確定的最大溫度值和最小溫度值之間的操作溫度范圍內(nèi)。關(guān)于發(fā)動抓糊沒有移動，控制方案設(shè)法檢測發(fā)動機(jī)和糊沒有運(yùn)轉(zhuǎn)或移動，從而發(fā)動機(jī)不能向主液壓泵88提供輸入。關(guān)于點(diǎn)火開關(guān)位置，控制方案設(shè)法保證點(diǎn)火開關(guān)處在關(guān)閉位置，停用操作。關(guān)于車輛關(guān)閉時間，控制方案設(shè)法保證車輛已經(jīng)被關(guān)閉一段時間，從而由于液壓回路中的剩余壓力而對測試結(jié)果沒有影響。關(guān)于壓力開關(guān)78的輸出，控制方案設(shè)法保證壓力開關(guān)78工作正常，即在一個允許的壓力范圍內(nèi)。關(guān)于診斷代碼的出現(xiàn)，控制方案設(shè)法保證沒有阻止這個監(jiān)控模式運(yùn)行的其他診斷代碼，例如有關(guān)壓力開關(guān)、壓力傳感器、線圈和EHC回路142的其他裝置的故障的代碼。當(dāng)啟用標(biāo)準(zhǔn)滿足時(方塊214)，控制方案i^"令TPIM驅(qū)動輔助泵110，優(yōu)選的持續(xù)一固定的時間(方塊216)，并且tt^地JOT壓力開關(guān)裝置78監(jiān)控、tt回路的壓力P—main(方±央218)，并與閾值P—Thr相比較(方框220)。，當(dāng)液壓回路中的壓力大于閾值P—thr時，其中閾值P—thr仍然為400kPa范圍內(nèi)，則確定輔助泵110已經(jīng)滿足測試要求，即雜按it^J工作，且控制方案記錄測試為"M"(方塊212)。在這種情況下，液壓泵在監(jiān)控的液壓回路的壓力超過閾值之后被停用。當(dāng)液壓回路的壓力不大于閾值P—Thr時，確定輔助泵110沒有滿足測試要求，控制方案記錄該結(jié)果為故障(方塊224)。在針例子中，為了根據(jù)診斷監(jiān)控系統(tǒng)的控制方案的進(jìn)一步的操作，測試結(jié)果被傳達(dá)到控制系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合一實(shí)施例進(jìn)行描述的，其中該實(shí)施例包括采用雙模、復(fù)合-分離、電-機(jī)械變速器的車輛，但應(yīng)理解，所述系統(tǒng)也可用于監(jiān)控其他同時采用主液壓泵禾口電動輔助液壓流體泵以想可操作ite接到車輛的內(nèi)燃機(jī)的變速器的液壓回^^供承壓流體的系統(tǒng)。例如，該系統(tǒng)可應(yīng)用于使用可在車輛正在進(jìn)行的操作中選擇性地關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)的帶-交流發(fā)動機(jī)-起動機(jī)(bdt-altemator-starter)的混合動力車輛系統(tǒng)。本發(fā)明已經(jīng)ffiil特別地參照優(yōu)選實(shí)施例和其修改力口以描述。通過閱讀和理解說明書，其他人可對其作出進(jìn)一步的修改和替換。因此應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，所有這些修改和替換都落A^發(fā)明的范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1、用于監(jiān)控電動液壓泵的方法，其中該液壓泵可選擇性地向可操作地連接到車輛內(nèi)燃機(jī)的變速器的液壓回路提供承壓流體，所述方法包括監(jiān)控車輛的操作；被動地監(jiān)控液壓回路中的壓力；主動地監(jiān)控液壓回路中的壓力；和，當(dāng)被監(jiān)控的液壓回流中的壓力超過閾值時，判斷液壓泵是否運(yùn)行正常。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)被監(jiān)控的液壓回路中的壓力不超il閾值時確定與液壓回路有關(guān)的故障的出現(xiàn)。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中被動地監(jiān)控液壓回路中的壓力包括:當(dāng)電動液壓泵被選擇性地驅(qū)動，并且車輛處在接通、發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式下并且被監(jiān)控的車輛操作已經(jīng)滿足第一組預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，監(jiān)控液壓回路中的壓力。4、根據(jù)+又利要求1所述的方法，其中主動地監(jiān)控液壓回路中的壓力包括當(dāng)電動液壓泵被選擇性地驅(qū)動時監(jiān)控液壓回路的壓力。5、根據(jù)木又利要求4所述的方法，進(jìn)一步包括在液壓泵被選擇性地驅(qū)動、^ffi處在關(guān)閉、發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式下、以及監(jiān)控的車輛操作滿足第二組預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，監(jiān)控液壓回路的壓力。6、根據(jù)15I利要求5所述的方法，進(jìn)一步包括在被監(jiān)控的液壓回路的壓力^1閾值后，基本上立即停用所述被選擇性地驅(qū)動的液壓泵。7、根據(jù)禾又利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括僅當(dāng)被動監(jiān)控的液壓回路的壓力沒有皿閾值時主動的監(jiān)控液壓回路的壓力。8、根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中監(jiān)控車輛操作的步驟包括監(jiān)控承壓流體的纟鵬、運(yùn)行時間、點(diǎn)火開關(guān)的位置，以及診斷代碼的出現(xiàn)。9、制造物品，包括存儲介質(zhì)，在該介質(zhì)中具有用于控制動力系系統(tǒng)的計(jì)^m禾驕，所述動力系系統(tǒng)包括可操作i峻接到變速器上的發(fā)動機(jī)，該變速器具有一個主液壓泵和一個電動的、可選t華itt纟于操作的液壓泵，每個泵可用于向變速器的液壓回路提供承壓流體，所述計(jì)算機(jī)禾號包括監(jiān)控糊操作的代碼；被動ite控^il回路的壓力的ft石馬；主動地監(jiān)控液壓回路的壓力的代碼；和，用于當(dāng)被監(jiān)控的液壓回路的壓力皿閾值時判斷液壓泵是否正常工作的代碼。10、如權(quán)利要求9所述的制造物品，其中被動iffi控ffi回路壓力的代碼包括當(dāng)電動液壓泵正在運(yùn)行，并且車輛處在接通、發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式下、并且被監(jiān)控的車輛操作滿足第一組預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時用于監(jiān)控壓力的代碼。11、如權(quán)利要求10所述的制造物品，其中主動地監(jiān)控液壓回路的壓力的代碼包括當(dāng)電動液壓泵正在運(yùn)行，并且處在關(guān)閉、發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式下、并且被監(jiān)控的操作滿足第二組預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時用于監(jiān)控壓力的代碼。12、如權(quán)利要求11所述的制造物品，其中主動地監(jiān)控液壓回路壓力的代碼進(jìn)一步包括僅當(dāng)被動監(jiān)控的壓力回路的壓力沒有超出閾值時，用于主動地監(jiān)控液壓回路的壓力的代碼。13、的控制系統(tǒng)，包括動力系，包括可操作地連接到具有一主液壓泵和一輔助液壓泵的變速器上的發(fā)動機(jī)，旨泵可用于向變il器的TO回路提供承壓流體；禾口，分布式的控制模塊系統(tǒng)，適于執(zhí)行控制方案，以便監(jiān)控糊勺操作；被動iffi控液壓回路的壓力；主動itt抱軀回路的壓力；禾口，當(dāng)被監(jiān)控的液壓回路的壓力超過閾值時確定輔助液壓泵是否工作正常。14、根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中變速器包括一個雙模的、復(fù)合-分離、具有四級扭矩傳遞離合器的電-機(jī)械變速器，每個離合器可選擇性地由ffi回路驅(qū)動。15、根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制系統(tǒng)，還包括所述控制系統(tǒng)可選擇性地驅(qū)動四級扭矩傳遞離合器，以便可選擇地在四個固定檔位和兩個電可變模式中的一個下操作所述變速器。16、根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中主液壓泵由發(fā)動機(jī)的輸入軸可操作地驅(qū)動。17、根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中輔助泵包括一個電動泵，其可由分布式控制模塊系統(tǒng)的控制模i央可操作地控制。全文摘要本發(fā)明包括監(jiān)控電動液壓泵的方法和設(shè)備，所述液壓泵可選擇性地向可操作地連接到車輛內(nèi)燃機(jī)的變速器的液壓回路提供承壓流體。它包括監(jiān)控車輛的操作并被動的和主動的監(jiān)控液壓回路壓力。當(dāng)被監(jiān)控的液壓回路的壓力超過閾值時，液壓泵可正常工作。當(dāng)監(jiān)控的液壓回路的壓力不超過閾值，則確定出與液壓回路有關(guān)的故障。文檔編號F16H61/00GK101149113SQ200710182120公開日2008年3月26日申請日期2007年9月13日優(yōu)先權(quán)日2006年9月13日發(fā)明者A·M·策特爾,M·J·塔爾約尼克,P·E·吳,R·H·施勒德申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司