一種壓縮機(jī)泵體及壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是關(guān)于一種壓縮機(jī)泵體及壓縮機(jī)，涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。主要采用的技術(shù)方案為：壓縮機(jī)泵體包括第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)、第一法蘭、第二法蘭及轉(zhuǎn)軸。其中，第一壓縮結(jié)構(gòu)包括第一氣缸、第一氣缸套及第一活塞、第二壓縮結(jié)構(gòu)包括第二氣缸、第二氣缸套及第二活塞；第二壓縮結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一壓縮結(jié)構(gòu)的下端。第一法蘭與第一氣缸套的上端連接，第二法蘭與第二氣缸套的下端連接。轉(zhuǎn)軸包括依次連接的第一部分、第二部分及第三部分；轉(zhuǎn)軸的第二部分用于驅(qū)動(dòng)第一活塞、第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)軸的第一部分連接在第一法蘭上，轉(zhuǎn)軸的第三部分連接在第二法蘭上，以使轉(zhuǎn)軸的兩端均得到支承。本發(fā)明主要用于減小轉(zhuǎn)軸和法蘭的受力，降低壓縮機(jī)的摩擦功耗。
【專利說明】
一種壓縮機(jī)泵體及壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種壓縮機(jī)栗體及壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮機(jī)是一種用來壓縮空氣，提高氣體壓力或輸送氣體的機(jī)械設(shè)備，廣泛應(yīng)用于制冷行業(yè)。
[0003]雙缸轉(zhuǎn)缸活塞壓縮機(jī)由于其壓縮量大，而在制冷行業(yè)得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有雙缸活塞壓縮機(jī)栗體結(jié)構(gòu)的上氣缸由長(zhǎng)軸支撐，下氣缸由短軸支撐;并且長(zhǎng)軸僅由上法蘭支撐，短軸僅由下法蘭支撐。當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，在上下氣缸的氣體壓力作用下，長(zhǎng)軸和短軸均處于懸臂支撐狀態(tài)。另外，雙缸活塞壓縮機(jī)栗體結(jié)構(gòu)的吸氣口分布在兩側(cè)。
[0004]本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)有的雙缸活塞壓縮機(jī)栗體結(jié)構(gòu)至少存在如下問題:
[0005](I)長(zhǎng)軸和短軸分別處于懸臂支撐狀態(tài)會(huì)造成上法蘭、下法蘭、長(zhǎng)軸及短軸受力過大而產(chǎn)生磨損，增加摩擦功耗，降低壓縮機(jī)能效及可靠性;并且由于懸臂支撐的穩(wěn)定性較差，會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的噪音、振動(dòng)性能產(chǎn)生影響。
[0006](2)吸氣口位于雙缸活塞壓縮機(jī)栗體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，需要兩個(gè)分液器部件，使壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供一種壓縮機(jī)栗體及壓縮機(jī)，主要目的在于減小轉(zhuǎn)軸和法蘭的受力，降低壓縮機(jī)的摩擦功耗。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案:
[0009]—方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗體，所述壓縮機(jī)栗體包括:
[0010]第一壓縮結(jié)構(gòu)，所述第一壓縮結(jié)構(gòu)包括第一氣缸、第一氣缸套及第一活塞;其中，所述第一活塞安裝在所述第一氣缸中，所述第一氣缸套套裝在所述第一氣缸上；
[0011]第二壓縮結(jié)構(gòu)，所述第二壓縮結(jié)構(gòu)包括第二氣缸、第二氣缸套及第二活塞;其中，所述第二活塞安裝在所述第二氣缸中，所述第二氣缸套套裝在所述第二氣缸上;并且，所述第二壓縮結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一壓縮結(jié)構(gòu)的下端；
[0012]第一法蘭，所述第一法蘭與所述第一氣缸套的上端連接，以安裝在所述第一壓縮結(jié)構(gòu)的上端；
[0013]第二法蘭，所述第二法蘭與所述第二氣缸套的下端連接，以安裝在所述第二壓縮結(jié)構(gòu)的下端；
[0014]轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括依次連接的第一部分、第二部分及第三部分;其中，所述轉(zhuǎn)軸的第二部分分別與所述第一活塞、第二活塞連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第一活塞、第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0015]其中，所述轉(zhuǎn)軸的第一部分連接在所述第一法蘭上，所述轉(zhuǎn)軸的第三部分連接在所述第二法蘭上，以使所述轉(zhuǎn)軸的兩端均得到支承。
[0016]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0017]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸的第二部分為活塞支承軸；
[0018]所述第一活塞、第二活塞上均開設(shè)有與所述活塞支承軸相配合的支承孔。
[0019]優(yōu)選地，所述活塞支承軸具有第一支承部和第二支承部;其中，所述第一支承部、第二支承部為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)平面；
[0020]所述支承孔內(nèi)具有相對(duì)設(shè)置的第一支承面和第二支承面；
[0021]其中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)第一活塞、第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述活塞支承軸穿過所述第一活塞、第二活塞的支承孔，并且所述第一支承面與第一支承部相配合，所述第二支承面與第二支承部相配合。
[0022]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部開設(shè)有貫穿整個(gè)轉(zhuǎn)軸的軸向油孔；
[0023]所述活塞支承軸上的第一支承部、第二支承部上開設(shè)有油槽，且所述油槽在與第一活塞、第二活塞相配合的部位上開設(shè)有出油孔；
[0024]其中，所述出油孔與所述軸向油孔連通。
[0025]優(yōu)選地，所述第一氣缸的中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸之間存在偏心量e;
[0026]所述第二氣缸的中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸之間存在偏心量e;
[0027]所述第一氣缸的中心軸與所述第二氣缸的中心軸之間存在偏心量2e;
[0028]其中，e為正數(shù)。
[0029]優(yōu)選地，所述第一氣缸套的外圓中心軸、第二氣缸套的外圓中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸重合；
[0030]所述第一氣缸套的內(nèi)圓中心軸與所述第一氣缸套的外圓中心軸存在偏心量e;
[0031 ]所述第二氣缸套的內(nèi)圓中心軸與所述第二氣缸套的外圓中心軸存在偏心量e。
[0032]優(yōu)選地，所述第一氣缸、第二氣缸的結(jié)構(gòu)一致，其為圓柱體結(jié)構(gòu)，且所述圓柱體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁開設(shè)有用于裝配活塞的活塞孔。
[0033]優(yōu)選地，所述第一氣缸、第二氣缸的端面處開設(shè)有與氣缸內(nèi)部連通的開孔;并且，所述第一氣缸、第二氣缸的端面處還設(shè)置有圍繞所述開孔的凸臺(tái)。
[0034]優(yōu)選地，所述第一氣缸套的外壁上開設(shè)有用于連接壓縮機(jī)分液器組件的吸氣孔；所述第一氣缸套的內(nèi)壁開設(shè)有吸氣槽；
[0035]其中，所述吸氣槽與吸氣孔連通，構(gòu)成所述第一氣缸套的吸氣通道。
[0036]優(yōu)選地，所述第二氣缸套和所述第一氣缸套的結(jié)構(gòu)一致;其中，
[0037]當(dāng)所述第一氣缸套、第二氣缸套安裝在所述壓縮機(jī)栗體上時(shí)，所述第一氣缸套的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的第一側(cè)，所述第二氣缸套的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的第二側(cè)；
[0038]其中，所述第一側(cè)和第二側(cè)為壓縮機(jī)栗體上相背的兩側(cè)。
[0039]優(yōu)選地，所述第二氣缸套設(shè)置有與第二氣缸套內(nèi)部連通的吸氣通道；
[0040]其中，所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的上端面;或所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的下端面。
[0041]優(yōu)選地，所述吸氣通道為設(shè)置在第二氣缸套內(nèi)壁上的吸氣槽;且所述吸氣槽的一端延伸至所述第二氣缸套的上端面或下端面。
[0042]優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)栗體還包括與所述第二氣缸套的吸氣通道連通的吸氣腔體；
[0043]其中，所述吸氣腔體上設(shè)置有用于連通壓縮機(jī)分液器組件的吸氣孔，且所述吸氣腔體上的吸氣孔與所述第一氣缸套上的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的同一側(cè)。
[0044]優(yōu)選地，當(dāng)所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的下端面時(shí)，所述吸氣腔體包括第二法蘭和連接在第二法蘭下端的支撐板;其中，
[0045]所述第二法蘭的下端面上開設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述支撐板之間構(gòu)成所述吸氣腔體的吸氣腔；
[0046]所述第二法蘭的上端面設(shè)置有與吸氣腔連通的輸氣口，且所述輸氣口與設(shè)置在所述第二氣缸套下端面的吸氣口相適配；
[0047]其中，所述吸氣腔體上的吸氣孔位于所述第二法蘭上，且與所述吸氣腔連通。
[0048]優(yōu)選地，當(dāng)所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的上端面時(shí)，所述吸氣腔體包括:
[0049]第一隔板，所述第一隔板安裝在所述第一氣缸套的下端；
[0050]第二隔板，所述第二隔板的上端與所述第一隔板連接，下端與所述第二氣缸套連接;并且所述第二隔板的上端面上開設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述第一隔板之間形成吸氣腔體的吸氣腔；
[0051]其中，所述第二隔板的下端面開設(shè)有與所述吸氣腔連通的輸氣口，所述輸氣口與所述第二氣缸套上端面的吸氣口相適配；
[0052]其中，所述吸氣腔體上的吸氣孔位于所述第二隔板上，且與所述吸氣腔連通。
[0053]另一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)包括:分液器組件、上蓋組件、殼體組件、電機(jī)組件、壓縮機(jī)栗體及下蓋組件;其中，
[0054]所述壓縮機(jī)栗體為上述任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)栗體。
[0055]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0056]優(yōu)選地，當(dāng)所述第一氣缸套與第二氣缸套的結(jié)構(gòu)完全一致時(shí)，所述分液器組件為兩個(gè)，分別為第一分液器組件和第二分液器組件；
[0057]其中，所述第一分液器組件、第二分液器組件位于所述壓縮機(jī)栗體的相背設(shè)置的兩側(cè)；
[0058]其中，所述第一分液器組件與所述第一氣缸套上的吸氣孔連接，所述第二分液器組件與所述第二氣缸套上的吸氣孔連接。
[0059]優(yōu)選地，當(dāng)所述壓縮機(jī)栗體包括與所述第二氣缸套的吸氣通道連通的吸氣腔體時(shí)，所述分液器組件為一個(gè);其中，
[0060]所述分液器組件分別與所述第一氣缸套的吸氣孔、吸氣腔體的吸氣孔連通。
[0061]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種壓縮機(jī)栗體及壓縮機(jī)至少具有下列有益效果:
[0062]本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體通過將用于驅(qū)動(dòng)第一活塞、第二活塞運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸設(shè)置成同一根轉(zhuǎn)軸，且該轉(zhuǎn)軸的上端由第一法蘭支承，下端由第二法蘭支承，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)軸的兩端支承，減小了轉(zhuǎn)軸與第一法蘭、第二法蘭之間的受力，降低了壓縮機(jī)栗體積壓縮機(jī)的摩擦功耗，提高了壓縮機(jī)的能效；同時(shí)還增強(qiáng)了壓縮機(jī)栗體及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低壓縮機(jī)的噪聲振動(dòng)。
[0063]進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體通過將第一氣缸和第二氣缸的內(nèi)圓偏心布置，使第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道分別位于壓縮機(jī)栗體的兩側(cè)，即第一壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道位于壓縮機(jī)栗體的第一側(cè)，第二壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道位于壓縮機(jī)栗體的第二側(cè)，其中第一側(cè)和第二側(cè)相背設(shè)置。當(dāng)?shù)谝粔嚎s結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)工作時(shí)，轉(zhuǎn)軸位于第一壓縮結(jié)構(gòu)的部分會(huì)受到第一方向的力，轉(zhuǎn)軸位于第二壓縮結(jié)構(gòu)的部分會(huì)受到第二方向的力，且第一方向和第二方向相反，這樣作用在轉(zhuǎn)軸的力會(huì)相互抵消，從而減小了轉(zhuǎn)軸、第一法蘭及第二法蘭的受力，降低了壓縮機(jī)的摩擦損耗，提高了壓縮機(jī)的功效，增強(qiáng)了壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性即降低壓縮機(jī)的噪音及振動(dòng)。
[0064]進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體通過設(shè)置一個(gè)吸氣腔體，使吸氣腔體與設(shè)置在第二氣缸套上端面和下端面的吸氣口連通，并使吸氣腔體的吸氣孔與第一氣缸套的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的同一側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)同側(cè)吸氣、精簡(jiǎn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，降低壓縮機(jī)成本的目的。
[0065]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0066]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例提供的一種壓縮機(jī)栗體的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0067]圖2A是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0068]圖2B是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)軸的剖視圖；
[0069]圖2C是本發(fā)明的實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)軸和第一活塞、第二活塞的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0070]圖3A是本發(fā)明的實(shí)施例提供的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0071 ]圖3B是本發(fā)明的實(shí)施例提供的氣缸的結(jié)構(gòu)剖示圖；
[0072]圖4A是本發(fā)明的實(shí)施例提供的第一氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0073I圖4B是圖4A的側(cè)剖示意圖；
[0074]圖4C是圖4A的正剖示意圖；
[0075]圖5A是本發(fā)明的實(shí)施例提供的一種第二氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0076]圖5B是圖5A的側(cè)剖示意圖；
[0077]圖5C是圖5A的正剖示意圖；
[0078]圖6A是本發(fā)明的實(shí)施例提供的一種第二法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0079]圖6B是圖6A的仰視示意圖；
[0080]圖6C是圖6A的剖視示意圖；
[0081]圖7A是圖1中壓縮機(jī)栗體裝配后的剖視示意圖；
[0082]圖7B是圖1中壓縮機(jī)栗體裝配示意圖；
[0083]圖8A是本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體的剖視示意圖；
[0084]圖SB是本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體中第一壓縮結(jié)構(gòu)和第二壓縮結(jié)構(gòu)的對(duì)比示意圖；
[0085]圖9A是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種壓縮機(jī)栗體的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0086]圖9B是圖9A中壓縮機(jī)栗體的裝配示意圖；
[0087]圖1OA是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種壓縮機(jī)栗體的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0088]圖1OB是圖1OA中壓縮機(jī)栗體的裝配示意圖；
[0089]圖11是圖1OA中第二隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0090]圖12是本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體工作時(shí)第一壓縮結(jié)構(gòu)和第二壓縮結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)對(duì)比示意圖；[0091 ]圖13是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0092]圖14是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0093]圖15是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0094]圖16是本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)中第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)的運(yùn)行原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0095]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明申請(qǐng)的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。
[0096]實(shí)施例1
[0097]如圖1、圖7A、圖7B、圖9A、圖9B、圖1OA及圖1OB所示，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗體。具體地，該壓縮機(jī)栗體包括第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)、第一法蘭18、第二法蘭19。
[0098]其中，第一壓縮結(jié)構(gòu)包括第一氣缸11、第一氣缸套13及第一活塞15;第一活塞15安裝在第一氣缸11中，第一氣缸套13套裝在第一氣缸11上。第二壓縮結(jié)構(gòu)包括第二氣缸12、第二氣缸套14及第二活塞16;第二活塞16安裝在第二氣缸12中，第二氣缸套14套裝在第二氣缸12上。并且，第二壓縮結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一壓縮結(jié)構(gòu)的下端。
[0099]其中，第一法蘭18與第一氣缸套13的上端連接，以安裝在第一壓縮結(jié)構(gòu)的上端。第二法蘭19與第二氣缸套14的下端連接，以安裝在第二壓縮結(jié)構(gòu)的下端。
[0100]其中，轉(zhuǎn)軸17包括依次連接的第一部分、第二部分及第三部分。具體地，轉(zhuǎn)軸17的第二部分分別與第一活塞15、第二活塞16配合連接，用于驅(qū)動(dòng)第一活塞15、第二活塞16轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，轉(zhuǎn)軸17的第一部分連接在第一法蘭18上，轉(zhuǎn)軸17的第三部分連接在第二法蘭19上，以使轉(zhuǎn)軸17的兩端均得到支承。
[0101]本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體通過將用于驅(qū)動(dòng)第一活塞15、第二活塞16運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸設(shè)置成同一根轉(zhuǎn)軸17，且該轉(zhuǎn)軸17的上端由第一法蘭18支承，下端由第二法蘭19支承，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)軸的兩端支承，減小了轉(zhuǎn)軸17與第一法蘭18、第二法蘭19之間的受力，降低了壓縮機(jī)栗體積壓縮機(jī)的摩擦功耗，提高了壓縮機(jī)的能效；同時(shí)還增強(qiáng)了壓縮機(jī)栗體及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低壓縮機(jī)的噪聲振動(dòng)。
[0102]另外，本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體主要針對(duì)雙缸轉(zhuǎn)缸壓縮機(jī)的栗體進(jìn)行改進(jìn)。
[0103]實(shí)施例2
[0104]如圖2A、圖2B及圖2C所示，較佳地，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗體，與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例中壓縮機(jī)栗體的轉(zhuǎn)軸17的第一部分為長(zhǎng)軸171，第二部分為活塞支承軸172，第三部分為短軸173。其中，長(zhǎng)軸171與第一法蘭連接，短軸173與第二法蘭連接?；钊屋S172與第一活塞15、第二活塞16適配連接，用于驅(qū)動(dòng)第一活塞15、第二活塞16轉(zhuǎn)動(dòng)。相應(yīng)地，第一活塞15上開設(shè)有與活塞支承軸172適配的支承孔151，第二活塞16上開設(shè)有與活塞支承軸172相適配的支承孔161。所述支承孔為長(zhǎng)孔。
[0105]較佳地，本實(shí)施例中轉(zhuǎn)軸17上的活塞支承軸172具有第一支承部、第二支承部;且第一支承部、第二支承部為相互平行且相距設(shè)定距離的兩個(gè)平面。相應(yīng)地，第一活塞15上的支承孔151、第二活塞16上的支承孔161內(nèi)均具有相對(duì)設(shè)置的第一支承面和第二支承面。當(dāng)活塞支承軸17依次穿過第一活塞15上的支承孔151、第二活塞16上的支承孔161后，并與其相配合時(shí)，第一活塞15上的支承孔151、第二活塞16上的支承孔161的第一支承面與第一支承部相配合，第一活塞15上的支承孔151、第二活塞16上的支承孔161的第二支承面與第二支承部相配合。
[0106]較佳地，本實(shí)施例中轉(zhuǎn)軸17的內(nèi)部開設(shè)有貫穿整個(gè)轉(zhuǎn)軸的軸向油孔176。并且，在活塞支承軸172的第一支承部和第二支承部上開設(shè)有油槽174。油槽174在與第一活塞15、第二活塞16相配合的部位上開設(shè)有沿轉(zhuǎn)軸徑向的出油孔175。并且出油孔175與軸向油孔176連通。通過上述設(shè)置，轉(zhuǎn)軸17的端部開設(shè)有與軸向油孔176連通的開口，用于將油從開口輸送至軸向油孔176內(nèi)，進(jìn)一步由出油孔175進(jìn)入到活塞的支承孔中，以對(duì)轉(zhuǎn)軸和活塞的配合處起到潤(rùn)滑作用，降低轉(zhuǎn)軸和活塞配合處的摩擦。進(jìn)一步地，油從第一活塞、第二活塞的出油孔進(jìn)入氣缸中，對(duì)氣缸和活塞的配合處起到潤(rùn)滑作用。
[0107]實(shí)施例3
[0108]轉(zhuǎn)缸壓縮機(jī)栗體的氣缸與轉(zhuǎn)軸中心存在e的偏心量(即壓縮機(jī)的偏心量)。其中，轉(zhuǎn)缸壓縮機(jī)栗體的運(yùn)行原理如圖16所示。如圖16所示，基于十字滑塊原理，活塞相當(dāng)于十字滑塊機(jī)構(gòu)中的滑塊，氣缸中心72到活塞中心71的距離、轉(zhuǎn)軸中心73到活塞中心71的距離分別相當(dāng)于連桿L1、L2，這樣就構(gòu)成十字滑塊原理的主體結(jié)構(gòu)，其中，活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖16的虛線所示。
[0109]較佳地，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗體，與上述實(shí)施例相比，本實(shí)施例的設(shè)計(jì)思路是將第一氣缸和第二氣缸偏心設(shè)置，以使壓縮機(jī)栗體運(yùn)行時(shí)，第一壓縮結(jié)構(gòu)施加轉(zhuǎn)軸的力與第二壓縮結(jié)構(gòu)施加轉(zhuǎn)軸的力相反。具體設(shè)計(jì)方案如下:
[0110]如圖8A所示，本實(shí)施例中的第一氣缸11的中心軸110與轉(zhuǎn)軸的中心軸170之間存在偏心量e;第二氣缸12的中心軸120與轉(zhuǎn)軸的中心軸170之間存在偏心量e;第一氣缸11的中心軸110與第二氣缸12的中心軸120之間存在偏心量2e;其中，e為正數(shù)。
[0111]通過本實(shí)施例的上述設(shè)置，即將第一氣缸11和第二氣缸12的內(nèi)圓偏心設(shè)置，使第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道(或排氣通道)分別位于壓縮機(jī)栗體的兩側(cè)，即第一壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道位于壓縮機(jī)栗體的第一側(cè)，第二壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道位于壓縮機(jī)栗體的第二側(cè)，其中第一側(cè)和第二側(cè)相背設(shè)置。當(dāng)?shù)谝粔嚎s結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)工作時(shí)，轉(zhuǎn)軸位于第一壓縮結(jié)構(gòu)的部分會(huì)受到第一方向的力，轉(zhuǎn)軸位于第二壓縮結(jié)構(gòu)的部分會(huì)受到第二方向的力，且第一方向和第二方向相反，這樣將作用在轉(zhuǎn)軸上的力相互抵消，減小了轉(zhuǎn)軸、第一法蘭及第二法蘭的受力，從而大大降低了壓縮機(jī)的摩擦損耗，提高了壓縮機(jī)的功效，增強(qiáng)了壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及降低壓縮機(jī)的噪音及振動(dòng)。
[0112]具體地，壓縮機(jī)栗體的第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)在同一時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)圖詳見圖8B及圖12所示。
[0113]較佳地，為了使第一氣缸的中心軸與第二氣缸的中心軸之間存在偏心量2e，如圖4C和圖5C所示，可對(duì)第一氣缸套、第二氣缸套進(jìn)行如下初步設(shè)計(jì):
[0114]首先，第一氣缸套的外圓(第一氣缸套的外壁)的中心軸、第二氣缸套的外圓(第二氣缸套的外壁)的中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸重合。
[0115]如圖4C所示，第一氣缸套端面處開設(shè)有多個(gè)螺釘孔135，用于和第一法蘭的螺釘孔對(duì)應(yīng)，且多個(gè)螺釘孔135呈圓環(huán)狀布置。其中，第一氣缸套的內(nèi)圓(第一氣缸套內(nèi)壁)的中心軸分別與螺釘孔135所組成圓環(huán)的中心軸、第一氣缸套外圓(第一氣缸套的外壁)的中心軸存在一定的偏心，且偏心量均為e，即整個(gè)壓縮機(jī)栗體的偏心量。
[0116]如圖5C所示，第二氣缸套端面處開設(shè)有多個(gè)螺釘孔144，用于和第二法蘭的螺釘孔對(duì)應(yīng)，且多個(gè)螺釘孔144呈圓環(huán)狀布置。其中，第二氣缸套的內(nèi)圓(第二氣缸套內(nèi)壁)的中心軸分別與螺釘孔144所組成圓環(huán)的中心軸、第二氣缸套外圓(第二氣缸套的外壁)的中心軸存在一定的偏心，且偏心量均為e，即整個(gè)壓縮機(jī)栗體的偏心量。
[0117]實(shí)施例4
[0118]較佳地，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗，與實(shí)施例3相比，如圖3A和3B所示，本實(shí)施例中的第一氣缸、第二氣缸的結(jié)構(gòu)完全一致。具體地，第一氣缸、第二氣缸的主體結(jié)構(gòu)為具有一定粗糙度要求的圓柱體，并且該圓柱體沿氣缸徑向方向開設(shè)有活塞孔111，用于裝配活塞。第一氣缸、第二氣缸的端面處開設(shè)有與氣缸內(nèi)部連通的開孔。并且，第一氣缸、第二氣缸的端面處還設(shè)置有圍繞開孔的小臺(tái)階112(或凸臺(tái))，一方面用于減小氣缸與法蘭的接觸面積，以減小摩擦;另一方面還具有一定的儲(chǔ)油作用。
[0119]較佳地，如圖4A、圖4B及圖4C所示，本實(shí)施例中壓縮機(jī)栗體的第一氣缸套的內(nèi)壁上開設(shè)有吸氣槽131，第一氣缸套上開設(shè)有吸氣孔134，且吸氣孔134與吸氣槽131連通，構(gòu)成第一氣缸套的吸氣通道。第一氣缸套上的吸氣孔134用于連接壓縮機(jī)的分液器組件。
[0120]另外，第一氣缸套上開設(shè)有與第一氣缸套內(nèi)部連通的排氣口，其中排氣口包括主排氣口 132、輔排氣口 133。輔排氣口 133上裝有排氣閥片及閥門擋板;其中，排氣閥片和閥門擋板通過閥螺釘固定在輔排氣口處的槽內(nèi)，使排氣閥片剛好蓋住輔排氣口 133。主排氣口132為連通第一氣缸套內(nèi)壁和外壁的兩個(gè)通孔，該兩個(gè)通孔對(duì)稱分布于第一氣缸套上靠近上、下端面的位置處，以增大排氣壓比，并且主排氣口 132直接與第一氣缸套內(nèi)部連通，其上無需設(shè)置排氣閥片。
[0121]實(shí)施例5
[0122]較佳地，由于第一氣缸和第二氣缸的內(nèi)圓偏心設(shè)置，使得第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣通道位于壓縮機(jī)栗體的兩側(cè)，這樣壓縮機(jī)需要兩個(gè)分液器組件，從而使得壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為了減少分液器組件的個(gè)數(shù)，本實(shí)施例中將第二氣缸套設(shè)置成如下結(jié)構(gòu):
[0123]如圖5A、圖5B及圖5C所示，本實(shí)施例中的第二氣缸套上設(shè)置有與第二氣缸套內(nèi)部連通的吸氣通道141，具體地，該吸氣通道141的一端為吸氣口，吸氣通道141的吸氣口設(shè)置在第二氣缸套的上端面或下端面。較佳地，吸氣通道141為設(shè)置在第二氣缸套內(nèi)壁的吸氣槽，且該吸氣槽的一端延伸至第二氣缸套的上端面或下端面，構(gòu)成吸氣通道141的吸氣口。
[0124]另外，第二氣缸套上也設(shè)置有主排氣口143和輔排氣口 142。其中，主排氣口 143和輔排氣口 142的具體結(jié)構(gòu)詳見實(shí)施例4中第一氣缸套上的主排氣口 132、輔排氣口 133。
[0125]相應(yīng)地，為了實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)栗體的第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)同側(cè)吸器，以減少壓縮機(jī)部件，本實(shí)施例中的壓縮機(jī)栗體還包括吸氣腔體，該吸氣腔體用于和第二氣缸套的吸氣口相配合。具體地，吸氣腔體上設(shè)置有用于連通壓縮機(jī)分液器組件的吸氣孔，且吸氣腔體的吸氣孔與第一氣缸套的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的同側(cè)。
[0126]實(shí)施例6
[0127]較佳地，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗體，與實(shí)施例5相比，當(dāng)?shù)诙飧滋椎奈鼩饪谠O(shè)置在第二氣缸套的下端面時(shí)，如圖1、圖6A、圖6B、圖6C、圖7A及圖7B所示，本實(shí)施例中的吸氣腔體由第二法蘭19和連接在第二法蘭19下端的支撐板20構(gòu)成。
[0128]具體地，如圖6A、6B及6C所示，第二法蘭的下端面開設(shè)有凹槽，且凹槽與支撐板之間構(gòu)成吸氣腔體的吸氣腔192。第二法蘭的上端面開設(shè)有與吸氣腔192連通的輸氣口 191，該輸氣口與第二氣缸套下端面上的吸氣口相適配，以將氣體由吸氣腔輸送至第二氣缸套中。較佳地，當(dāng)?shù)诙飧滋咨系奈鼩馔ǖ罏殚_設(shè)在第二氣缸套內(nèi)壁的吸氣槽時(shí)，輸氣口 191為開設(shè)在第二法蘭上的斜切口，以與吸氣槽的端部適配。另外，吸氣腔體上的吸氣孔193設(shè)置在第二法蘭上，且與吸氣腔192連通。
[0129]本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體的結(jié)構(gòu)分解圖詳見圖1所示;本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體的結(jié)構(gòu)剖視圖詳見圖7A所示，本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體的裝配圖詳見圖7B所示。其中，本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體裝配時(shí)，將第一活塞15安裝在第一氣缸11的活塞孔中，第二活塞16安裝在第二氣缸12的活塞孔中；第一氣缸11與第一氣缸套13同軸裝配，第二氣缸12與第二氣缸套14同軸裝配。第二法蘭19與第二氣缸套14通過螺釘裝配在一起，且第二氣缸套14的內(nèi)圓中心與第二法蘭19內(nèi)孔中心形成偏心量e。第一法蘭18與第一氣缸套13通過螺釘裝配到一起，第一氣缸套13內(nèi)圓中心與第一法蘭18的內(nèi)孔中心形成偏心量e。轉(zhuǎn)軸17分別穿過第一活塞15、第二活塞16，且轉(zhuǎn)軸17的支承部與活塞的支承孔配合。轉(zhuǎn)軸17的上下兩端分別固定在第一法蘭18、第二法蘭19的內(nèi)孔中。第一氣缸套13、第二氣缸套14通過螺釘裝配，且兩者的內(nèi)圓中心形成偏心量2e。最后將支撐板20裝配到第二法蘭19的下端，從而完成整個(gè)壓縮機(jī)栗體的裝配。
[0130]另外，如圖7A所示，在壓縮機(jī)栗體工作時(shí)，壓縮機(jī)栗體中的第一氣缸套13的吸氣孔與壓縮機(jī)分液器組件連通，氣體從第一缸套13上的吸氣孔進(jìn)入第一氣缸套中(氣體流向如圖中的箭頭所示)，以供第一壓縮結(jié)構(gòu)工作。而壓縮機(jī)栗體中第二法蘭19上的吸氣孔與壓縮機(jī)分液器組件連通，氣體從第一法蘭19上的吸氣孔進(jìn)入吸氣腔后再進(jìn)入第二氣缸套14中(氣體的流向如圖中的箭頭所示)，以供第二壓縮結(jié)構(gòu)工作。
[0131]實(shí)施例7
[0132]較佳地，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)栗體，與實(shí)施例5和實(shí)施例6相比，當(dāng)?shù)诙飧滋椎奈鼩饪谠O(shè)置在第二氣缸套的上端面時(shí)，如圖1OA和1B所示，本實(shí)施例中的吸氣腔體包括第一氣缸套13、第二氣缸套14之間的第一隔板21和第二隔板22。
[0133]具體地，第一隔板21安裝在第一氣缸套13的下端;第二隔板22的上端與第一隔板21連接，第二隔板22的下端與第二氣缸套14上端連接。
[0134]本實(shí)施例中的第二隔板22的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例6中第二法蘭的結(jié)構(gòu)類似。具體地，如圖11所示，第二隔板的上端面開設(shè)有凹槽，凹槽與第一隔板之間構(gòu)成吸氣腔222。第二隔板的下端面上開設(shè)有與吸氣腔222連通的輸氣口 221，該輸氣口 221與第二氣缸套上端面上的吸氣口相適配，以將氣體由吸氣腔222輸送至第二氣缸套中。較佳地，當(dāng)?shù)诙飧滋咨系奈鼩馔ǖ罏殚_設(shè)在第二氣缸套內(nèi)壁的吸氣槽時(shí)，輸氣口 221為開設(shè)在第二隔板上的斜切口，以與吸氣槽的端部適配。另外，吸氣腔體上的吸氣孔223設(shè)置在第二隔板上，且與吸氣腔222連通。
[0135]本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體的結(jié)構(gòu)分解圖如圖1OA所示，本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體的裝配圖如圖1OB所示。
[0136]另外，本實(shí)施例中的壓縮機(jī)栗體的裝配方法詳見實(shí)施例6中壓縮機(jī)栗體的裝配，唯一不同之處在于，本實(shí)施例在第一氣缸套和第二氣缸套之間還安裝第一隔板和第二隔板。
[0137]本實(shí)施例的壓縮機(jī)栗體工作時(shí)，壓縮機(jī)栗體中的第一氣缸套的吸氣孔與壓縮機(jī)分液器組件連通，氣體從第一缸套上的吸氣孔進(jìn)入第一氣缸套中，以供第一壓縮結(jié)構(gòu)工作。而壓縮機(jī)栗體中第二隔板上的吸氣孔與壓縮機(jī)分液器組件連通，氣體從第一隔板上的吸氣孔進(jìn)入吸氣腔后再進(jìn)入第二氣缸套中，以供第二壓縮結(jié)構(gòu)工作。
[0138]實(shí)施例8
[0139]如9A和9B所示，與實(shí)施例6和實(shí)施例7相比，本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體中的第二氣缸套14與第一氣缸套13的結(jié)構(gòu)一致。即，第一氣缸套13和第二氣缸套14的結(jié)構(gòu)均為實(shí)施例4所述的第一氣缸套的結(jié)構(gòu)。
[0140]本實(shí)施例中的壓縮機(jī)栗體工作時(shí)，第一氣缸套、第二氣缸套的吸氣孔分別位于壓縮機(jī)栗體的兩側(cè)。相較于實(shí)施例6和實(shí)施例7的壓縮機(jī)栗體而言，本實(shí)施例壓縮機(jī)栗體應(yīng)用在壓縮機(jī)上時(shí)，需要安裝兩個(gè)壓縮機(jī)分液器組件，使得壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0141]實(shí)施例9
[0142]如圖13、圖14及圖15所示，另一方面，本實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括:壓縮機(jī)栗體1、分液器組件2、上蓋組件3、殼體組件6、電機(jī)組件4及下蓋組件5。其中，壓縮機(jī)栗體為上述任一實(shí)施例所述的壓縮機(jī)栗體。
[0143]較佳地，如圖14所示，當(dāng)?shù)谝粴飧滋椎慕Y(jié)構(gòu)為實(shí)施例4所述的結(jié)構(gòu)、且第二氣缸套與第一氣缸套的結(jié)構(gòu)完全一致時(shí)，第一氣缸套上的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的第一側(cè)，第二氣缸套上的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的第二側(cè);其中，第一側(cè)和第二側(cè)為壓縮機(jī)栗體相背的兩側(cè)。相應(yīng)地，分液器組件為兩個(gè)，分別為第一分液器組件和第二分液器組件;其中，第一分液器組件設(shè)置在壓縮機(jī)栗體I的第一側(cè)，且與第一氣缸套上的吸氣孔連接。第二分液器組件設(shè)置在壓縮機(jī)栗體I的第二側(cè)，且與第二氣缸套上的吸氣孔連接。
[0144]較佳地，如圖13和圖15所示，當(dāng)壓縮機(jī)栗體I包括與第二氣缸套的吸氣通道連通的吸氣腔時(shí)，壓縮機(jī)的分液器組件2為一個(gè)，且分別與第一氣缸套、吸氣腔體的吸氣孔連接。
[0145]具體地，如圖13所示，當(dāng)密封腔體包括第一法蘭和支撐板時(shí)，分液器組件2為一個(gè)，且與第二法蘭、第一氣缸套上的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體I的同側(cè)。該分液器組件2與第二法蘭、第一氣缸套上的吸氣孔連接。
[0146]如圖15所示，當(dāng)密封腔體包括第一隔板和第二隔板時(shí)，分液器組件2為一個(gè)，且與第二隔板、第一氣缸套上的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體I的同側(cè)。該分液器組件2與第二隔板、第一氣缸套上的吸氣孔連接。
[0147]本實(shí)施例提供的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程如下:電機(jī)組件中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)栗體中的第一活塞、第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如圖12所示，轉(zhuǎn)軸17、第一氣缸11、第二氣缸12都繞自身中心旋轉(zhuǎn)，第一活塞15相對(duì)于第一氣缸11僅往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二活塞16相對(duì)于第二氣缸12僅往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第一活塞15、第二活塞16相對(duì)于轉(zhuǎn)軸17往復(fù)運(yùn)動(dòng)。并且，第一活塞15相對(duì)于第一氣缸11的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、第一活塞15相對(duì)于轉(zhuǎn)軸17的往復(fù)運(yùn)行互相垂直(第二活塞16的往復(fù)運(yùn)動(dòng)同理)，即十字滑塊機(jī)構(gòu)運(yùn)行原理。隨著第一活塞15與第一氣缸11之間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一活塞頭部弧形、第一氣缸的活塞孔及第一氣缸套內(nèi)圓面形成兩個(gè)空腔逐漸變化，完成第一壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣、壓縮、排氣的過程(第二壓縮結(jié)構(gòu)同理，在此不重復(fù)闡述)。另外，由于第一壓縮結(jié)構(gòu)、第二壓縮結(jié)構(gòu)存在2e的偏心量，使得第一壓縮結(jié)構(gòu)和第二壓縮結(jié)構(gòu)的吸氣、排氣方向相反。
[0148]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的壓縮機(jī)栗體及壓縮機(jī)栗通過將現(xiàn)有技術(shù)的長(zhǎng)軸和短軸替換為一個(gè)轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的兩端支撐，同時(shí)將第一氣缸和第二氣缸套的內(nèi)圓偏心布置，實(shí)現(xiàn)了降低轉(zhuǎn)軸和法蘭的受力，降低摩擦功耗、提高壓縮機(jī)能效、增強(qiáng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低壓縮機(jī)噪聲及振動(dòng)的目的。另外，通過設(shè)置一個(gè)吸氣腔體(如第二法蘭吸氣結(jié)構(gòu)或第二隔板吸氣結(jié)構(gòu))將壓縮機(jī)的兩側(cè)吸氣改為一側(cè)吸氣，減小分液器組件的個(gè)數(shù)，精簡(jiǎn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，降低壓縮機(jī)成本。
[0149]綜上，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。
[0150]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述壓縮機(jī)栗體包括: 第一壓縮結(jié)構(gòu)，所述第一壓縮結(jié)構(gòu)包括第一氣缸、第一氣缸套及第一活塞;其中，所述第一活塞安裝在所述第一氣缸中，所述第一氣缸套套裝在所述第一氣缸上； 第二壓縮結(jié)構(gòu)，所述第二壓縮結(jié)構(gòu)包括第二氣缸、第二氣缸套及第二活塞;其中，所述第二活塞安裝在所述第二氣缸中，所述第二氣缸套套裝在所述第二氣缸上;并且，所述第二壓縮結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一壓縮結(jié)構(gòu)的下端； 第一法蘭，所述第一法蘭與所述第一氣缸套的上端連接，以安裝在所述第一壓縮結(jié)構(gòu)的上端； 第二法蘭，所述第二法蘭與所述第二氣缸套的下端連接，以安裝在所述第二壓縮結(jié)構(gòu)的下端； 轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括依次連接的第一部分、第二部分及第三部分;其中，所述轉(zhuǎn)軸的第二部分分別與所述第一活塞、第二活塞連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第一活塞、第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)； 其中，所述轉(zhuǎn)軸的第一部分連接在所述第一法蘭上，所述轉(zhuǎn)軸的第三部分連接在所述第二法蘭上，以使所述轉(zhuǎn)軸的兩端均得到支承。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)軸的第二部分為活塞支承軸； 所述第一活塞、第二活塞上均開設(shè)有與所述活塞支承軸相配合的支承孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于， 所述活塞支承軸具有第一支承部和第二支承部;其中，所述第一支承部、第二支承部為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)平面； 所述支承孔內(nèi)具有相對(duì)設(shè)置的第一支承面和第二支承面； 其中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)第一活塞、第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述活塞支承軸穿過所述第一活塞、第二活塞的支承孔，并且所述第一支承面與第一支承部相配合，所述第二支承面與第二支承部相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部開設(shè)有貫穿整個(gè)轉(zhuǎn)軸的軸向油孔； 所述活塞支承軸上的第一支承部、第二支承部上開設(shè)有油槽，且所述油槽在與第一活塞、第二活塞相配合的部位上開設(shè)有出油孔； 其中，所述出油孔與所述軸向油孔連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于， 所述第一氣缸的中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸之間存在偏心量e ； 所述第二氣缸的中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸之間存在偏心量e ； 所述第一氣缸的中心軸與所述第二氣缸的中心軸之間存在偏心量2e ； 其中，e為正數(shù)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于， 所述第一氣缸套的外圓中心軸、第二氣缸套的外圓中心軸與所述轉(zhuǎn)軸的中心軸重合； 所述第一氣缸套的內(nèi)圓中心軸與所述第一氣缸套的外圓中心軸存在偏心量e; 所述第二氣缸套的內(nèi)圓中心軸與所述第二氣缸套的外圓中心軸存在偏心量e。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述第一氣缸、第二氣缸的結(jié)構(gòu)一致，均為圓柱體結(jié)構(gòu)，且所述圓柱體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁開設(shè)有用于裝配活塞的活塞孔。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述第一氣缸、第二氣缸的端面處開設(shè)有與氣缸內(nèi)部連通的開孔;并且，所述第一氣缸、第二氣缸的端面處還設(shè)置有圍繞所述開孔的凸臺(tái)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述第一氣缸套的外壁上開設(shè)有用于連接壓縮機(jī)分液器組件的吸氣孔;所述第一氣缸套的內(nèi)壁開設(shè)有吸氣槽； 其中，所述吸氣槽與吸氣孔連通，構(gòu)成所述第一氣缸套的吸氣通道。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述第二氣缸套和所述第一氣缸套的結(jié)構(gòu)一致;其中， 當(dāng)所述第一氣缸套、第二氣缸套安裝在所述壓縮機(jī)栗體上時(shí)，所述第一氣缸套的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的第一側(cè)，所述第二氣缸套的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的第二側(cè)； 其中，所述第一側(cè)和第二側(cè)為壓縮機(jī)栗體上相背的兩側(cè)。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述第二氣缸套設(shè)置有與第二氣缸套內(nèi)部連通的吸氣通道； 其中，所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的上端面;或所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的下端面。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述吸氣通道為設(shè)置在第二氣缸套內(nèi)壁上的吸氣槽;且所述吸氣槽的一端延伸至所述第二氣缸套的上端面或下端面。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，所述壓縮機(jī)栗體還包括與所述第二氣缸套的吸氣通道連通的吸氣腔體； 其中，所述吸氣腔體上設(shè)置有用于連通壓縮機(jī)分液器組件的吸氣孔，且所述吸氣腔體上的吸氣孔與所述第一氣缸套上的吸氣孔位于壓縮機(jī)栗體的同一側(cè)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，當(dāng)所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的下端面時(shí)，所述吸氣腔體包括第二法蘭和連接在第二法蘭下端的支撐板;其中， 所述第二法蘭的下端面上開設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述支撐板之間構(gòu)成所述吸氣腔體的吸氣腔； 所述第二法蘭的上端面設(shè)置有與吸氣腔連通的輸氣口，且所述輸氣口與設(shè)置在所述第二氣缸套下端面的吸氣口相適配； 其中，所述吸氣腔體上的吸氣孔位于所述第二法蘭上，且與所述吸氣腔連通。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)栗體，其特征在于，當(dāng)所述吸氣通道的吸氣口設(shè)置在所述第二氣缸套的上端面時(shí)，所述吸氣腔體包括: 第一隔板，所述第一隔板安裝在所述第一氣缸套的下端； 第二隔板，所述第二隔板的上端與所述第一隔板連接，下端與所述第二氣缸套連接;并且所述第二隔板的上端面上開設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述第一隔板之間形成吸氣腔體的吸氣腔； 其中，所述第二隔板的下端面開設(shè)有與所述吸氣腔連通的輸氣口，所述輸氣口與所述第二氣缸套上端面的吸氣口相適配； 其中，所述吸氣腔體上的吸氣孔位于所述第二隔板上，且與所述吸氣腔連通。16.一種壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)包括:分液器組件、上蓋組件、殼體組件、電機(jī)組件、壓縮機(jī)栗體及下蓋組件;其中， 所述壓縮機(jī)栗體為權(quán)利要求1-15任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)栗體。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的壓縮機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述第一氣缸套與第二氣缸套的結(jié)構(gòu)完全一致時(shí)，所述分液器組件為兩個(gè)，分別為第一分液器組件和第二分液器組件； 其中，所述第一分液器組件、第二分液器組件位于所述壓縮機(jī)栗體的相背設(shè)置的兩側(cè)；其中，所述第一分液器組件與所述第一氣缸套上的吸氣孔連接，所述第二分液器組件與所述第二氣缸套上的吸氣孔連接。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的壓縮機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述壓縮機(jī)栗體包括與所述第二氣缸套的吸氣通道連通的吸氣腔體時(shí)，所述分液器組件為一個(gè);其中， 所述分液器組件分別與所述第一氣缸套的吸氣孔、吸氣腔體的吸氣孔連通。
【文檔編號(hào)】F04C29/06GK106065860SQ201610613060
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年7月28日
【發(fā)明人】孔令超, 杜忠誠(chéng), 趙慶富, 徐嘉, 任麗萍, 楊森, 史正良, 蘇圣桐
【申請(qǐng)人】珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司