一種過熱保護的液壓測試車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空測試領(lǐng)域，具體涉及一種過熱保護的液壓測試車。
【背景技術(shù)】
[0002]PTU液壓傳動裝置和液壓馬達都是民航飛機中重要的液壓元件，在民航飛機的維修中占據(jù)舉足輕重的地位。PTU的全稱是動力轉(zhuǎn)換裝置，是一個共軸的液壓栗馬達組件，當(dāng)PTU控制活門打開時，馬達接受來自液壓系統(tǒng)的壓力，使馬達轉(zhuǎn)動；液壓栗接受來自液壓系統(tǒng)油箱的供油并向前緣襟翼和縫翼提供備用壓力；同時殼體回油冷卻并潤滑馬達和液壓栗。PTU的動能是利用一個液壓系統(tǒng)恢復(fù)另一個液壓系統(tǒng)的工作，提高液壓系統(tǒng)的可靠性。
[0003]由于PTU液壓傳動裝置和液壓馬達的驅(qū)動功率大，液壓流量大，在設(shè)計過程中往往不能較好地模擬試件在飛機上的運作環(huán)境，主要由于現(xiàn)有產(chǎn)品的管道設(shè)計支路、接頭較多，不利于大流量通過；且由于試件功率較大，受到啟動沖擊電流的影響會使電網(wǎng)電壓在啟動時驟降，從而影響電網(wǎng)和其他部件；另外，由于測試要求精度高，有些關(guān)鍵被測試元件還需要國外米購。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中所采用的一種過熱保護的液壓測試車方面存在以下缺點:
[0005]效率低:地面試車檢測工序復(fù)雜，一次發(fā)動機性能參數(shù)的檢測通常需要多次測試，參與測試人員多、勞動強度大、檢測時間長、燃油等消耗嚴重、效率低，同樣錯判漏測造成的反復(fù)操作也損耗較多的航空液壓管路的使用壽命，而且不具備過熱保護，很容易因為長時間工作，造成檢測車過熱，縮短使用壽命。
[0006]亟需一種具有快速連接、高速數(shù)據(jù)采集并且占地小、移動方便的針對航空飛機液壓測試系統(tǒng)、切實提高航空飛機液壓測試效率，確保測試的準確性，而且具有過熱保護功會泛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種過熱保護的液壓測試車，解決上述一個或者多個問題。
[0008]本發(fā)明提供一種過熱保護的液壓測試車，包括測試車本體和設(shè)于測試車本體內(nèi)的測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)包括，接口面板單元、回油測試單元、動壓部件單元、靜壓測試單元以及栗站單元，測試車本體上設(shè)有面板部，用于放置接口面板單元，測試車本體上設(shè)有帶剎車萬向輪，測試車本體內(nèi)部設(shè)有用于放置回油測試單元、動壓部件單元、靜壓測試單元以及栗站單元的容置槽，測試車本體上還設(shè)有溢流槽，溢流槽上設(shè)有蓋板和放油口，溢流槽與回油測試單元連接，用于回油測試和收集，接口面板與回油測試單元、動壓部件單元以及靜壓測試單元通過管路連接，用于提供液壓測試輸入、輸出以及調(diào)節(jié)；栗站單元與回油測試單元、動壓部件單元以及靜壓測試單元通過管路連接，用于提供持續(xù)的燃油，還包括栗站啟動單元，栗站啟動單元，包括交流電源、熱保護電阻、指示燈、第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)、啟動器，交流電源依次并聯(lián)三個熱保護電阻，第一開關(guān)與指示燈串聯(lián)后接入啟動器，第二開關(guān)與啟動器電連接，第三開關(guān)與啟動器電連接，啟動器與栗站單元電連接。
[0009]在一些實施方式中，接口面板單元包括，面板接口、主壓力接口、主回油接口、以及調(diào)壓閥；面板接口包括第一面板接口、第二面板接口、第三面板接口、第四面板接口、第五面板接口、第六面板接口以及第七面板接口，調(diào)壓閥包括第一調(diào)節(jié)閥、第二調(diào)節(jié)閥以及第三調(diào)節(jié)閥；第一面板接口與靜壓測試系統(tǒng)連接、主壓力接口、第二面板接口、第三面板接口、第四面板接口、第五面板接口與動壓部件單元連接，第六面板接口、第七面板接口以及主回油接口與回油測試單元連接；第一調(diào)節(jié)閥、第二調(diào)節(jié)閥以及第三調(diào)節(jié)閥與動壓部件單元連接；回油測試單元包括，冷卻器、第一單向閥、第一渦輪流量計、第一壓力傳感器、第一溫度傳感器，第一截止閥、第二截止閥，冷卻器的入口連接與栗站單元相連、冷卻器的出口與單向閥的出口相連，單向閥的入口與第一渦輪流量計一端相連，第一渦輪流量計另一端與主回流接口、第一截止閥一端以及第二截止閥一端連接，第一壓力傳感器和第一溫度傳感器連接在主回流接口與第一渦輪流量計之間的管路上，第一截止閥另一端與第六面板接口相連，第二截止閥另一端與連接第七面板接口相連；溢流槽的尺寸為460mm，槽深20mm，長1180mm，可以有效收集回油單元的燃油，保證燃油不外露。
[0010]在一些實施方式中，靜壓測試單元包括氣驅(qū)栗、第一壓力過濾器、第二單向閥、第二壓力傳感器、氣動球閥、第一氣壓表、氣動減壓閥、氣源以及第三截止閥；第一面板接口分別與第二單向閥的出口和第三截止閥一端連接，第三截止閥另一端與動壓部件單元連接，第二單向閥的的入口與第一壓力過濾器的出口相連，第一壓力過濾器的入口與氣驅(qū)栗一端相連，氣驅(qū)栗另一端與氣動球閥一端相連，氣動球閥另一端與氣動減壓閥一端相連，氣動減壓閥另一端與氣源相連，氣動球閥和氣動減壓閥之間的管路上還設(shè)有第一氣壓表，氣驅(qū)栗與栗站單元相連，帶剎車萬向輪數(shù)量4為個，分別設(shè)于測試車本體的下方，方便移動。
[0011]在一些實施方式中，動壓部件單元包括第三單向閥、第四截止閥、第二壓力過濾器、調(diào)速閥、儲能器、第二渦輪流量計、第三壓力傳感器、第一減壓閥、第二減壓閥、第四壓力傳感器、第五壓力傳感器、第五截止閥、第六截止閥、第一先導(dǎo)溢流閥、第二先導(dǎo)溢流閥以及換向閥；單向閥的進口與栗站單元連接、單向閥的出口與壓力過濾器連接和第四截止閥一端連接、壓力過濾器與減速閥連接，減速閥與第二渦輪流量計一端連接，第二渦輪流量計另一端與主壓力接口連接，主壓力接口與第二渦輪流量計之間的管路上連接有第三壓力傳感器，第四截止閥另一端與儲能器連接；第二渦輪流量計并聯(lián)有第五截止閥、第一減壓閥以及第二減壓閥，第五截止閥另一端與第二面板接口連接，第一減壓閥另一端依次連接第六截止閥和第三面板接口，第二減壓閥與換向閥連接，換向閥與第四面板接口和第五面板接口連接，減壓閥與換向閥之間的管路上設(shè)有第五壓力傳感器；第三單向閥并聯(lián)有第一先導(dǎo)溢流閥和第二先導(dǎo)溢流閥，第一先導(dǎo)溢流閥和第二先導(dǎo)溢流閥與靜壓測試單元連接，第一先導(dǎo)溢流閥與第三調(diào)壓閥連接，第一減壓閥與第一調(diào)壓閥連接，第二減壓閥與第二調(diào)壓閥連接；栗站單元包括油路儲存池、吸油油濾、回油油濾、球閥、第二溫度光感器、液位液溫計、空氣濾清器、栗電機以及變量栗，球閥一端與航空液壓管路相連，另一端與油路儲存池相連，油路存儲池連接有吸油油濾、回油油濾、第二溫度光感器、液位液溫計和空氣濾清器，吸油油濾與靜壓測試單元和栗電機相連，栗電機與變量栗相連，變量栗另一端與動壓部件單元相連，回油油濾與回油測試單元相連。
[0012]在一些實施方式中，啟動器采用限流啟動，啟動電流為1.5倍額定電流。
[0013]本發(fā)明改變以往憑靠人工檢測發(fā)動機性能的方式，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的依靠人工測試液壓所需周期較長、勞動強度較大、成本較高，且人工測試無法充分確保試車質(zhì)量，靈活性、可靠性、可擴充性和經(jīng)濟性均較差，不能滿足技術(shù)發(fā)展需求的問題，而且測試項目單一，無法滿足多種測試需求，而且具有熱保護，如果液壓系統(tǒng)工作過熱，可以自動斷開栗站單元，從而保護整個液壓測試車的正常使用，增大使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的接口面板單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的回油測試單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的靜壓測試單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的動壓部件單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的栗站單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8為本發(fā)明一種實施方式的一種過熱保護的液壓測試車的栗站啟動單元結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述說明。
[0023]本發(fā)明提供一種過熱保護的液壓測