本實用新型涉及一種電動車用聯(lián)體雙缸氣泵。

背景技術：

現有電動車用充氣泵一般有單缸和雙缸兩種，單缸氣泵出氣量小，由于一只驅動電機只帶一只氣缸工作，導致能源浪費嚴重，而原有雙缸氣泵的兩只氣缸分別置于驅動電機兩頭，由驅動電機直接帶動，要求驅動電機功率大(200W以上)，又由于是電機直接帶動，導致活塞運動速度過快，進而導致缸體發(fā)熱快，壽命短。

技術實現要素：

本實用新型目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種出氣強勁、使用壽命長、能耗低的車用聯(lián)體雙缸氣泵。

本實用新型的技術方案是：一種電動車用聯(lián)體雙缸氣泵，包括架體、傳動機構和兩個氣缸，兩個所述氣缸設置于所述架體頂部，所述傳動機構包括驅動電機以及分別設置于所述架體兩側的傳動齒輪盤和小傳動盤，所述傳動齒輪盤和小傳動盤通過聯(lián)接軸相連接，所述驅動電機的輸出軸通過主動齒輪與所述傳動齒輪盤相嚙合，兩個所述氣缸的活塞桿都通過連桿分別與所述傳動齒輪盤和小傳動盤相連接。

進一步地，所述架體上還設有軸承座，所述軸承座內固定有軸承，所述聯(lián)接軸穿插在所述軸承上。

進一步地，所述連桿的一端設有聯(lián)接軸承，所述聯(lián)接軸承與所述傳動齒輪盤和小傳動盤上的曲軸相連接，所述連桿另一端還設有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)與氣缸的活塞相活動連接。

進一步地，兩個所述氣缸還都內置有單向閥，兩個所述氣缸的口徑相同且為同向設置，兩個所述氣缸之間還通過中空定位桿相連通，兩個所述氣缸的頂部還設有四個輸出孔。

本實用新型的有益效果是：傳動方式相比傳統(tǒng)雙缸強度要小，摩擦發(fā)熱小，機體的使用壽命明顯加長；

傳動齒輪既是傳動部件，又是曲柄部件，一件多用，雙缸聯(lián)緊湊；

整機活動件用軸承聯(lián)接，損耗小；

成本低，本實用新型相比現有傳統(tǒng)雙缸氣泵降低成本20％左右。

同時，本實用新型還廣泛適用于噴漆、裝潢、氣動工具、礦山機械等需要壓縮空氣的領域。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

如圖1所示，一種電動車用聯(lián)體雙缸氣泵，包括架體1、傳動機構和兩個氣缸2，兩個所述氣缸2設置于所述架體1頂部，所述傳動機構包括驅動電機3以及分別設置于所述架體1兩側的傳動齒輪盤4和小傳動盤5，所述傳動齒輪盤4和小傳動盤5通過聯(lián)接軸6相連接，所述驅動電機3的輸出軸通過主動齒輪7與所述傳動齒輪盤4相嚙合，兩個所述氣缸2的活塞桿都通過連桿8分別與所述傳動齒輪盤6和小傳動盤7相連接。

進一步地，所述架體1上還設有軸承座，所述軸承座內固定有軸承9，所述聯(lián)接軸6穿插在所述軸承9上。

進一步地，所述連桿8的一端設有聯(lián)接軸承，所述聯(lián)接軸承與所述傳動齒輪盤6和小傳動盤7上的曲軸相連接，所述連桿8另一端還設有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)與氣缸2的活塞相活動連接。

進一步地，兩個所述氣缸2還都內置有單向閥，兩個所述氣缸的口徑相同且為同向設置，兩個所述氣缸2之間還通過中空定位桿10相連通，兩個所述氣缸2的頂部還設有四個輸出孔11。

本實用新型的工作原理是：啟動驅動電機，驅動電機帶動齒輪和偏心輪，傳動齒輪和偏心輪通過所配曲軸各自帶動兩根連桿運動，活塞上沖時，缸內氣體產生壓力，頂開內置單向閥向外充氣，活塞返回時單向閥關閉，而活塞環(huán)與活塞之間產生進氣通道，使空氣流入氣缸，為下一次上沖做準備，兩只活塞，當一只上壓時，另一種返回，雙缸交叉工作，由于雙缸通過定桿實現互通，任何一只氣缸產生的氣體都能從另一只氣缸的出氣口溢出，而不會干涉其工作，如此往復循環(huán)完成雙缸聯(lián)動工作。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。