本發(fā)明涉及鐵道貨車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，鐵路側(cè)翻車(chē)的控制系統(tǒng)主要有氣動(dòng)控制和液壓控制兩種，其中，氣動(dòng)控制又包括如下兩種形式：第一種為純氣動(dòng)控制，即在車(chē)體兩側(cè)裝置氣缸(直徑為800mm左右)，利用機(jī)車(chē)風(fēng)源驅(qū)動(dòng)氣缸，從而打開(kāi)和復(fù)位車(chē)門(mén)；第二種為利用機(jī)車(chē)風(fēng)源，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)液壓泵泵液，使液壓缸伸縮，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的打開(kāi)和復(fù)位。

相比而言采用液壓控制比純氣動(dòng)控制具有更好的穩(wěn)定性和更緊湊的結(jié)構(gòu)。專(zhuān)利號(hào)為201110292671.6的中國(guó)專(zhuān)利《側(cè)翻車(chē)及其控制系統(tǒng)》，公開(kāi)了的方案通過(guò)氣體驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)液壓泵進(jìn)行泵液，再在氣控?fù)Q向閥的控制下，控制油液驅(qū)動(dòng)液壓缸進(jìn)行伸縮?？梢允謩?dòng)操作和遙控操作。該專(zhuān)利中，氣控?fù)Q向閥與氣動(dòng)液壓泵共用同一壓力氣源，在機(jī)車(chē)風(fēng)源壓力不足時(shí)，兩者可能不能達(dá)到工作所需的壓力，影響系統(tǒng)正常工作；車(chē)輛每側(cè)的兩個(gè)液壓缸之間未設(shè)置同步馬達(dá)，如果裝載不均將導(dǎo)致兩個(gè)液壓缸動(dòng)作不同步，影響液壓元件壽命；另外，本專(zhuān)利中車(chē)輛在卸貨場(chǎng)地進(jìn)行卸貨作業(yè)后，如果車(chē)廂無(wú)法縮回，而現(xiàn)場(chǎng)又無(wú)法修復(fù)，必須運(yùn)回到維修車(chē)間進(jìn)行檢查。再講車(chē)輛拖回維修車(chē)間的過(guò)程中存在極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要提供一種側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)過(guò)程更加安全可靠。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：它包括車(chē)廂升起控制電磁閥、車(chē)廂落位控制電磁閥、手動(dòng)閥、三位換向閥、第一控制氣路、第二控制氣路、氣源模塊、氣液轉(zhuǎn)換模塊、三位四通閥、同步馬達(dá)供油模塊、手油泵、多個(gè)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸和與車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)平衡閥模塊；

其中，車(chē)廂升起控制電磁閥的一端、車(chē)廂落位控制電磁閥的一端和手動(dòng)閥的輸入端均連接氣源模塊的第一通氣端，車(chē)廂落位控制電磁閥的另一端連接手動(dòng)閥的第一輸出端，車(chē)廂升起控制電磁閥的另一端連接手動(dòng)閥的第二輸出端，車(chē)廂升起控制電磁閥的另一端還連接三位換向閥的第一控制端接口，車(chē)廂落位控制電磁閥的另一端還連接三位換向閥的第二控制端接口；

氣源模塊的第二通氣端連接三位換向閥的輸入端，三位換向閥的第一輸出端通過(guò)第一控制氣路連接三位四通閥的第一控制端接口，三位換向閥的第二輸出端通過(guò)第二控制氣路連接三位四通閥的第二控制端接口，氣液轉(zhuǎn)換模塊的氣體輸入端分別接入第一控制氣路和第二控制氣路；

氣液轉(zhuǎn)換模塊的出油口連接三位四通閥的進(jìn)油口P，三位四通閥的回油口O與液壓油箱連接，三位四通閥的第一出油口A連接對(duì)應(yīng)平衡閥模塊的油缸頂部供油第一接口，每個(gè)平衡閥模塊的油缸頂部供油第二接口連接相應(yīng)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸的頂部油口，三位四通閥的第二出油口B連接同步馬達(dá)供油模塊的進(jìn)油口，同步馬達(dá)供油模塊的各個(gè)出油口分別連接對(duì)應(yīng)平衡閥模塊的油缸底部供油第一接口，各個(gè)平衡閥模塊的油缸底部供油第二接口連接相應(yīng)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸的底部油口，各個(gè)平衡閥模塊的油缸頂部供油第一接口通過(guò)手油泵連接液壓油箱；

各個(gè)平衡閥模塊的油缸底部供油第一接口與三位四通閥的第二出油口B之間均連接有第四單向閥，各個(gè)第四單向閥的輸入端連接對(duì)應(yīng)平衡閥模塊的油缸底部供油第一接口，各個(gè)第四單向閥的輸出端連接三位四通閥的第二出油口B。

本發(fā)明在車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸的底部設(shè)置平衡閥模塊，當(dāng)油缸頂升過(guò)程中出現(xiàn)受拉現(xiàn)象時(shí)，能及時(shí)節(jié)流，避免油缸活塞過(guò)快抽出，并利用底架的重量平衡車(chē)廂扣翻的力量，保證車(chē)輛的傾翻穩(wěn)定性；

本發(fā)明的液壓系統(tǒng)中同側(cè)兩個(gè)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸進(jìn)油管路上設(shè)置同步馬達(dá)進(jìn)行均衡分油，保證同側(cè)兩個(gè)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸同步動(dòng)作，避免出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象，提高了側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的元件壽命；

本發(fā)明的側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中設(shè)置手搖泵，以實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的應(yīng)急回位。保證了車(chē)廂翻轉(zhuǎn)故障(車(chē)輛在卸貨場(chǎng)地進(jìn)行卸貨作業(yè)后出現(xiàn)故障車(chē)廂無(wú)法落位)需要拖回維修間時(shí)，拖車(chē)過(guò)程中的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；

其中，1—車(chē)廂升起控制電磁閥、2—車(chē)廂落位控制電磁閥、3—手動(dòng)閥、4—三位換向閥、5—第一控制氣路、6—第二控制氣路、7—?dú)庠茨K、8—第一單向閥、9—溢流閥、10—?dú)庖恨D(zhuǎn)換模塊、11—三位四通閥、12—同步馬達(dá)供油模塊、13—第四單向閥、14—手油泵、15—平衡閥模塊、16—液壓油箱、17—第二單向閥、18—第三單向閥、19—第五單向閥、20—第六單向閥、21—車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1所示的側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，它包括車(chē)廂升起控制電磁閥1、車(chē)廂落位控制電磁閥2、手動(dòng)閥3、三位換向閥4、第一控制氣路5、第二控制氣路6、氣源模塊7、氣液轉(zhuǎn)換模塊10、三位四通閥11、同步馬達(dá)供油模塊12、手油泵14、多個(gè)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21和與車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)平衡閥模塊15(平衡閥模塊15用于反向節(jié)流，即油缸正常受壓，當(dāng)卸貨時(shí)出現(xiàn)油缸異常受拉時(shí)，改閥會(huì)啟動(dòng)節(jié)流，防止車(chē)廂被慣性拉翻)；

其中，車(chē)廂升起控制電磁閥1的一端、車(chē)廂落位控制電磁閥2的一端和手動(dòng)閥3的輸入端均連接氣源模塊7的第一通氣端，車(chē)廂落位控制電磁閥2的另一端連接手動(dòng)閥3的第一輸出端，車(chē)廂升起控制電磁閥1的另一端連接手動(dòng)閥3的第二輸出端，車(chē)廂升起控制電磁閥1的另一端還連接三位換向閥4的第一控制端接口，車(chē)廂落位控制電磁閥2的另一端還連接三位換向閥4的第二控制端接口；

氣源模塊7的第二通氣端連接三位換向閥4的輸入端，三位換向閥4的第一輸出端通過(guò)第一控制氣路5連接三位四通閥11的第一控制端接口，三位換向閥4的第二輸出端通過(guò)第二控制氣路6連接三位四通閥11的第二控制端接口，氣液轉(zhuǎn)換模塊10的氣體輸入端分別接入第一控制氣路5和第二控制氣路6；

氣液轉(zhuǎn)換模塊10的出油口連接三位四通閥11的進(jìn)油口P，三位四通閥11的回油口O與液壓油箱16連接，三位四通閥11的第一出油口A連接對(duì)應(yīng)平衡閥模塊15的油缸頂部供油第一接口，每個(gè)平衡閥模塊15的油缸頂部供油第二接口連接相應(yīng)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21的頂部油口，三位四通閥11的第二出油口B連接同步馬達(dá)供油模塊12的進(jìn)油口，同步馬達(dá)供油模塊12的各個(gè)出油口分別連接對(duì)應(yīng)平衡閥模塊15的油缸底部供油第一接口，各個(gè)平衡閥模塊15的油缸底部供油第二接口連接相應(yīng)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21的底部油口，各個(gè)平衡閥模塊15的油缸頂部供油第一接口通過(guò)手油泵14連接液壓油箱16；

各個(gè)平衡閥模塊15的油缸底部供油第一接口與三位四通閥11的第二出油口B之間均連接有第四單向閥13，各個(gè)第四單向閥13的輸入端連接對(duì)應(yīng)平衡閥模塊15的油缸底部供油第一接口，各個(gè)第四單向閥13的輸出端連接三位四通閥11的第二出油口B。

上述技術(shù)方案中，電磁閥和手動(dòng)閥3均可實(shí)現(xiàn)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作，在保證車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作的便捷性的同時(shí)，提高了車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作的可靠性。

上述技術(shù)方案中，它還包括溢流閥9，所述三位四通閥11的進(jìn)油口P通過(guò)溢流閥9連接液壓油箱16。溢流閥9用于控制系統(tǒng)壓力。

上述技術(shù)方案中，所述氣液轉(zhuǎn)換模塊10的氣體輸入端與第一控制氣路5之間設(shè)有第一單向閥8，第一單向閥8的輸入端連接第一控制氣路5，第一單向閥8的輸出端連接氣液轉(zhuǎn)換模塊10的氣體輸入端(第一單向閥8作用是防止液壓油倒灌回氣液轉(zhuǎn)換單元)。

上述技術(shù)方案中，所述氣液轉(zhuǎn)換模塊10的氣體輸入端與第二控制氣路6之間設(shè)有第二單向閥17，所述第二單向閥17的輸入端連接第二控制氣路6，第二單向閥17的輸出端連接氣液轉(zhuǎn)換模塊10的氣體輸入端。

上述技術(shù)方案中，所述氣液轉(zhuǎn)換模塊10的出油口與三位四通閥11的進(jìn)油口P之間設(shè)有第三單向閥18，所述第三單向閥18的輸入端連接氣液轉(zhuǎn)換模塊10的出油口，第三單向閥18的輸出端連接三位四通閥11的進(jìn)油口P。

上述技術(shù)方案中，各個(gè)平衡閥模塊15的油缸頂部供油第一接口與手油泵14之間設(shè)有一個(gè)第五單向閥19，第五單向閥19的輸入端連接手油泵14的輸出端，第五單向閥19的輸出端連接各個(gè)平衡閥模塊15的油缸頂部供油第一接口。

上述技術(shù)方案中，所述手油泵14與液壓油箱16之間設(shè)有第六單向閥20，所述第六單向閥20的輸入端連接液壓油箱16，第六單向閥20的輸出端連接手油泵14的輸入端。

上述技術(shù)方案中，所述三位換向閥4為三位五通換向閥。

本發(fā)明中側(cè)翻車(chē)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)氣動(dòng)液壓控制系統(tǒng)設(shè)置了三種操作模式，其中電磁閥操作和手動(dòng)閥操作為正常操作。當(dāng)需要車(chē)廂升起時(shí)，由遙控器發(fā)出車(chē)廂升起無(wú)線信號(hào)接通電路，使車(chē)廂升起控制電磁閥1移至接通位，或者操作手動(dòng)閥3至右位接通(此時(shí)手動(dòng)閥3的輸入端接通手動(dòng)閥3的第二輸出端)，此時(shí)空氣由氣源模塊7通過(guò)車(chē)廂升起控制電磁閥1或手動(dòng)閥3右位，推動(dòng)三位換向閥4，使其左位接通(即三位換向閥4的輸入端接通三位換向閥4的第一輸出端)，此時(shí)空氣由氣源模塊7通過(guò)三位換向閥4左位，接通至第一控制氣路5推動(dòng)三位四通閥11至左側(cè)接通位(即三位四通閥11的第一出油口A接通回油口O，進(jìn)油口P接通第二出油口B)；與此同時(shí)第一控制氣路5通過(guò)第一單向閥8接通氣液轉(zhuǎn)換模塊10，并輸出壓力油通過(guò)三位四通閥11左位(進(jìn)油口P與第二出油口B)至同步馬達(dá)供油模塊12，同步馬達(dá)供油模塊12均分油液至兩個(gè)平衡閥模塊15的油缸底部供油第一接口，并進(jìn)入車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21底部，車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21頂部油液分別通過(guò)平衡閥模塊15油缸頂部供油第二接口，流過(guò)油缸頂部供油第一接口，并由三位四通閥11(此時(shí)三位四通閥11的第一出油口A接通回油口O)直接回油箱，此時(shí)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21的活塞桿伸出，從而帶動(dòng)車(chē)廂升起。

當(dāng)需要升起的車(chē)廂落位時(shí)，由遙控器發(fā)出車(chē)廂落位無(wú)線信號(hào)接通電路，使車(chē)廂落位控制電磁閥2移至接通位，或者操作手動(dòng)閥3至左位接通(即手動(dòng)閥3的輸入端接通手動(dòng)閥3的第一輸出端)，此時(shí)空氣由氣源模塊7通過(guò)車(chē)廂落位控制電磁閥2或手動(dòng)閥3左位，推動(dòng)三位換向閥4，使其右位接通(即三位換向閥4的輸入端接通三位換向閥4的第二輸出端)。此時(shí)空氣由氣源模塊7通過(guò)三位換向閥4右位，接通至第二控制氣路6推動(dòng)三位四通閥11至右側(cè)接通位(即三位四通閥11的第一出油口A接通進(jìn)油口P，回油口O接通第二出油口B)；與此同時(shí)第二控制氣路6通過(guò)第二單向閥17接通氣液轉(zhuǎn)換模塊10，并輸出壓力油通過(guò)三位四通閥11右位至平衡閥模塊15的油缸頂部供油第一接口，并由油缸頂部供油第二接口進(jìn)入車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21頂部，車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21的底部油液分別通過(guò)平衡閥模塊15油缸底部供油第二接口并依次經(jīng)過(guò)油缸底部供油第一接口、第四單向閥13、三位四通閥11的第二出油口B、三位四通閥11的回油口O直接回液壓油箱16，此時(shí)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21的活塞桿縮回，從而帶動(dòng)車(chē)廂落位。

當(dāng)緊急情況下(車(chē)輛在卸貨場(chǎng)地進(jìn)行卸貨作業(yè)后，車(chē)廂無(wú)法落位時(shí))需要車(chē)廂落位時(shí)，操作三位四通閥11至關(guān)閉位(此時(shí)三位四通閥11處于中間位，即第一出油口A和第二出油口B接通回油口O，進(jìn)油口P關(guān)閉)，然后操作手油泵14，將油液通過(guò)平衡閥模塊15的油缸頂部供油第一接口和油缸頂部供油第二接口，進(jìn)入車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21的頂部油口，車(chē)廂翻轉(zhuǎn)操作油缸21底部油液分別通過(guò)平衡閥模塊15油缸底部供油第二接口并依次經(jīng)過(guò)油缸底部供油第一接口、第四單向閥13、三位四通閥11的第二出油口B、三位四通閥11的回油口O直接回液壓油箱16，此時(shí)油缸活塞桿縮回，從而帶動(dòng)車(chē)廂落位?？蓪?shí)現(xiàn)在系統(tǒng)失效的情況下(即車(chē)廂升起控制電磁閥1、車(chē)廂落位控制電磁閥2、手動(dòng)閥3、三位換向閥4、氣源模塊7、氣液轉(zhuǎn)換模塊10、三位四通閥11或同步馬達(dá)供油模塊12故障失效)，將車(chē)廂落位，保證線路拖車(chē)的安全。

本說(shuō)明書(shū)未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。