專利名稱：氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造，該氣、油壓缸具有雙向不同阻力，而可提供兼具省力及緩沖的效果；尤其，本實(shí)用新型所指的活塞構(gòu)造其活塞環(huán)具有極佳的耐用性且活塞桿不會偏斜、避免側(cè)向力產(chǎn)生。
背景技術(shù)：
氣、油壓缸乃為各產(chǎn)業(yè)應(yīng)用相當(dāng)廣泛的一項(xiàng)組件，舉凡機(jī)械、建筑、汽機(jī)車、自行車、運(yùn)動全器材或其它日常用品等，均有見其廣泛應(yīng)用。該氣、油壓缸不僅具有動力傳達(dá)功能，且在缸體內(nèi)部預(yù)設(shè)有氣體壓力時(shí)，更可以達(dá)到蓄壓的使用效果；關(guān)于此種氣、油壓缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常泛見于有如汽車后車廂門、具有阻尼器紗門等物品，使被應(yīng)用物可以具有雙向不同阻力，達(dá)到被應(yīng)用物兼具省力及緩沖的效果。請同時(shí)參閱圖1、圖2所示，前述氣、油壓缸的基本構(gòu)成，主要包含油壓管10及活塞組20等構(gòu)件；其中，該活塞組20于一活塞桿21前端依序組裝定位墊片22、活塞環(huán)23及活塞座24，并以鉚合方式將定位墊片22、活塞環(huán)23及活塞座24固定于活塞桿21前端；因此，當(dāng)活塞桿21于預(yù)注有氣體及油液的油壓管10內(nèi)活動時(shí)，可由于活塞組20上移或下移而產(chǎn)生不同阻力，進(jìn)而達(dá)到省力及緩沖的效果，例如(請參閱圖2)，當(dāng)活塞組20上移時(shí)，油壓管10內(nèi)的氣體或油液可由油壓管10典活塞座24間的間距流通，經(jīng)定位墊片22的缺口而順利竄流至活塞組20下方，該活塞組20上移時(shí)阻力較小，使用上則較為省力；反之(請參閱圖3)，當(dāng)活塞組20下移時(shí)，油壓管10內(nèi)的氣體或油液僅可由活塞座24的壁所開設(shè)的小溝槽逃逸至活塞組20上方，該活塞組20下移時(shí)阻力較大，使用上則較具緩沖效果。，前述業(yè)界較常運(yùn)用的氣、油壓缸活塞結(jié)構(gòu)，雖然提供了活塞組20往復(fù)不同阻力的效果，然經(jīng)實(shí)際操作測試后發(fā)現(xiàn)，公知的活塞結(jié)構(gòu)具有下述缺失有待改善(一)由于公知活塞結(jié)構(gòu)中，該活塞環(huán)23具有封閉活塞組20兩側(cè)油、氣的作用，但是該作用乃是通過活塞環(huán)23緊密貼合于油壓管10的管壁方可達(dá)成，故活塞環(huán)23的尺寸必須略大于油壓管10內(nèi)徑，當(dāng)活塞環(huán)23長期使用后將造成磨耗或受壓變形的情形，因此，該活塞環(huán)23會造成密閉性不佳而導(dǎo)致預(yù)期效果不彰的問題。
(二)為使油、氣可順利通過活塞組20，該定位墊片22及活塞座24的外側(cè)緣需與油壓管10的管壁留有間距，因此，活塞桿21的前端僅靠活塞環(huán)23來支撐，該活塞環(huán)23又為硬度較低的膠質(zhì)制品，因此，當(dāng)活塞組20行往復(fù)運(yùn)動時(shí)，活塞桿21易因前端無穩(wěn)固的支撐而導(dǎo)致側(cè)向力增加，除了使活塞桿21凸伸時(shí)會發(fā)生偏擺問題外，側(cè)向力的產(chǎn)生更會導(dǎo)致活塞環(huán)23不正常的磨損，甚至有漏氣、油的缺失發(fā)生。
(三)當(dāng)氣、油壓缸發(fā)生前述缺失時(shí)，其活塞桿21的運(yùn)動就會產(chǎn)生不順暢的現(xiàn)象，故被應(yīng)用物若需以多個(gè)氣、油壓缸同時(shí)組裝時(shí)，該不順暢的氣、油壓缸將會產(chǎn)生施力無法平均甚或?qū)е卤粦?yīng)用物無法使用的缺失。
實(shí)用新型內(nèi)容本案創(chuàng)作的目的即在于改善前述公知活塞結(jié)構(gòu)所具的種種缺失，遂提供一種氣、油壓缸的活塞構(gòu)造，其活塞環(huán)經(jīng)久耐用且活塞桿不會偏斜、避免側(cè)向力產(chǎn)生的活塞構(gòu)造。
為使審查人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)目的所運(yùn)用的技術(shù)手段及其構(gòu)造特征，茲謹(jǐn)列舉下述較佳可行的實(shí)施例，并再配合附圖式詳細(xì)說明如下請同時(shí)參閱圖4，圖5所示，本實(shí)用新型的活塞構(gòu)造主要包含一活塞桿30、凸形環(huán)40、活塞環(huán)50及定位片60等構(gòu)件；其中該活塞桿30前端設(shè)一桿徑較小的結(jié)合部31，而凸形環(huán)40、活塞環(huán)50及定位片60則可依序組裝于該結(jié)合部31，結(jié)合部31前端并可以鉚合方式將凸形環(huán)40、活塞環(huán)50及定位片60固定于活塞桿30前端；該凸形環(huán)40的端面設(shè)有多個(gè)貫通的孔洞41，當(dāng)凸形環(huán)40與定位片60固定于活塞桿30前端時(shí)，兩者之間則形成容置區(qū)42，該活塞環(huán)50可位于該容置區(qū)42中位移；該活塞環(huán)50為一圓形環(huán)體，而于其上設(shè)有一缺口51；藉此，由活塞桿30、凸形環(huán)40、活塞環(huán)50及定位片60所組成的活塞構(gòu)造可置入預(yù)注有氣體及油液的油壓管70內(nèi)活動，惟該凸形環(huán)4d的外徑概等于油壓管70內(nèi)徑，活塞環(huán)50外徑大于油壓管70內(nèi)徑，而定位片60外徑則小于油壓管70的內(nèi)徑。


圖1為公知活塞結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
圖2為公知活塞結(jié)構(gòu)的剖視構(gòu)造及上升示意圖。
圖3為公知活塞結(jié)構(gòu)的剖視構(gòu)造及下降示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的立體構(gòu)造圖。
圖5為本實(shí)用新型的剖視構(gòu)造及活塞桿上升示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的剖視構(gòu)造及活塞桿下降示意圖。
圖7為圖6的I-I剖視圖。
附圖元件說明
10油壓管 20活塞組21活塞桿 22定位墊片23活塞環(huán) 24活塞座30活塞桿 31結(jié)合部40凸形環(huán) 41孔洞42容置區(qū)50活塞環(huán) 51缺口60定位片70油壓管具體實(shí)施方式
通過上述構(gòu)造，當(dāng)活塞構(gòu)造置入預(yù)注有氣體及油液的油壓管70內(nèi)活動時(shí)，由于活塞上下移動方向不同而可產(chǎn)生不同阻力，進(jìn)而達(dá)到省力及緩沖的效果。例如(請參閱第圖5)，當(dāng)活塞桿30上移時(shí)，油壓管70內(nèi)的氣體或油液可由定位片60與油壓管70之間距流通，經(jīng)凸形環(huán)40端面的多個(gè)孔洞41而順利竄流至油壓管70下方，該活塞桿30上移時(shí)阻力較小，使用上則較為省力；反之(請參閱圖6)，當(dāng)活塞桿30下移時(shí)，由于定位片60與油壓管70的間距被活塞環(huán)50封閉，因此油壓管70內(nèi)的氣體或油液僅可由活塞環(huán)50僅存的缺口51逃逸至油壓管70上方，該活塞桿30下移時(shí)阻力較大，使用上則較具緩沖效果。
是以，本案的活塞結(jié)構(gòu)除了可提供氣、油壓缸往復(fù)不同阻力的效果之外，其更具有下述優(yōu)點(diǎn)(一)請參閱圖7，由于活塞環(huán)50外徑大于油壓管70內(nèi)徑，并且活塞環(huán)50上設(shè)有一缺口51，因此，當(dāng)活塞環(huán)50置入油壓管70內(nèi)，其會因應(yīng)油壓管70內(nèi)徑而收縮，使活塞環(huán)50外緣與油壓管70內(nèi)壁隨時(shí)保持一彈張壓力，而該彈張壓力則來自于活塞環(huán)50本身被收縮后的彈性，因此，當(dāng)活塞環(huán)50于油壓管70內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時(shí)，因磨擦所產(chǎn)生的阻力較小，因此，即使長期使用該活塞環(huán)50亦不會磨損(即使產(chǎn)生些微磨損亦被活塞環(huán)50的彈張力量遞補(bǔ)，封油效果不受影響)。
(二)由于油壓管70內(nèi)的氣體或油液可由凸形環(huán)40端面的多個(gè)孔洞41流通，故可將凸形環(huán)40外徑設(shè)計(jì)概等于油壓管70內(nèi)徑，因此，活塞桿30前端可通過凸形環(huán)40支撐而不偏斜，當(dāng)活塞行往復(fù)運(yùn)動時(shí)，活塞桿30得以預(yù)定中心線方向運(yùn)動，避免側(cè)向力的增加者。
從以上的所述及附圖所示的較佳實(shí)施例中可知，本實(shí)用新型通過活塞桿30、凸形環(huán)40、活塞環(huán)50及定位片60等構(gòu)件的設(shè)計(jì)，使其具有極佳的耐用性且可避免活塞桿偏斜而導(dǎo)致側(cè)向力產(chǎn)生；因此，本案與公知所比較，確具有顯著的進(jìn)步性及實(shí)用性，且其運(yùn)用的技術(shù)手段及基構(gòu)造確為本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人所研發(fā)而成，本實(shí)用新型已符合專利的要件，愛依法提出申請，并祈賜專利權(quán)為禱。惟，本實(shí)用新型以上所公開的構(gòu)造，乃為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，舉凡依本實(shí)用新型的構(gòu)造所作的等效變化，仍應(yīng)含蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造，該活塞構(gòu)造主要包含活塞桿、凸形環(huán)、活塞環(huán)及定位片等構(gòu)件；其特征在于該活塞桿前端設(shè)一桿徑較小的結(jié)合部，而凸形環(huán)、活塞環(huán)及定位片則可依序組裝于該結(jié)合部，結(jié)合部前端并可以鉚合方式將凸形環(huán)、活塞環(huán)及定位片固定于活塞桿前端；該凸形環(huán)的端面設(shè)有多個(gè)貫通的孔洞，該活塞環(huán)為一圓形環(huán)體，而于其上設(shè)有一缺口；藉此，該活塞構(gòu)造可置入預(yù)注有氣體及油液的油壓管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造，其特征在于，該凸形環(huán)的外徑概等于油壓管內(nèi)徑。
3.如權(quán)利要求1所述的氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造，其特征在于，該活塞環(huán)外徑大于油壓管內(nèi)徑。
4.如權(quán)利要求1所述的氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造，其特征在于，該定位片外徑小于油壓管的內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型為一種氣、油壓缸的活塞改良構(gòu)造，該活塞構(gòu)造主要包含活塞桿、凸形環(huán)、活塞環(huán)及定位片等構(gòu)件；該活塞桿前端設(shè)一桿徑較小的結(jié)合部，而凸形環(huán)、活塞環(huán)及定位片則可依序組裝于該結(jié)合部，結(jié)合部前端并可以鉚合方式將凸形環(huán)、活塞環(huán)及定位片固定于活塞桿前端；該凸形環(huán)的端面設(shè)有多個(gè)貫通的孔洞，該活塞環(huán)為一圓形環(huán)體，而于其上設(shè)有一缺口者；藉此，該活塞構(gòu)造可置入預(yù)注有氣體及油液的油壓管內(nèi)行往復(fù)運(yùn)動。
文檔編號F15B15/00GK2793449SQ200520005449
公開日2006年7月5日 申請日期2005年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月1日
發(fā)明者蘇人杰 申請人:蘇人杰