專利名稱：泵式液壓耦合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車離合器，特別指一種汽車偶合器。
背景技術(shù)：
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作油液傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。目前液力偶合器被自動變速器AT或無級變速器CVT汽車廣泛使用。液力偶合器因其本身結(jié)構(gòu)所限，存在傳動效率低，最高傳動效率約為89％；體積大，制造成本高的缺點。
齒輪泵是一種常用的液壓泵，它的主要特點是結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，價格低廉，體積小，重量輕，自吸性好，工作可靠；齒輪泵被廣泛地應(yīng)用于采礦設(shè)備，冶金設(shè)備，建筑機械，工程機械，農(nóng)林機械等各個行業(yè)。齒輪泵按照其嚙合形式的不同，有外嚙合和內(nèi)嚙合兩種。內(nèi)嚙合齒輪泵有漸開線齒形和擺線齒形兩種，在漸開線齒形內(nèi)嚙合齒輪泵中，小齒輪和大齒圈之間要裝一塊月牙隔板，以便把吸油腔和壓油腔隔開，內(nèi)嚙合齒輪泵中的小齒輪是主動輪，大齒圈為從動輪，在工作時大齒圈隨小齒輪同向旋轉(zhuǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，重量輕，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低，在高轉(zhuǎn)速工作時有較高的容積效率。但在低速、高壓下工作時，壓力脈動大，容積效率低，所以一般用于中、低壓系統(tǒng)。把漸開線齒形內(nèi)嚙合齒輪泵用于離合器時，把大齒圈與汽車發(fā)動機的飛輪滑動連接、把小齒輪與汽車變速箱一軸連接，存在如下缺點，當(dāng)整車滑行時，這種離合器使發(fā)動機的制動功能喪失，不符合整車設(shè)計要求；在低速、高壓下工作時，壓力脈動大；在應(yīng)用于自動變速箱時，沒有爬坡功能，該離合器不能平順離合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種泵式液壓偶合器，以解決目前自動變速器當(dāng)中液力偶合器存在的傳動效率低，最高傳動效率約為89％；體積大，制造成本高的缺點；和齒輪泵式離合器存在的當(dāng)整車滑行時，使發(fā)動機的制動功能喪失，在低速、高壓下工作時，壓力脈動大；沒有爬坡功能和該離合器不能平順離合的問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是殼體內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪，該小齒輪與大齒圈內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板，殼體后蓋與殼體固定連接，該殼體后蓋軸心處固定連接泵軸，其特征在于在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器，該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體后蓋分別形成高壓油腔和低壓油腔，在泵軸、殼體后蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路，在殼體后蓋上有進(jìn)油孔，在高壓油腔有高壓油孔，該高壓油孔連接高壓油路，高壓油路的支路一、支路二分別與控制模塊中的壓力閥一的進(jìn)油口連接，該壓力閥一后面有節(jié)流口，支路三與控制模塊中的離心閥連接，該高壓油路還與控制模塊中的穩(wěn)壓閥連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥一的出油口與高壓油路連接，高壓油路與控制模塊中的建壓閥連接。
本發(fā)明高壓油路中的控制模塊11中的壓力閥采用串聯(lián)2～3組。
本發(fā)明高壓油路中的控制模塊11中的壓力閥采用并聯(lián)2～3組。
本發(fā)明一種實施方案中，高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進(jìn)油口連接，該兩個壓力閥后面有節(jié)流口，支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥二1106的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
本發(fā)明一種實施方案中，高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進(jìn)油口連接，高壓油路13的支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進(jìn)油口連接、該三個壓力閥后面有節(jié)流口，支路三1303與控制模塊11中的離心閥連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥三1107的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
本發(fā)明一種實施方案中，高壓油路13的并聯(lián)支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接，高壓油路13的并聯(lián)支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進(jìn)油口連接，高壓油路13的并聯(lián)支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進(jìn)油口連接，該三個壓力閥后部有節(jié)流閥1105，并聯(lián)支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，每個壓力閥的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
工作原理，將殼體前端固定連接在驅(qū)動板上，當(dāng)發(fā)動機起動后，驅(qū)動板帶動殼體轉(zhuǎn)動，1.當(dāng)發(fā)動機怠速狀態(tài)工作時1.1變速器在空檔上，變速器軸幾乎沒有負(fù)荷，此時，離心閥關(guān)閉，小齒輪和大齒圈相對位移很小，泵油量很少，本發(fā)明帶動變速器軸轉(zhuǎn)動，不傳遞扭矩；1.2變速器在檔位上時，此時小齒輪有負(fù)荷，大齒圈隨著殼體圍繞小齒輪旋轉(zhuǎn)、同時相對殼體反向自轉(zhuǎn)，小齒輪和大齒圈開始泵油，此時離心閥關(guān)閉，建壓閥在油路中建立起壓力，壓力閥被設(shè)定在此油路壓力作用下部分關(guān)閉，形成高壓腔，產(chǎn)生驅(qū)動變速器軸的扭矩，該扭矩使整車具有爬坡功能，上述狀態(tài)中，離心閥及壓力閥關(guān)閉時引起的油路壓力脈沖被穩(wěn)壓閥緩解；2.當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)從怠速狀態(tài)下增高時，2.1變速器在空檔上，同1.1時的工作狀態(tài)；2.2變速器在檔位上，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的增高，泵油量增大，油路壓力增高，壓力閥完全關(guān)閉，本發(fā)明整體變了一個剛性體，傳遞扭矩；在壓力閥陸續(xù)關(guān)閉時，引起的油路壓力脈沖被穩(wěn)壓閥緩解；3.當(dāng)放開油門踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降，小齒輪變成主動輪，小齒輪和大齒圈反向泵油，由于建壓閥是單向閥，所以建立不起來高壓腔，此時單向離合器工作，實現(xiàn)了發(fā)動機的制動功能，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)低于設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)時，電腦控制怠速步進(jìn)電機和噴油器強制提高發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)至設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)，此時，本發(fā)明又恢復(fù)到發(fā)動機起動時的工作狀態(tài)。
本發(fā)明的優(yōu)點在于傳動效率高，最高傳動效率提高5％；體積小，節(jié)省空間60～70％，制造成本低；整車滑行時，保證發(fā)動機的制動功能，在低速、高壓下工作時，壓力脈動小，工作穩(wěn)定性好；具有爬坡功能，本發(fā)明離合的平順性較好。


圖1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖1的A-A剖視圖；圖3、本發(fā)明控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，壓力閥為一組的，圖中箭頭方向為液體流動方向；圖4、本發(fā)明控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，壓力閥為串聯(lián)兩組的，圖中箭頭方向為液體流動方向；圖5、本發(fā)明控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，壓力閥為串聯(lián)三組的，圖中箭頭方向為液體流動方向；圖6、本發(fā)明控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，壓力閥為并聯(lián)三組的，圖中箭頭方向為液體流動方向。
具體實施例方式
實施例1參見圖1、圖2、圖3，殼體1內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪2，該小齒輪與大齒圈3內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4，殼體后蓋5與殼體固定連接，該殼體后蓋軸心處固定連接泵軸51，在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6，該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體后蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8，在泵軸、殼體后蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12，在殼體后蓋上有進(jìn)油孔9，在高壓油腔有高壓油孔10，該高壓油孔連接高壓油路13，高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接，該壓力閥一后面有節(jié)流口1105，支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥一1101的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
實施例2參見圖1、圖2、圖4，殼體1內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪2，該小齒輪與大齒圈3內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4，殼體后蓋5與殼體固定連接，該殼體后蓋軸心處固定連接泵軸51，在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6，該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體后蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8，在泵軸、殼體后蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12，在殼體后蓋上有進(jìn)油孔9，在高壓油腔有高壓油孔10，該高壓油孔連接高壓油路13，高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進(jìn)油口連接，該兩個壓力閥后面有節(jié)流口，支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥二1106的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
控制模塊在工作時，壓力閥二先部分關(guān)閉，壓力閥一最終完全關(guān)閉。
實施例3參見圖1、圖2、圖5，殼體1內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪2，該小齒輪與大齒圈3內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4，殼體后蓋5與殼體固定連接，該殼體后蓋軸心處固定連接泵軸51，在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6，該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體后蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8，在泵軸、殼體后蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12，在殼體后蓋上有進(jìn)油孔9，在高壓油腔有高壓油孔10，該高壓油孔連接高壓油路13，高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進(jìn)油口連接，高壓油路13的支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進(jìn)油口連接、該三個壓力閥后面有節(jié)流口，支路三1303與控制模塊11中的離心閥連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥三1107的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
控制模塊在工作時，壓力閥三先部分關(guān)閉、壓力閥二接著部分關(guān)閉，最終壓力閥一完全關(guān)閉。
實施例4參見圖1、圖2、圖6，殼體1內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪2，該小齒輪與大齒圈3內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4，殼體后蓋5與殼體固定連接，該殼體后蓋軸心處固定連接泵軸51，在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6，該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體后蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8，在泵軸、殼體后蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12，在殼體后蓋上有進(jìn)油孔9，在高壓油腔有高壓油孔10，該高壓油孔連接高壓油路13，高壓油路13的并聯(lián)支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進(jìn)油口連接，高壓油路13的并聯(lián)支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進(jìn)油口連接，高壓油路13的并聯(lián)支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進(jìn)油口連接，該三個壓力閥后部有節(jié)流閥1105，并聯(lián)支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接，該高壓油路13還與控制模塊11中的穩(wěn)壓閥1103連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，每個壓力閥的出油口與高壓油路13連接，高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
控制模塊在工作時，壓力閥三先完全關(guān)閉、壓力閥二接著完全關(guān)閉，最終壓力閥一完全關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種泵式液壓偶合器，殼體內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪，該小齒輪與大齒圈內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板，殼體后蓋與殼體固定連接，該殼體后蓋軸心處固定連接泵軸，其特征在于在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器，該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體后蓋分別形成高壓油腔和低壓油腔，在泵軸、殼體后蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路，在殼體后蓋上有進(jìn)油孔，在高壓油腔有高壓油孔，該高壓油孔連接高壓油路，高壓油路的支路一、支路二分別與控制模塊中的壓力閥一的進(jìn)油口連接，該壓力閥一后面有節(jié)流口，支路三與控制模塊中的離心閥連接，該高壓油路還與控制模塊中的穩(wěn)壓閥連接，離心閥的中心線通過小齒輪軸心，壓力閥一的出油口與高壓油路連接，高壓油路與控制模塊中的建壓閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵式液壓偶合器，其特征在于高壓油路中的控制模塊中的壓力閥采用串聯(lián)2～3組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵式液壓偶合器，其特征在于高壓油路中的控制模塊中的壓力閥采用并聯(lián)2～3組。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種泵式液壓耦合器，屬于汽車耦合器。殼體內(nèi)部同軸心轉(zhuǎn)動連接小齒輪，該小齒輪與大齒圈內(nèi)嚙合，在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板，殼體后蓋與殼體固定連接，在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器，殼體中有低壓油路，在高壓油腔連接高壓油路，高壓油路與控制模塊連接，該控制模塊包括壓力閥組、離心閥、穩(wěn)壓閥和建壓閥。本發(fā)明的優(yōu)點在于傳動效率高，最高傳動效率提高5％；體積小，節(jié)省空間60～70％，制造成本低；整車滑行時，保證發(fā)動機的制動功能，在低速、高壓下工作時，壓力脈動小，工作穩(wěn)定性好；具有爬坡功能，本發(fā)明離合的平順性較好。
文檔編號F16D33/00GK1786503SQ200510119050
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月5日
發(fā)明者關(guān)躍, 馮建國 申請人:關(guān)躍, 馮建國