專利名稱：V型帶式自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種V型帶式自動變速器，其由可變型驅(qū)動側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪構(gòu)成，能夠降低由于兩個帶輪的共振而引起的振動，具有良好的耐久性。
背景技術(shù)：
V型帶式自動變速器中的驅(qū)動(或者主動)側(cè)變速帶輪的可動輪中配置的離心輥、與配置于從動側(cè)變速帶輪的離心離合器的離心錘之間的設(shè)定數(shù)比例(驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥的個數(shù)/從動側(cè)變速帶輪的離心錘的個數(shù))一般是整數(shù)值。這樣將前述比例設(shè)成整數(shù)值的結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中較為常見，例如，在下述專利文獻1等諸多文獻中已經(jīng)公開。在該現(xiàn)有技術(shù)的情況下，驅(qū)動側(cè)的離心輥個數(shù)為6個，而從動側(cè)離心錘的個數(shù)為3個，其設(shè)定數(shù)比為2，該數(shù)值為整數(shù)值。
專利文獻1特開平6-117507號一般地，V型帶式自動變速器在配置于發(fā)動機主體側(cè)的驅(qū)動側(cè)變速帶輪和配置于車輪(輪胎)側(cè)的從動側(cè)變速帶輪之間卷掛V型帶，能夠傳遞旋轉(zhuǎn)。其驅(qū)動(主動)側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪各自的兩張帶輪半體接近并遠離，從而帶槽寬度可與旋轉(zhuǎn)速度一起變化，邊適當(dāng)改變變速比邊從驅(qū)動側(cè)變速帶輪向從動側(cè)變速帶輪傳遞旋轉(zhuǎn)。
在該驅(qū)動側(cè)變速帶輪上，設(shè)置有離心輥，該離心輥，在驅(qū)動側(cè)變速帶輪的旋轉(zhuǎn)速度變化時，前述離心輥上產(chǎn)生的離心力也變化，該離心輥向帶輪的外周側(cè)或者中心側(cè)移動，帶輪半體彼此能夠接近或遠離。并且，對應(yīng)于前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪的V型帶槽寬的變化，前述從動側(cè)變速帶輪的V型帶槽寬也變化，從而速度比發(fā)生變化。該從動側(cè)變速帶輪上安裝著離心離合器。在該離心離合器上安裝有離心錘。
在該V型帶式自動變速器中的驅(qū)動側(cè)變速帶輪上設(shè)置的離心輥的個數(shù)、與安裝在從動側(cè)變速帶輪側(cè)的離心離合器上安裝的離心錘的個數(shù)之設(shè)定比例為整數(shù)值的情況下，會產(chǎn)生驅(qū)動側(cè)的離心輥和從動側(cè)的離心錘的相位以整數(shù)倍同步的狀態(tài)。在產(chǎn)生該同步的情況下，成為以恒定周期振動的起振源，有可能導(dǎo)致作成在V型帶式自動變速器中包括發(fā)動機的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機組裝體產(chǎn)生振動。即，在前述比例為整數(shù)值的情況下，容易產(chǎn)生由同步引起的振動，結(jié)果，會對商品性和耐久性造成不良影響。
對該離心輥和離心錘的相位的同步狀態(tài)進一步加以詳細說明。首先，在包括V型帶式自動變速器和發(fā)動機的自動二輪車的發(fā)動機組裝體上設(shè)定總的重心(慣性重心)，所述V型帶式自動變速器由驅(qū)動側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪以及離心離合器構(gòu)成。這種發(fā)動機組裝體的同步狀態(tài)是指，在自動變速器的驅(qū)動側(cè)帶輪和從動側(cè)帶輪的變速比為1時，以該發(fā)動機組裝體的前述重心位置為中心，發(fā)動機組裝體整體振動。在該驅(qū)動側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪的變速比為1時，驅(qū)動側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪的轉(zhuǎn)速相同。
進而，在該狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動側(cè)變速帶輪A’的離心輥和離心離合器C’的離心錘兩者位于通過前述重心位置和驅(qū)動側(cè)變速帶輪以及從動側(cè)變速帶輪(離心離合器)的各中心的假想線上，而且位于驅(qū)動側(cè)變速帶輪A’以及離心離合器C’的與前述假想線一致的直徑方向外端時，在前述離心輥和離心錘上分別向相反方向作用離心力。即，所謂同步狀態(tài)，是指在離心輥和離心錘位于前述假想線兩端時，以該兩者與前述發(fā)動機組裝體的重心為中心而作用的力偶最大的狀態(tài)(參照圖5)。
對于該發(fā)動機組裝體中的驅(qū)動側(cè)變速帶輪A’和離心離合器C’的同步狀態(tài)，在驅(qū)動側(cè)變速帶輪上設(shè)置的離心輥的個數(shù)與設(shè)置在從動側(cè)變速帶輪上的離心錘的個數(shù)之比的數(shù)值為整數(shù)的情況下，位于前述假象線上的情況容易變多，而且以較短周期循環(huán)。例如，在圖5、圖6中表示比例為整數(shù)值的情況下產(chǎn)生的同步狀態(tài)，設(shè)離心輥的個數(shù)為6，設(shè)離心錘的個數(shù)為3。
在圖中，對6個離心輥標(biāo)注a、b、c、d、e、f這些附圖標(biāo)記。另外，對三個離心錘標(biāo)注a、b、c這些附圖標(biāo)記。圖6(A)至圖6(C)表示離心輥和離心錘的位置，分別相隔120度的角度。其個數(shù)比例為3，是整數(shù)值。在這樣的狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動側(cè)變速帶輪和離心離合器以變速比1旋轉(zhuǎn)時(參照圖6(A)至(C))，在1次旋轉(zhuǎn)中，同步的次數(shù)(情況)有3次。這會導(dǎo)致產(chǎn)生較大的振動。
并且，如果這樣的同步狀態(tài)是周期性的而且其間隔非常短的狀態(tài)，則發(fā)動機組裝體以其重心為中心，頻繁作用由前述離心輥和離心錘產(chǎn)生的最大限度的力偶，從而以反復(fù)擺動的方式振動。即便前述離心輥的個數(shù)與離心錘的個數(shù)不同，只要其個數(shù)的設(shè)定比為整數(shù)，就必然會產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題(技術(shù)問題或者目的)在于，在由可變型驅(qū)動側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪構(gòu)成的發(fā)動機組裝體中，減輕由設(shè)置于前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥和設(shè)置于從動側(cè)離心離合器的離心錘引起的振動。
技術(shù)方案1的發(fā)明，通過提供一種下述的V型帶式自動變速器，而解決上述問題，該V型帶式自動變速器由內(nèi)裝有離心輥的驅(qū)動側(cè)變速帶輪、從動側(cè)變速帶輪、和與該從動側(cè)變速帶輪連接并且內(nèi)裝有離心錘的離心離合器構(gòu)成，其中，設(shè)置于驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥的個數(shù)和設(shè)置于前述離心離合器的離心錘的個數(shù)中，某一個較大個數(shù)相對于較小個數(shù)的比例為非整數(shù)。技術(shù)方案2的發(fā)明，通過提供一種下述的V型帶式自動變速器而解決上述問題，該V型帶式自動變速器在前述方案中，前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥的個數(shù)比前述從動側(cè)變速帶輪的離心錘的個數(shù)多。
技術(shù)方案3的發(fā)明，通過提供一種下述的V型帶式自動變速器而解決上述問題，該V型帶式自動變速器在前述方案中，前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥的個數(shù)比前述從動側(cè)變速帶輪的離心錘的個數(shù)少。技術(shù)方案4的發(fā)明，通過提供一種下述的V型帶式自動變速器而解決上述問題，該V型帶式自動變速器在前述方案中，離心輥的個數(shù)和離心錘的個數(shù)中的某個數(shù)量較小的設(shè)定個數(shù)為奇數(shù)。其次，技術(shù)方案5的發(fā)明，通過提供一種下述的V型帶式自動變速器而解決上述問題，該V型帶式自動變速器在前述方案中，離心輥的個數(shù)和離心錘的個數(shù)中的某個數(shù)量較大的設(shè)定個數(shù)為奇數(shù)。
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，將驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥的個數(shù)與從動側(cè)變速帶輪的離心錘的個數(shù)之比設(shè)為非整數(shù)，由此在從驅(qū)動側(cè)變速帶輪向從動側(cè)變速帶輪傳動的變速比為1的情況下，前述離心輥和離心錘的相位不易同步，能降低由共振引起的發(fā)動機組裝體的振動，進而，可以減輕振動對商品性和耐久性造成的不良影響。
根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，設(shè)成離心輥的個數(shù)比離心錘的個數(shù)多的關(guān)系，由此，能夠減小驅(qū)動側(cè)變速帶輪的振動周期，增大從動側(cè)變速帶輪的振動周期，從而得到各自的振動不易受到另一方振動影響的裝置，可以降低共振引起的振動。另外，通過增加離心輥的個數(shù)，驅(qū)動側(cè)變速帶輪的可動輪中由離心輥按壓的部分增加，從而可以使可動輪的滑動性穩(wěn)定，減輕振動。
根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，設(shè)成離心輥的個數(shù)比離心錘的個數(shù)少，由此，能夠增大驅(qū)動側(cè)變速帶輪的振動周期，減小從動側(cè)變速帶輪的振動周期，從而得到各自的振動不易受到另一方振動影響的裝置，可以降低共振引起的振動。另外，通過增加從動側(cè)變速帶輪的離心錘的個數(shù)，可以減小各離心錘上的接觸面積，將轉(zhuǎn)動慣量(旋轉(zhuǎn)慣性容量)較小地分割，所以能夠減輕各離心錘對旋轉(zhuǎn)動作作用較大這一問題，能減小由一個離心錘產(chǎn)生的力偶，可進一步降低由于與各驅(qū)動側(cè)變速帶輪的共振而產(chǎn)生的振動。
技術(shù)方案4的發(fā)明，將離心輥的個數(shù)和離心錘的個數(shù)中較小的個數(shù)設(shè)定為奇數(shù)，所以容易將非整數(shù)的小數(shù)部分設(shè)定成各種數(shù)值。從而能得到驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的相位更難同步的結(jié)構(gòu)，可以降低由共振引起的振動。進而，在由驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)限定的空間內(nèi)，可以將前述離心輥和離心錘的個數(shù)比的非整數(shù)值適當(dāng)設(shè)定成各種數(shù)值，容易地擴大適用范圍。
其次，技術(shù)方案5的發(fā)明，將驅(qū)動側(cè)的離心輥的個數(shù)和從動側(cè)離心錘的個數(shù)中較大的個數(shù)設(shè)定為奇數(shù)而設(shè)定非整數(shù)，所以相對于該比中的一者的振動周期，不僅能產(chǎn)生相位差，還能產(chǎn)生相反相位，所以能平衡性良好地減輕共振引起的振動。


圖1(A)是本發(fā)明的離心離合器和該離心離合器所連接的從動側(cè)變速帶輪的縱剖側(cè)視圖，圖1(B)是表示驅(qū)動側(cè)變速帶輪和離心離合器的內(nèi)部的主視圖。
圖2(A)是表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的概略圖，圖2(B)是表示本發(fā)明的動作的概略圖。
圖3(A)至(C)是本發(fā)明的作用圖。
圖4(A)是離心輥的個數(shù)為5的驅(qū)動側(cè)變速帶輪的主視圖，圖4(B)是離心錘的個數(shù)為3的離心離合器的主視圖，圖4(C)是表示離心輥的個數(shù)為5、離心錘的個數(shù)為3時的離心離合器的動作的概略圖。
圖5(A)是表示現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)的概略圖，圖5(B)是表示現(xiàn)有技術(shù)的動作的概略圖。
圖6(A)至(C)是現(xiàn)有技術(shù)的作用圖。
具體實施例方式
下面，基于

本發(fā)明的實施方式。首先，本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2等所示，主要由驅(qū)動側(cè)變速帶輪A、從動側(cè)變速帶輪B以及離心離合器C等構(gòu)成，在此基礎(chǔ)上加上發(fā)動機，稱作發(fā)動機組裝體。驅(qū)動側(cè)變速帶輪A經(jīng)由驅(qū)動軸安裝在發(fā)動機側(cè)的曲柄軸上。該驅(qū)動側(cè)變速帶輪A主要由可動帶輪半體1、固定帶輪半體2以及離心輥4構(gòu)成。其可動帶輪半體1和固定帶輪半體2對置而構(gòu)成一組帶輪。其可動帶輪半體1由大致扁平圓錐形狀的帶抵接板1a以及軸轂1b形成，同樣，固定帶輪半體2由大致扁平圓錐形狀的帶抵接板2a以及軸轂2b形成。
該帶抵接板1a和帶抵接板2a對置而構(gòu)成截面呈大致V字形的槽，前述帶抵接板1a、2a夾持并卷掛截面呈大致V字形的帶20。其可動帶輪半體1沿軸向移動，通過使其固定帶輪半體2和可動帶輪半體1接近或遠離，可以改變兩個帶抵接板1a、2a的間隔。
進而，斜面板3沿軸向固定，位于前述可動帶輪半體1的背面?zhèn)?。在該斜面?中心的貫通孔3a周圍，大致放射狀地形成有多個傾斜引導(dǎo)片3b、3b...，在該傾斜引導(dǎo)片3b和可動帶輪半體1的帶抵接板1a背面?zhèn)戎g，配置有離心輥4。另外，前述離心輥4收于形成在可動帶輪半體1的帶抵接板1a背面?zhèn)鹊妮佉龑?dǎo)件1c，而且只能沿抵接板1a的徑向移動(參照圖1(B))。由此，成為可動帶輪半體1和斜面板3一起旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。在其可動帶輪半體1的背面?zhèn)群透鲀A斜引導(dǎo)片3b之間，配置離心輥4。
隨著該可動帶輪半體1和固定帶輪半體2的旋轉(zhuǎn)速度的增加，前述離心輥4借助其離心力而沿外徑方向移動，由此，離心輥4起到使可動帶輪半體1沿軸向移動并向固定帶輪半體2側(cè)推壓的作用。另外，可動帶輪半體1以及固定帶輪半體2的旋轉(zhuǎn)速度開始下降時，離心力也減小，前述離心輥4接近可動帶輪半體1的軸轂1b側(cè)。
另外，通過改變固定帶輪半體2和可動帶輪半體1的距離，可以改變所卷掛的帶20所卡合的直徑的大小。這樣，前述可動帶輪半體1的帶抵接板1a和固定帶輪半體2的帶抵接板2a的間隔隨旋轉(zhuǎn)速度變化，從而卷掛在該可動帶輪半體1和固定帶輪半體2上的帶20的支承直徑變化，由此可以進行變速。
其次，如圖1(A)所示，從動側(cè)變速帶輪B與前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪A同樣地由從動側(cè)可動帶輪半體6和從動側(cè)固定帶輪半體7構(gòu)成，與前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪A同樣，具有帶抵接板6a、7a。兩帶抵接板6a、7a形成為大致扁平圓錐形狀，其帶抵接板6a和帶抵接板7a對置，從而構(gòu)成截面呈大致V字形的槽，夾持并卷掛截面呈大致V字形的前述帶20。由該從動側(cè)可動帶輪半體6和從動側(cè)固定帶輪半體7構(gòu)成的從動側(cè)變速帶輪B的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離心離合器C而傳遞到輸出軸19。前述從動側(cè)可動帶輪半體6由彈簧8彈性施力而接近前述從動側(cè)固定帶輪半體7。
其次，如圖1所示，離心離合器C在前述從動側(cè)變速帶輪B的軸向上相鄰地配置，在經(jīng)由二輪車等車輛上的無級變速器而將驅(qū)動力傳遞到輸出軸19(車輪側(cè))時，起到斷開/接通的作用。該離心離合器C主要由離合器外殼10、離合器板11、離心錘12構(gòu)成。
該離合器外殼10呈大致杯形，在軸轂10a的周圍形成有圓板狀側(cè)部10b，在該圓板狀側(cè)部10b的外周緣上形成有筒狀側(cè)部10c。該筒狀側(cè)部10c呈圓筒狀，擺動的前述離心錘12的襯面12a接觸其內(nèi)周壁面10c1。
前述離合器板11形成為大致圓板狀，在中心開設(shè)有固定孔11a。該固定孔11a設(shè)成在寬度方向兩側(cè)形成有直線狀邊緣的橢圓形，能夠在旋轉(zhuǎn)方向上牢固地固定在前述固定側(cè)帶輪軸的軸端部上。該離合器板11的表面?zhèn)戎苍O(shè)有支承銷13。
其次，離心錘12由一致且勻質(zhì)的金屬合金成型，整體形狀如圖1(B)所示，形成為大致圓弧形或者新月形。在該離心錘12的縱長方向一端側(cè)，形成有擺動中心部12P。該擺動中心部12P形成為貫通孔，前述支承銷13插入擺動中心部12P，經(jīng)由該支承銷13，擺動中心部12P成為擺動中心，離心錘12在離合器板11上進行擺動動作。前述支承銷13植設(shè)在離合器板11的直徑方向的端部上，所以離心錘12的擺動中心部12P也位于離合器板11的直徑方向端部、即靠外周端緣的位置上，另外，離心錘12的襯面12a為外周側(cè)，朝向離心離合器C的外側(cè)。而離心錘12的內(nèi)周面12b朝向前述離合器板11的中心側(cè)。
經(jīng)由固定側(cè)帶輪軸而將前述從動側(cè)變速帶輪B的旋轉(zhuǎn)傳遞到前述離合器板11，借助其旋轉(zhuǎn)的離心力而向外周方向擴開的離心錘12接觸前述離合器外殼10的筒狀側(cè)部10c的內(nèi)周壁面10c1，將旋轉(zhuǎn)傳遞到該離合器外殼10上。離心錘12相對于植設(shè)在前述離合器板11上的支承銷13、13...擺動自如地安裝，以覆蓋該離心錘12的方式，安裝有側(cè)板14。該側(cè)板14形成有數(shù)量與植設(shè)在前述離合器板11上的支承銷13相當(dāng)?shù)牟迦肟?4a，前述支承銷13a的末端插入其中，并借助簧環(huán)等止動環(huán)9或者通過鉚接等方式固定。該側(cè)板14起到使支承銷13以及離心錘12處于穩(wěn)定狀態(tài)的作用。
在上述發(fā)動機組裝體中，設(shè)置在前述驅(qū)動側(cè)變速帶輪A上的離心輥4的個數(shù)與從動側(cè)離心離合器C的離心錘12的個數(shù)如下設(shè)定。即，前述離心輥4的個數(shù)與前述離心錘12的個數(shù)之比不是整數(shù)。例如，如下面的表1所示那樣設(shè)定。
表1


這里，關(guān)于前述比例，在前述離心輥4的個數(shù)和前述離心錘12的個數(shù)中，某一個為較小的個數(shù)，另一個為較大的個數(shù)。較大的個數(shù)相對于較小的個數(shù)的比例，是以“較小的個數(shù)”為分母、以“較大的個數(shù)”為分子所得的比例。因此，用數(shù)學(xué)式表示則為(較大的個數(shù))÷(較小的個數(shù))，將此作為前述離心輥4和離心錘12的個數(shù)之比。在本發(fā)明中，在該條件下，比例為非整數(shù)。
通過如上所述設(shè)定驅(qū)動側(cè)離心輥4的個數(shù)與從動側(cè)離心錘12的個數(shù)，可以將驅(qū)動側(cè)離心輥4和從動側(cè)離心錘12的相位變成相同狀態(tài)的機會抑制到最小限度。這里，所謂相位相同的狀態(tài)，是指同步的情況，由于產(chǎn)生同步，會以恒定的周期產(chǎn)生振動，并成為傳向V型帶式自動變速器整體的振動。
在這種V型帶式自動變速器中，驅(qū)動側(cè)的離心輥4和離心錘12在旋轉(zhuǎn)角上分割配置，該分割配置的驅(qū)動側(cè)離心輥4的個數(shù)和從動側(cè)離心錘12的個數(shù)的組合比例不能整除，成為非整數(shù)組合，可以降低驅(qū)動側(cè)離心輥4和從動側(cè)離心錘12在一次旋轉(zhuǎn)過程中一致的情況出現(xiàn)的次數(shù)。圖2(A)、(B)是概略表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的圖，離心輥4的個數(shù)為3，離心錘12的個數(shù)為2。
此時離心輥4和離心錘12的個數(shù)之比為1.5，為非整數(shù)值。圖3表示將上述離心輥4的個數(shù)設(shè)為3、將離心錘12的個數(shù)設(shè)為2的條件下離心輥4和離心錘12發(fā)生同步的可能性。圖3(A)至圖3(C)表示在速度比為1的狀態(tài)下，驅(qū)動側(cè)變速帶輪A和離心離合器C的旋轉(zhuǎn)相同，角度每變化90度記錄一次時離心輥4和離心錘12的位置。圖4(A)、圖4(B)是離心輥4的個數(shù)為5個，離心錘12的個數(shù)為3個的實施方式，圖4(C)是其概略圖。
下面，對本發(fā)明的作用進行說明。首先，在具備三個離心輥4的驅(qū)動側(cè)變速帶輪A上，對各離心輥4分別標(biāo)注附圖標(biāo)記a、b、c。同樣，在設(shè)有兩個離心錘12的從動側(cè)離心離合器C上，對各離心錘12分別標(biāo)注附圖標(biāo)記a、b。在該驅(qū)動側(cè)變速帶輪A和從動側(cè)變速帶輪B中，如圖3(A)至圖3(C)所示，在驅(qū)動側(cè)變速帶輪A和離心離合器C旋轉(zhuǎn)1圈期間，離心輥4的(a)、(b)、(c)和離心錘12的(a)、(b)沒有位置一致的情況。即，在驅(qū)動側(cè)變速帶輪A旋轉(zhuǎn)1圈過程中，離心離合器C的離心錘12同步的次數(shù)(情況)僅為1次(1次/1圈)。這與如將個數(shù)的比例設(shè)為整數(shù)值的現(xiàn)有技術(shù)(參照圖6)那樣、在旋轉(zhuǎn)1圈期間離心輥和離心錘同步的次數(shù)為多次的情況不同。
該離心輥4的個數(shù)和離心錘12的個數(shù)的組合的實施方式如下。首先，在第1實施方式中，前述離心輥4的個數(shù)NA比前述離心錘的個數(shù)NB多，NA＞NB。其次，在第2實施方式中，前述離心輥4的個數(shù)NA比前述離心錘12的個數(shù)NB少，NA＜NB。在第3實施方式中，將前述離心輥的個數(shù)NA和離心錘12的個數(shù)NB中某個較小的設(shè)定個數(shù)設(shè)為奇數(shù)。其次，在第4實施方式中，將前述離心輥4的個數(shù)NA和離心錘12的個數(shù)NB中某個較大的設(shè)定個數(shù)設(shè)為奇數(shù)。
通過如上述實施方式那樣進行設(shè)定，可以減少驅(qū)動側(cè)離心輥4和從動側(cè)離心錘12在旋轉(zhuǎn)1圈過程中一致的情況發(fā)生的次數(shù)，所以能夠避免在各自的周期中變成同步狀態(tài)，預(yù)防變成有規(guī)律的振動周期。即，能夠減少在由驅(qū)動側(cè)離心輥4產(chǎn)生的振動周期和由從動側(cè)離心錘12產(chǎn)生的振動周期中變成同步狀態(tài)的情況，使得雙方的振動不會共振。驅(qū)動側(cè)離心輥4的振動周期和從動側(cè)離心錘12的振動周期不同，能避免成為相同的相位，而成為正反相位。另外，在驅(qū)動側(cè)離心輥4的個數(shù)和從動側(cè)離心錘12的個數(shù)的組合中，進行適當(dāng)設(shè)定，使得其比例的數(shù)值為非整數(shù)，由此可以很好地平衡并滿足振動的降低、和傳動機構(gòu)的作用、性能、耐久性等要求。
權(quán)利要求
1.一種V型帶式自動變速器，由內(nèi)裝有離心輥的驅(qū)動側(cè)變速帶輪、從動側(cè)變速帶輪、和與該從動側(cè)變速帶輪連接并且內(nèi)裝有離心錘的離心離合器構(gòu)成，其特征在于，設(shè)置于驅(qū)動側(cè)變速帶輪的離心輥的個數(shù)和設(shè)置于前述離心離合器的離心錘的個數(shù)中，某一個較大的個數(shù)相對于較小個數(shù)的比例為非整數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的V型帶式自動變速器，其特征在于，前述離心輥的個數(shù)比前述離心錘的個數(shù)多。
3.如權(quán)利要求1所述的V型帶式自動變速器，其特征在于，前述離心輥的個數(shù)比前述離心錘的個數(shù)少。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的V型帶式自動變速器，其特征在于，前述離心輥的個數(shù)和前述離心錘的個數(shù)中，某個數(shù)量較小的設(shè)定個數(shù)為3以上的奇數(shù)。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的V型帶式自動變速器，其特征在于，前述離心輥的個數(shù)和前述離心錘的個數(shù)中，某個數(shù)量較大的設(shè)定個數(shù)為3以上的奇數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于，在由可變型驅(qū)動側(cè)變速帶輪和從動側(cè)變速帶輪構(gòu)成的自動變速機構(gòu)中，提供一種能減輕由兩帶輪的共振引起的振動、耐久性良好的V型帶式自動變速器。本發(fā)明的V型帶式自動變速器，由內(nèi)裝有離心輥(4)的驅(qū)動側(cè)變速帶輪(A)、從動側(cè)變速帶輪(B)、和與該從動側(cè)變速帶輪(B)連接并且內(nèi)裝有離心錘(12)的離心離合器(C)構(gòu)成。設(shè)置于驅(qū)動側(cè)變速帶輪(A)的離心輥(4)的個數(shù)和設(shè)置于前述離心離合器(C)的離心錘(12)的個數(shù)中，某一個較大個數(shù)相對于較小個數(shù)的比例為非整數(shù)。
文檔編號F16H9/18GK1991203SQ20061017247
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者川島芳德, 渡邊學(xué), 道木正之 申請人:株式會社山田制作所