一種供油系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種供油系統(tǒng)及汽車，所述供油系統(tǒng)包括：用于儲油的變速器油底殼、與所述變速器油底殼連接的濾油器、與所述濾油器連接的油泵、與所述油泵連接的發(fā)動機(jī)以及輸油管路；其中，所述油泵的輸出端包括：第一輸油出口和第二輸油出口；所述輸油管路包括：第一輸油管路、第二輸油管路、節(jié)流孔前油路、節(jié)流孔后油路以及回油油路。本實用新型實施例提供的供油系統(tǒng)既能保證油泵低轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)的流量需求，又能在油泵高轉(zhuǎn)速時，解決過多流量供油的問題，避免多余流量的浪費，提高油泵和自動變速器的效率，降低整車油耗。
【專利說明】
一種供油系統(tǒng)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種供油系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在裝有自動變速器的車輛中，變速器內(nèi)的油栗轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，而油栗排量一般按照低轉(zhuǎn)速的流量需求決定，且油栗一般為定量栗，所以油栗在高轉(zhuǎn)速時油栗輸出的流量一般高于需求的流量，多余的流量成為一種浪費，造成油栗效率降低，影響自動變速器的效率，增大整車油耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型實施例提供了一種供油系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的油栗因在高轉(zhuǎn)速時輸出油的流量多于需求流量所造成的油量浪費，降低油栗和自動變速器效率的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種供油系統(tǒng)，包括:用于儲油的變速器油底殼、與所述變速器油底殼連接的濾油器、與所述濾油器連接的油栗、與所述油栗連接的發(fā)動機(jī)以及輸油管路;其中，所述油栗的輸出端包括:第一輸油出口和第二輸油出口；
[0006]所述輸油管路包括:
[0007]第一輸油管路，所述第一輸油管路的輸入端與所述第一輸油出口連接，所述第一輸油管路的輸出端與液壓控制系統(tǒng)連接，所述第一輸油管路上具有一節(jié)流孔；
[0008]第二輸油管路，所述第二輸油管路的輸入端與所述第二輸油出口連接，所述第二輸油管路的第一輸出端與一單向閥的輸入端連接，所述單向閥的輸出端與所述節(jié)流孔和所述第一輸油出口之間的第一輸油管路連接，所述第二輸油管路的第二輸出端與一切換閥連接；
[0009]節(jié)流孔前油路，所述節(jié)流孔前油路的一端與所述節(jié)流孔和所述第一輸油出口之間的第一輸油管路連接，另一端與所述切換閥的閥芯的第一端連接；
[0010]節(jié)流孔后油路，所述節(jié)流孔后油路的一端與所述節(jié)流孔和所述液壓控制系統(tǒng)之間的第一輸油管路連接，另一端與所述切換閥的閥芯的第二端連接；
[0011]回油油路，所述回油油路的輸入端與所述切換閥連接，所述回油油路的輸出端與所述油栗的輸入端連接；
[0012]當(dāng)節(jié)流孔前油路對所述切換閥的閥芯施加的壓力與節(jié)流孔后油路對所述切換閥的閥芯施加的壓力的差值的絕對值小于預(yù)設(shè)壓力差值時，所述切換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第一輸油出口通過所述第一輸油管路輸油至所述液壓控制系統(tǒng)，所述第二輸油出口通過所述第二輸油管路的第一輸出端輸油至所述液壓控制系統(tǒng)；
[0013]當(dāng)節(jié)流孔前油路對所述切換閥的閥芯施加的壓力與節(jié)流孔后油路對所述切換閥的閥芯施加的壓力的差值的絕對值大于或等于預(yù)設(shè)壓力差值時，所述切換閥處于開啟狀態(tài)，所述第一輸油出口通過所述第一輸油管路輸油至所述液壓控制系統(tǒng)，所述第二輸油出口輸出的油通過所述第二輸油管路的第二輸出端經(jīng)過切換閥、回油油路分別回流至所述油栗的輸入端。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一輸油出口與所述第二輸油出口為一個油栗的兩個壓力輸出
□O
[0015]進(jìn)一步地，所述第一輸油出口與所述第二輸油出口分別是兩個油栗的壓力輸出
□O
[0016]進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)為電動機(jī)或傳動機(jī)構(gòu)。
[0017]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的供油系統(tǒng)。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]上述技術(shù)方案的供油系統(tǒng)中，具有兩個用于向液壓控制系統(tǒng)輸油的輸油出口，SP第一輸油出口和第二輸油出口。當(dāng)油栗轉(zhuǎn)速較低時，兩個輸油出口輸出的油全部流向液壓控制系統(tǒng)，以滿足系統(tǒng)需求；當(dāng)油栗轉(zhuǎn)速較高時，由于供油量較大，因此第二輸出油口輸出的油經(jīng)過切換閥和回油油路流回油栗的輸入端，以避免多余流量的浪費，從而提高油栗和自動變速器的工作效率，降低整車油耗。
【附圖說明】
[0020]圖1表示本實用新型實施例提供的供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2表示本實用新型實施例提供的供油系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、變速器油底殼；2、濾油器;3、油栗;4、發(fā)動機(jī);5、第一輸油管路;6、液壓控制系統(tǒng)；7、節(jié)流孔;8、第二輸油管路;9、單向閥；10、切換閥；11、節(jié)流孔前油路；12、節(jié)流孔后油路；13、回油油路;301、第一輸油出口；302、第二輸油出口；801、第二輸油管路的第一輸出端;802、第二輸油管路的第二輸出端。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種供油系統(tǒng)，如圖1或圖2所示，該供油系統(tǒng)包括:用于儲油的變速器油底殼1、與變速器油底殼I連接的濾油器2、與濾油器2連接的油栗3、與油栗3連接的發(fā)動機(jī)4以及輸油管路。
[0026]其中，如圖1或圖2所示，油栗3的輸出端包括:第一輸油出口301和第二輸油出口302。該輸油管路包括:第一輸油管路5、第二輸油管路8、節(jié)流孔前油路11、節(jié)流孔后油路12以及回油油路13。
[0027]第一輸油管路5的輸入端與第一輸油出口301連接，第一輸油管路5的輸出端與液壓控制系統(tǒng)6連接，第一輸油管路5上具有一節(jié)流孔7，該節(jié)流孔7可起到穩(wěn)定輸油壓力的作用。第二輸油管路8的輸入端與第二輸油出口 302連接，第二輸油管路8的第一輸出端與一單向閥9的輸入端連接，單向閥9的輸出端與節(jié)流孔7和第一輸油出口 301之間的第一輸油管路5連接，第二輸油管路8的第二輸出端與一切換閥10連接，其中，單向閥9可保證油流向的單一性，避免油倒流現(xiàn)象的發(fā)生。節(jié)流孔前油路11的一端與節(jié)流孔7和第一輸油出口 301之間的第一輸油管路5連接，另一端與切換閥10的閥芯的第一端連接。節(jié)流孔后油路12的一端與節(jié)流孔7和液壓控制系統(tǒng)6之間的第一輸油管路5連接，另一端與切換閥10的閥芯的第二端連接。其中，當(dāng)節(jié)流孔前油路11與節(jié)流孔后油路12對閥芯的壓力的差值的絕對值小于預(yù)設(shè)壓力差值時，切換閥10處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)節(jié)流孔前油路11與節(jié)流孔后油路12對閥芯的壓力的差值的絕對值大于或等于預(yù)設(shè)壓力差值時，切換閥10處于開啟狀態(tài)?；赜陀吐?3的輸入端與切換閥10連接，回油油路13的輸出端與油栗3的輸入端連接。
[0028]當(dāng)油栗3轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時，節(jié)流孔前油路11對閥芯施加的壓力與節(jié)流孔后油路12對閥芯施加的壓力的差值的絕對值小于預(yù)設(shè)壓力差值，此時切換閥10處于關(guān)閉狀態(tài)，第一輸油出口 301通過第一輸油管路5輸油至液壓控制系統(tǒng)6，第二輸油出口 302通過第二輸油管路8的第一輸出端輸油至液壓控制系統(tǒng)6。這樣可以實現(xiàn)大流量為液壓控制系統(tǒng)6供油，保證油栗3低轉(zhuǎn)速時的流量需求。當(dāng)油栗3轉(zhuǎn)速高于或等于預(yù)設(shè)值時，節(jié)流孔前油路11對閥芯施加的壓力與節(jié)流孔后油路12對閥芯施加的壓力的差值的絕對值大于或等于預(yù)設(shè)壓力差值，此時切換閥10處于開啟狀態(tài)，第一輸油出口 301通過第一輸油管路5輸油至液壓控制系統(tǒng)6，第二輸油出口 302輸出的油通過第二輸油管路8的第二輸出端經(jīng)過切換閥10、回油油路13分別回流至油栗3的輸入端。這樣可避免油栗高轉(zhuǎn)速時過多流量供油的問題，減少多余流量的浪費，降低整車油耗。
[0029]本實用新型實施例提供的供油系統(tǒng)中，具有兩個用于向液壓控制系統(tǒng)6輸油的輸油出口，即第一輸油出口 301和第二輸油出口 302。當(dāng)油栗3轉(zhuǎn)速較低時，兩個輸油出口輸出的油全部流向液壓控制系統(tǒng)6，以保證油栗3低轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)油量需求；當(dāng)油栗3轉(zhuǎn)速較高時，由于油栗3供油量較大，因此第二輸出油口輸出的油不再流向液壓控制系統(tǒng)6，而是經(jīng)過切換閥10和回油油路13流回油栗3的輸入端，從而避免多余油量的浪費，進(jìn)而提高油栗3和自動變速器的工作效率，降低整車油耗。
[0030]其中，第一輸油出口 301與第二輸油出口 302可以是一個油栗3上的兩個壓力輸出口，也就是該供油系統(tǒng)具有一個油栗3，該油栗3上具有兩個壓力輸出口，如圖2所示;也可以分別是兩個油栗3上的壓力輸出口，也就是該供油系統(tǒng)中具有兩個油栗3，每個油栗3上具有一壓力輸出口，如圖1所示。當(dāng)然可以理解是，還可以是其他可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式，凡是根據(jù)本實用新型實施例的思路進(jìn)行的改進(jìn)，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。進(jìn)一步地，本實用新型實施例中的發(fā)動機(jī)4為電動機(jī)或傳動機(jī)構(gòu)。
[0031]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的供油系統(tǒng)。
[0032]本實用新型實施例提供的汽車中的供油系統(tǒng)，具有兩個用于向液壓控制系統(tǒng)6輸油的輸油出口，即第一輸油出口 301和第二輸油出口 302。當(dāng)油栗3轉(zhuǎn)速較低時，兩個輸油出口輸出的油全部流向液壓控制系統(tǒng)6，以保證油栗3低轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)油量需求；當(dāng)油栗3轉(zhuǎn)速較高時，由于油栗3供油量較大，因此第二輸出油口輸出的油不再流向液壓控制系統(tǒng)6，而是經(jīng)過切換閥10和回油油路13流回油栗3的輸入端，從而避免多余油量的浪費，進(jìn)而提高油栗3和自動變速器的工作效率，降低整車油耗。
[0033]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種供油系統(tǒng)，其特征在于，包括:用于儲油的變速器油底殼(I)、與所述變速器油底殼(I)連接的濾油器(2)、與所述濾油器(2)連接的油栗(3)、與所述油栗(3)連接的發(fā)動機(jī)(4)以及輸油管路； 其中，所述油栗(3)的輸出端包括:第一輸油出口(301)和第二輸油出口(302); 所述輸油管路包括: 第一輸油管路(5)，所述第一輸油管路(5)的輸入端與所述第一輸油出口(301)連接，所述第一輸油管路(5)的輸出端與液壓控制系統(tǒng)(6)連接，所述第一輸油管路(5)上具有一節(jié)流孔(7); 第二輸油管路(8)，所述第二輸油管路(8)的輸入端與所述第二輸油出口(302)連接，所述第二輸油管路(8)的第一輸出端(801)與一單向閥(9)的輸入端連接，所述單向閥(9)的輸出端與所述節(jié)流孔(7)和所述第一輸油出口(301)之間的第一輸油管路(5)連接，所述第二輸油管路(8)的第二輸出端(802)與一切換閥(1)連接； 節(jié)流孔前油路(11)，所述節(jié)流孔前油路(11)的一端與所述節(jié)流孔(7)和所述第一輸油出口( 301)之間的第一輸油管路(5)連接，另一端與所述切換閥(1)的閥芯的第一端連接； 節(jié)流孔后油路(12)，所述節(jié)流孔后油路(12)的一端與所述節(jié)流孔(7)和所述液壓控制系統(tǒng)(6)之間的第一輸油管路(5)連接，另一端與所述切換閥(10)的閥芯的第二端連接； 回油油路(13)，所述回油油路(13)的輸入端與所述切換閥(10)連接，所述回油油路(13)的輸出端與所述油栗(3)的輸入端連接； 當(dāng)節(jié)流孔前油路(11)對所述切換閥(10)的閥芯施加的壓力與節(jié)流孔后油路(12)對所述切換閥(10)的閥芯施加的壓力的差值的絕對值小于預(yù)設(shè)壓力差值時，所述切換閥(10)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第一輸油出口(301)通過所述第一輸油管路(5)輸油至所述液壓控制系統(tǒng)(6)，所述第二輸油出口(302)通過所述第二輸油管路(8)的第一輸出端(801)輸油至所述液壓控制系統(tǒng)(6)； 當(dāng)節(jié)流孔前油路(11)對所述切換閥(10)的閥芯施加的壓力與節(jié)流孔后油路(12)對所述切換閥(10)的閥芯施加的壓力的差值的絕對值大于或等于預(yù)設(shè)壓力差值時，所述切換閥(10)處于開啟狀態(tài)，所述第一輸油出口(301)通過所述第一輸油管路(5)輸油至所述液壓控制系統(tǒng)(6)，所述第二輸油出口(302)輸出的油通過所述第二輸油管路(8)的第二輸出端(802)經(jīng)過切換閥(10)、回油油路(13)分別回流至所述油栗(3)的輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸油出口(301)與所述第二輸油出口(302)為一個油栗(3)的兩個壓力輸出口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸油出口(301)與所述第二輸油出口(302)分別是兩個油栗(3)的壓力輸出口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)(4)為電動機(jī)或傳動機(jī)構(gòu)。5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?4任一項所述的供油系統(tǒng)。
【文檔編號】F15B11/08GK205423364SQ201620245540
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】宋志剛, 賈嘉, 劉宏偉, 程昶, 王兆輝, 唐來明, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 姜強
【申請人】北京汽車動力總成有限公司