本實(shí)用新型涉及制冷領(lǐng)域，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的滑片和具有其的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)、車輛。

背景技術(shù)：

常規(guī)冷媒如R22、R134a、R410A因其不滿足環(huán)保要求逐漸退出歷史舞臺(tái)。如常規(guī)R22(GWP1700)冷媒3.5KW熱水器，按照一年工作1000小時(shí)，則一年耗電量的折合CO₂排放量約580Kg；但是此熱水器本身封入的R22冷媒1.1kg所折合的CO₂排放量約1800Kg，相關(guān)技術(shù)的空調(diào)及熱水器因使用不環(huán)保冷媒所帶來的碳排量相當(dāng)于產(chǎn)品本身使用3.5年耗電量所帶來的污染總和。不環(huán)保冷媒使用是制冷家電設(shè)備的整個(gè)生命周期的主要污染源。

CO₂冷媒制冷系統(tǒng)采用的自然工質(zhì)的CO₂冷媒來自于大自然，是最環(huán)保的終極冷媒。但CO₂具有壓力高特點(diǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品制造成本高，難以推廣。CO₂壓縮機(jī)開發(fā)的最大點(diǎn)為承受重載且高速運(yùn)轉(zhuǎn)的滑片開發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的滑片，保證了抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求和在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，降低了制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。

本實(shí)用新型還提出一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括上述的滑片。

本實(shí)用新型又提出一種包括上述旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的滑片，包括：本體、第一涂層和第二涂層，所述第一涂層設(shè)在所述本體的先端上，所述第二涂層設(shè)在所述滑片的低壓側(cè)端面，在所述滑片的移動(dòng)方向上，所述第二涂層的長(zhǎng)度L≥2e，在所述滑片的高度方向上，所述第一涂層的高度和所述第二涂層的高度分別與所述本體的高度相同，所述第一涂層和所述第二涂層分別為DLC涂層，其中所述滑片的鄰近所述吸氣口的端面為低壓側(cè)端面，所述曲軸的偏心量為e。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片，通過在本體的先端設(shè)置第一涂層，在低壓側(cè)端面設(shè)置第二涂層，并且第二涂層的長(zhǎng)度L≥2e，從而保證了滑片的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求和滑片在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，降低了滑片的制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)時(shí)匯率，所述第二涂層的面積小于所述低壓側(cè)端面的面積的60％。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括：殼體，所述殼體上設(shè)有排氣管和吸氣管；電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子；泵體組件，所述泵體組件設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述泵體組件包括氣缸、活塞、滑片、曲軸和主軸承，所述氣缸上設(shè)有氣缸腔、排氣口、吸氣口和滑片槽，所述活塞外套在所述曲軸上且設(shè)在所述氣缸腔內(nèi)，所述滑片設(shè)在所述滑片槽內(nèi)且所述滑片的先端止抵在所述活塞上，所述滑片為根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的滑片。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的滑片，從而保證了滑片的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求和滑片在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，進(jìn)而降低了壓縮機(jī)的制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)還包括分隔板，所述分隔板設(shè)在所述殼體上以將所述殼體內(nèi)分隔成高壓腔和低壓腔，所述吸氣管與所述低壓腔連通，所述排氣管與所述高壓腔連通，所述分隔板設(shè)有裝配通孔，所述電機(jī)設(shè)在所述低壓腔內(nèi)，所述泵體組件設(shè)在所述高壓腔內(nèi)，所述曲軸的一端穿過所述裝配通孔與所述轉(zhuǎn)子配合，所述裝配通孔與所述曲軸或所述主軸承密封配合，所述吸氣口通過吸氣通道與所述低壓腔連通。

具體地，所述吸氣通道設(shè)在所述分隔板上。

具體地，所述吸氣通道的吸入端的流通面積大于所述吸氣通道的排出端的流通面積。

進(jìn)一步地，所述殼體包括第一殼體、第二殼體和固定連接件，所述分隔板的外沿夾持在所述第一殼體和所述第二殼體之間，所述固定連接件穿過所述分隔板分別固定在所述第一殼體和所述第二殼體上。

進(jìn)一步地，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述曲軸的伸出所述轉(zhuǎn)子的端部與所述滾動(dòng)軸承配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述所旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)為臥式壓縮機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，從而能夠使旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)與電控結(jié)構(gòu)形成為一體化，使旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的重量輕、體積小，實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的小型化，提高了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的可靠性和工作效率。同時(shí)也保證了滑片的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求及滑片在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，降低了滑片的制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。可以避免主軸承由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸因主軸承變形而變形，提高壓縮機(jī)運(yùn)行的可靠性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的主視圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的左視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的右視圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的俯視圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的局部示意圖A；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的局部示意圖B；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的受力示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的低壓側(cè)端面上第二涂層的示意圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型另一些實(shí)施例的滑片的低壓側(cè)端面上第二涂層的示意圖；

圖10是根據(jù)本實(shí)用新型再一些實(shí)施例的滑片的低壓側(cè)端面上第二涂層的示意圖；

圖11是根據(jù)本實(shí)用新型又一些實(shí)施例的滑片的低壓側(cè)端面上第二涂層的示意圖；

圖12是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的裝爐方式示意圖；

圖13是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片的DLC處理過程圖；

圖14是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的泵體組件的示意圖；

圖15是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的曲軸的示意圖；

圖16是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的剖面圖。

附圖標(biāo)記：

滑片200；旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100；

本體201；第一涂層202；第二涂層203；滑片的先端204；

殼體1；排氣管11；吸氣管12；第一殼體13；第二殼體14；固定連接件15；分隔板2；吸氣通道22；電機(jī)3；定子31和轉(zhuǎn)子32；泵體組件4；氣缸41；排氣口412；吸氣口413；滑片槽414；活塞42；曲軸43；主軸431；偏心部432；主軸承44；輪轂部441；軸承部442；副軸承45；旋轉(zhuǎn)工裝5；靶6；電控裝置8；滾動(dòng)軸承9；蓋板10；高壓腔a；低壓腔b；放置空間c。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長(zhǎng)度”、“上”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參考圖1-圖16描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的滑片200，其中旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100包括曲軸43、活塞42和具有氣缸腔的氣缸41，氣缸41上設(shè)有排氣口412、吸氣口413和滑片槽414，活塞42外套在曲軸43上且設(shè)在氣缸腔內(nèi)，滑片200設(shè)在滑片槽414內(nèi)且滑片的先端204止抵在活塞42上。圖5中的黑色箭頭指的是滑片200的受力方向，圖7中的黑色箭頭指得是滑片200的受力情況。

發(fā)明人經(jīng)過對(duì)滑片200進(jìn)行大量受力計(jì)算、反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證分析，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)100的滑片200磨損失效僅限于滑片的先端204和滑片200低壓側(cè)端面區(qū)域，通過對(duì)磨損局部區(qū)域進(jìn)行涂層處理，即可滿足工程技術(shù)使用需要，因此發(fā)明人對(duì)滑片進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：

如圖1-圖16所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的滑片200，包括：本體201、第一涂層202和第二涂層203。第一涂層202設(shè)在本體201的先端上，第二涂層203設(shè)在滑片200的低壓側(cè)端面，發(fā)明人通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在滑片200的移動(dòng)方向上，第二涂層203的長(zhǎng)度L≥2e時(shí)，滑片200的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求，并且可以保證滑片200在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，無需在滑片200的第二涂層203所在端面進(jìn)行全部DLC涂覆，從而降低了滑片200的制造成本。

在滑片200的高度方向上，第一涂層202的高度和第二涂層203的高度分別與本體201的高度相同。從而能夠保證滑片200的抗磨損性能，并且降低滑片200的制造成本和工藝生產(chǎn)難度。

第一涂層202和第二涂層203分別為DLC涂層，其中滑片200的鄰近吸氣口413的端面為低壓側(cè)端面，曲軸43的偏心量為e。采用DLC涂層能夠保證滑片200的抗磨損性能。

此處需要說明的是，偏心量e為曲軸43的主軸431的軸心線與偏心部432的軸心線的距離。DLC是由sp2結(jié)合碳與sp3結(jié)合碳為主混雜而成的類金剛石碳結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片200的裝爐方式如圖12-圖13所示，旋轉(zhuǎn)工裝5形成為H形，形狀和尺寸相同的兩個(gè)滑片200相互疊加以插入旋轉(zhuǎn)工裝5中以實(shí)現(xiàn)滑片的先端204和滑片200的部分低壓側(cè)端面的DCL處理，保證各滑片200在靶6的方向投影面積一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在滑片200的DLC涂層制造過程中，滑片200的裝爐量可由原來的2000～3000片提升至12000～15000片，滑片200的裝爐量最高可提升600％，單個(gè)滑片200的制造成本可降低80％，滑片200成品合格率和制造工藝性也有大幅度改善。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑片200，通過在本體201的先端設(shè)置第一涂層202，在低壓側(cè)端面設(shè)置第二涂層203，并且第二涂層203的長(zhǎng)度L≥2e，從而保證了滑片200的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求和滑片200在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，降低了滑片200的制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。

進(jìn)一步地，第二涂層203的面積小于低壓側(cè)端面的面積的60％。從而能夠進(jìn)一步地降低滑片200的制造成本和工藝生產(chǎn)難度，在一定程度上提高滑片200的生產(chǎn)效率。

可選地，如圖8-圖11所示，第二涂層203為矩形。從而使滑片200的制作過程簡(jiǎn)單，提高滑片200的生產(chǎn)效率?？梢岳斫獾氖堑诙繉?03的形狀不限于此，還可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置第二涂層203的形狀，只要能夠保證滑片200的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求和滑片200在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性即可。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100，可以為立式壓縮機(jī)或者臥式壓縮機(jī)。具體地，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100可以應(yīng)用在高鐵、飛機(jī)、坦克、輪船、大巴車、家用轎車、航天飛機(jī)、空間站、衛(wèi)星等設(shè)有空調(diào)的設(shè)備上。更具體地，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100中的冷媒為CO₂冷媒例如R744冷媒。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100，包括：殼體1、電機(jī)3和泵體組件4。

具體地，殼體1上設(shè)有排氣管11和吸氣管12，電機(jī)3設(shè)在殼體1內(nèi)，電機(jī)3包括定子31和轉(zhuǎn)子32。泵體組件4設(shè)在殼體1內(nèi)，泵體組件4包括氣缸41、活塞42、滑片200曲軸43和主軸承44，氣缸41上設(shè)有氣缸腔、排氣口412、吸氣口413和滑片槽414，活塞42外套在曲軸43上且設(shè)在氣缸腔內(nèi)，滑片200設(shè)在滑片槽414內(nèi)且滑片的先端204止抵在活塞42上，滑片200為根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的滑片200?？梢岳斫獾氖?，曲軸43上設(shè)置有偏心部432，活塞42外套在偏心部432上。從而由活塞42、滑片200和氣缸41裝配后構(gòu)成冷媒的壓縮腔體。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100工作時(shí)，曲軸43在電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)作用下帶動(dòng)活塞42繞氣缸41軸心旋轉(zhuǎn)做偏心運(yùn)動(dòng)，滑片200在滑片200尾部排氣高壓的作用下止抵活塞42并隨著活塞的偏心旋轉(zhuǎn)做周期往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，最終形成了氣缸41內(nèi)的容積周期性的變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了氣缸41對(duì)冷媒的壓縮過程。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的滑片200，從而保證了滑片200的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求和滑片200在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，進(jìn)而降低了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100還包括分隔板2，分隔板2設(shè)在殼體1上以將殼體1內(nèi)分隔成高壓腔a和低壓腔b，吸氣管12與低壓腔b連通，排氣管11與高壓腔a連通，分隔板2設(shè)有裝配通孔，電機(jī)3設(shè)在低壓腔b內(nèi)，泵體組件4設(shè)在高壓腔a內(nèi)，曲軸43的一端穿過裝配通孔與轉(zhuǎn)子32配合，裝配通孔與曲軸43或主軸承44密封配合，吸氣口413通過吸氣通道22與低壓腔b連通。由此可知，冷媒從殼體1上的吸氣管12進(jìn)入到低壓腔b內(nèi)，在電機(jī)3發(fā)出的熱量的作用下，冷媒在低壓腔b內(nèi)進(jìn)行換熱，從而不僅可以降低電機(jī)3的溫度，還可以使得液態(tài)的冷媒蒸發(fā)成氣態(tài)。進(jìn)而與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100可以取消儲(chǔ)液器結(jié)構(gòu)，減小旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的體積和重量，同時(shí)保證了電機(jī)3的可靠性，并且提高了電機(jī)3的性能，使電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)速度增大，提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性和工作效率。又由于通過分隔板2分隔出高壓腔a和低壓腔b，因此可以避免主軸承44由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸41因主軸承44變形而變形，提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100運(yùn)行的可靠性。另外分隔板2的設(shè)置，使得泵體組件4的回油通道更短、距離更近，減小了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的體積，從而實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的小型化。提高了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性和工作效率?？梢岳斫獾氖?，高壓腔a內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油以對(duì)泵體組件4進(jìn)行潤(rùn)滑。

旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的工作過程為：旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100外部的冷媒通過吸氣管12進(jìn)入到低壓腔b內(nèi)后，在低壓腔b內(nèi)進(jìn)行換熱以降低電機(jī)3的溫度，同時(shí)使液態(tài)冷媒吸熱而蒸發(fā)成氣態(tài)，氣態(tài)的冷媒通過吸氣通道22進(jìn)入到氣缸41的吸氣口413內(nèi)，冷媒在氣缸41內(nèi)被壓縮成高溫高壓的氣體，隨后冷媒排入高壓腔a內(nèi)，冷媒在高壓腔a內(nèi)進(jìn)行油氣分離，最后氣態(tài)的冷媒通過殼體1上的排氣管11排出旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100。

由此可知，低壓腔b對(duì)冷媒起到一定的氣液分離作用。高壓腔a對(duì)冷媒起到一定的油氣分離作用，不但可以降低旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的排油量，而且可以降低旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的噪音。

可選地，如圖14和圖16所示，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100為雙缸壓縮機(jī)，曲軸43上設(shè)有兩個(gè)偏心部431。從而可以保證曲軸43的動(dòng)態(tài)平衡性，使旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的扭矩波動(dòng)更小，并且可以顯著減小旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的振動(dòng)和噪聲?？梢岳斫獾氖乔S43上的偏心部431的數(shù)量不限于兩個(gè)，例如偏心部431為一個(gè)，只要與氣缸41的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)即可。

具體地，吸氣通道22設(shè)在分隔板2上。從而保證了低壓腔b內(nèi)的低壓冷媒能夠穿過分隔板2進(jìn)入到高壓腔a部分的氣缸41內(nèi)以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷媒的壓縮，且使得泵體組件4的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

具體地，吸氣通道22的吸入端的流通面積大于吸氣通道22的排出端的流通面積。從而能夠保證進(jìn)入到氣缸41內(nèi)的冷媒流量，提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。

具體地，泵體組件4還包括副軸承45，主軸承44和副軸承45分別設(shè)在氣缸41的兩側(cè)，曲軸43穿過氣缸41與主軸承44和副軸承45配合，主軸承44包括輪轂部441和軸承部442，輪轂部441設(shè)在軸承部442上且輪轂部441的外周壁與裝配通孔密封配合，軸承部442固定在氣缸41上，分隔板2的一部分止抵在軸承部442的設(shè)有輪轂部441的端面上。由此可知，由于分隔板2兩側(cè)的氣壓不同，從而在分隔板2上產(chǎn)生由壓強(qiáng)差引起的較大的壓力，可以進(jìn)一步避免主軸承44由于壓力差而發(fā)生變形，從而使泵體組件4處于受力平衡狀態(tài)。已知分隔板2受軸向力，而分隔板2與輪轂部441為徑向密封配合，所以當(dāng)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100工作時(shí)分隔板2產(chǎn)生的軸向變形不會(huì)影響分隔板2與輪轂部441的徑向密封，同時(shí)可以提高輪轂部441的剛性，進(jìn)而提高了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性，能夠保證旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的穩(wěn)定運(yùn)行。

可選地，分隔板2與輪轂部441之間設(shè)置有O型圈(圖未示出)的密封結(jié)構(gòu)。從而能夠進(jìn)一步的提高分隔板2與輪轂部441的密封性，進(jìn)而保證旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。

進(jìn)一步地，分隔板2和軸承部442通過緊固件固定連接。從而能夠進(jìn)一步地保證旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。

可選地，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100還包括電控裝置8，電控裝置8設(shè)在殼體1的設(shè)有低壓腔的部分上，電控裝置8與電機(jī)3相連以驅(qū)動(dòng)電機(jī)3工作。從而實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100與電控結(jié)構(gòu)形成為一體化，當(dāng)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100工作時(shí)，電控裝置8驅(qū)動(dòng)電機(jī)3工作，從而使曲軸43與轉(zhuǎn)子32配合而旋轉(zhuǎn)，最終形成了氣缸41內(nèi)的容積周期性的變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了氣缸41對(duì)冷媒的壓縮過程。另外，電控裝置8與電機(jī)3相連，由此可知，電控裝置8位于低壓腔b一側(cè)，從而進(jìn)入到低壓腔b內(nèi)的冷媒也可使電控裝置8降溫冷卻，進(jìn)而提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。

可選地，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100還包括蓋板10，蓋板10設(shè)在殼體1的端部上以與殼體1之間限定出電控裝置8的放置空間c。從而可以對(duì)電控裝置8起到保護(hù)作用。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，殼體1包括第一殼體13、第二殼體14和固定連接件15，分隔板2的外沿夾持在第一殼體13和第二殼體14之間，固定連接件15穿過分隔板2分別固定在第一殼體13和第二殼體14上。從而使殼體1與分隔板2之間的連接方式簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)固，在一定程度上提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。

進(jìn)一步地，殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有滾動(dòng)軸承9，曲軸43的伸出轉(zhuǎn)子32的端部與滾動(dòng)軸承9配合。由此可知，滾動(dòng)軸承9的設(shè)置能夠進(jìn)一步地保證曲軸43轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證氣缸41對(duì)冷媒的壓縮效果，保證旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100為臥式壓縮機(jī)。從而能夠進(jìn)一步地提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的空間利用率，使旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的體積更小。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛(圖未示出)，包括上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100，從而能夠使旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100與電控結(jié)構(gòu)形成為一體化，使旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的重量輕、體積小，實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的小型化，提高了旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性和工作效率。保證了滑片200的抗磨損性能可以滿足工程技術(shù)的使用要求及滑片200在運(yùn)動(dòng)過程中的側(cè)密性，降低了滑片200的制造成本及工藝生產(chǎn)的難度。同時(shí)可以避免主軸承42由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸411因主軸承44變形而變形，提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100運(yùn)行的可靠性。

下面參考圖1-圖16對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。但是需要說明的是，下述的說明僅具有示例性，普通技術(shù)人員在閱讀了本實(shí)用新型的下述技術(shù)方案之后，顯然可以對(duì)其中的技術(shù)方案或者部分技術(shù)特征進(jìn)行組合或者替換、修改，這也落入本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1-圖16所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100，包括：殼體1、分隔板2、電機(jī)3、泵體組件4、電控裝置8和蓋板10。

具體而言，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100為臥式壓縮機(jī)，所使用的冷媒為R744(CO₂)。殼體1上設(shè)有吸氣管12和排氣管11。殼體1包括第一殼體13、第二殼體14和固定連接件15。分隔板2的外沿夾持在第一殼體13和第二殼體14之間，固定連接件15穿過分隔板2分別固定在第一殼體13和第二殼體14上以將殼體1內(nèi)分隔成高壓腔a和低壓腔b。其中，吸氣管12與低壓腔b連通，排氣管11與高壓腔a連通。

電機(jī)3設(shè)在低壓腔b內(nèi)，電機(jī)3包括定子31和轉(zhuǎn)子32。蓋板10設(shè)在殼體1的端部上以與殼體1之間限定出電控裝置8的放置空間c。電控裝置8與電機(jī)3相連以驅(qū)動(dòng)電機(jī)3工作。

泵體組件4設(shè)在高壓腔a內(nèi)，泵體組件4包括氣缸41、活塞42、滑片200、曲軸43、主軸承44和副軸承45。氣缸41上設(shè)有氣缸腔、排氣口412、吸氣口413和滑片槽414，曲軸43上設(shè)置有兩個(gè)偏心部432，活塞42外套在偏心部432上且設(shè)在氣缸腔內(nèi)，滑片200設(shè)在滑片槽414內(nèi)且滑片的先端204止抵在活塞42上。分隔板2上設(shè)有裝配通孔，曲軸43的一端穿過裝配通孔與轉(zhuǎn)子32配合，殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有滾動(dòng)軸承9，曲軸43的伸出轉(zhuǎn)子32的端部與滾動(dòng)軸承9配合。

氣缸41的吸氣口413通過分隔板2上的吸氣通道22與低壓腔b連通，并且吸氣通道22的吸入端的流通面積大于吸氣通道22的排出端的流通面積。

滑片200包括：本體201、第一涂層202和第二涂層203。

其中，第一涂層202設(shè)在本體201的先端上，第二涂層203設(shè)在滑片200的低壓側(cè)端面，在滑片200的移動(dòng)方向上，第二涂層203的長(zhǎng)度L≥2e，在滑片200的高度方向上，第一涂層202的高度和第二涂層203的高度分別與本體201的高度相同。第一涂層202和第二涂層203分別為DLC涂層，其中滑片200的鄰近吸氣口413的端面為低壓側(cè)端面，曲軸43的偏心量為e。并且第二涂層203的面積小于低壓側(cè)端面的面積的60％。

主軸承44和副軸承45分別設(shè)在氣缸41的兩側(cè)。曲軸43穿過氣缸41與主軸承44和副軸承45配合。主軸承44包括輪轂部441和軸承部442，輪轂部441設(shè)在軸承部442上且輪轂部441的外周壁與裝配通孔之間設(shè)置有O型圈的密封結(jié)構(gòu)。軸承部442固定在氣缸41上，分隔板2的一部分止抵在軸承部442的設(shè)有輪轂部441的端面上且分隔板2和軸承部442通過緊固件固定連接。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。