專利名稱：具有輸送缸的混漿泵，尤其是雙缸混凝土泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有輸送缸的混漿泵，尤其是涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的雙缸混凝土泵。
已知的尤其是用于混凝土輸送的雙缸活塞泵的混漿泵的基本工作原理是，輸送缸中的兩個輸送活塞按照液壓缸的規(guī)律如下被驅(qū)動，即一個活塞輸送時，另一個活塞吸料?；钊h(huán)的轉(zhuǎn)換總是發(fā)生在行程的終端位置。活塞的運動是同步的，也就是說，當(dāng)驅(qū)動輸送缸的液壓缸譬如的活塞側(cè)受到液壓加載時，活塞桿側(cè)受擠壓的油經(jīng)橋式油路導(dǎo)入吸料的輸送缸的活塞桿側(cè)，該輸送缸由于這兩個驅(qū)動缸相同的面積比率按與先行油缸相同的速度走過相同的吸料行程。因此，輸送缸中的兩個活塞總是同時抵達其終端位置。
由于輸送缸在排料行程總是與輸送管道以及在吸料行程總是與一個容納混漿的給料漏斗連接在一起，因此需要一個連接線路，該連接線路使混凝土流在到達行程終點后的行程之間轉(zhuǎn)向，并使與輸送管道或與給料漏斗連接的輸送缸轉(zhuǎn)向。
該種和其它種類的泥漿泵的特點是，在排料行程之間，即在控制機構(gòu)的轉(zhuǎn)向的持續(xù)時間內(nèi)，輸送缸的輸送處于停止?fàn)顟B(tài)。因此，泥漿輸送終斷。在已知的泥漿泵中，中斷時間根據(jù)與空氣含量有關(guān)的充填程度、混凝土的流動阻力、吸料速度以及缸的直徑尚要進一步延長，更確切地說，是為了縮短輸送缸輸送行程開始的時間及為了壓縮泥漿。
因此，尚出現(xiàn)另一個麻煩的現(xiàn)象是，即在混凝土閘門轉(zhuǎn)向階段來自輸送管路的泥漿回流入泵缸內(nèi)。
輸送流的中斷有不利影響。事實上將產(chǎn)生一個脈動的輸送，而脈動的輸送將引起振動。如果混漿泵被安裝在車輛上，輸送管路被安裝在可彎曲的桿上，振動將產(chǎn)生極其不利的影響。因為，由此將產(chǎn)生一個振動系統(tǒng)，該振動系統(tǒng)在通常的活塞行程頻率時將顯示出
振現(xiàn)象。
因此，要求提供一種泵，用這種泵能實現(xiàn)連續(xù)的排送流。
按照現(xiàn)有技術(shù)(A)，人們已經(jīng)努力縮短輸送缸的排料行程之間的混漿輸送的中斷時間，或完全消除中斷時間。
在這類已知的建議中(US-PS3663129)為了上述目的而設(shè)置了一個補償缸。該發(fā)明就是從這一點出發(fā)的。該補償缸在一個構(gòu)成空心體單元的回轉(zhuǎn)管轉(zhuǎn)向時把泥漿壓入輸送管道，而在兩輸送缸之一的排料行程中用來自輸送管道的泥漿填滿。由此產(chǎn)生，具有用于控制混凝土流的空心體的補償缸的出口按照與輸送缸的開口相同的方式加以控制。連接線路通過終端轉(zhuǎn)換動作，終端轉(zhuǎn)換由輸送缸的活塞操縱，使補償缸開始吸料或排料行程。
這類雙缸混凝土泵不能通過輸送管道達到均勻輸送混凝土的目的。即在這類泵中在每一次活塞行程開始時缺少對被吸入的混凝土的壓縮的可能性將導(dǎo)致混凝土流的停止。
按照另一現(xiàn)有技術(shù)(B)，即DE-OS2909964用一個具有兩個彎曲成形的管子的管子選擇器來設(shè)法控制混凝土流。這兩個管子被可擺動地安裝在給料漏斗內(nèi)并被彎曲成S形。每個管子的開口始終與一個位于給料漏斗側(cè)的輸送管路按口接觸，而另一個開口用作進料口并交替地對準(zhǔn)與給料漏斗對面一側(cè)相連的，為該管子配置的輸送缸的開口，或使得在給料漏斗中打開輸送缸的開口、輸送缸能夠吸入泥漿。
為控制泥漿流而設(shè)置幾個擺動管的必要性是由此得出的，即輸送的中斷不能由補償缸的排料行程補償，而是要由連接線路如下地控制該缸，即在輸送缸為裝滿程度而縮短的有效排料行程期間，另一個輸送缸在全行程以明顯較高的速度吸入泥漿，為該缸配置的回轉(zhuǎn)管套閥門在線路的第一步動作中用其閘門封住該輸送缸的開口，該輸送缸緊接著同樣以較高的速度走過一段與填充損失容積相符的行程，同時壓縮已吸入的泥漿，所配置的回轉(zhuǎn)管套閘門在線路的第二步動作中到達其終端位置，即具有預(yù)壓縮后的泥漿的輸送缸處于泵的準(zhǔn)備狀態(tài)。
在最后所述的現(xiàn)有技術(shù)中，不僅由于多次的換向而有較長的總的轉(zhuǎn)換時間存在著吸料行程和壓縮行程有明顯較高速度的缺點，而且，由于必要的二個回轉(zhuǎn)管套閘門需要明顯較高的技術(shù)費用。
為了達到無脈動地連續(xù)輸送又無現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明是通過對已知的雙缸泥漿泵新穎的觀察出發(fā)，這一點下面將在一個已知的這類泵Ⅱ的例子中說明，該泵既具有一個預(yù)壓縮，又具有一個補償缸，在這類泥漿泵中，有效的排料行程的時間是由實際需要的混凝土輸送量和容積效率η確定。
因此，對于η＝100%，即通過吸料完全填滿缸時適用于泵行程的基本方程為
tF0＝ (V0)/(Q0) ×3.6 (1)其中tFO表示在100%吸料填充時有效的泵行程的時間，單位(秒)V0表示輸送(泵)缸的總的容積，單位(dm3)Q0表示實際所要求的混凝土輸送量，單位(m3/h)在考慮容積效率η時的方程式為tF1＝ (V0·η·3.6)/(Q0) (2)要轉(zhuǎn)用到現(xiàn)有技術(shù)(B)中必須給出下面的等效時間，如果按此目的要實現(xiàn)連續(xù)的輸送流。
tF1＝tS+tK+tsch(3)其中，ts表示吸料行程時間tK表示壓縮行程時間tsch轉(zhuǎn)換混凝土閘門和各種液壓閥的總的時間。
為了與這些時間相符，其中V0＝吸料時的輸送缸的活塞走過的容積(與整個缸的容積一致)VK＝壓縮活塞所走過的吸滿損失容積按照等式[4]VK＝V0(1-η) (4)
從用于吸料行程和壓縮行程的活塞工作時間和與這些時間相符合的缸容積得出混凝土輸送量的大小Q3＊QK＊。由于這些值可以自由選擇，因此對于其它推導(dǎo)可以假設(shè)Qs＊＝QK＊＝Q＊(5)代入方程(3)得到(V0·η·3.6)/(Q0) ＝ (V0·3.6)/(Q＊) ＋ (V0·(1－η)·3.6)/(Q＊) ＋tsch(6)由于活塞在缸內(nèi)的運行速度與輸送量成正比，因此得到系數(shù)f1，即由Q＊和Q0獲得的商f1=QkQ0=2-ηη-tschtF0---(7)]]>在按照現(xiàn)有技術(shù)(B)的泵I內(nèi)活塞用于吸料和壓縮的運行速度要比泵的活塞的運行速度大f1倍。
在一個普通的實際例子中，假設(shè)Q0＝120(m3/n)V0＝83.5(1)η＝0.85tsch＝0.9(秒)tF0＝ (V0·3.6)/(Q0) ＝2.505(秒)獲得f1＝2.342
如此獲得的系數(shù)f1對于一個按照現(xiàn)有技術(shù)(B)的連續(xù)輸送的泵(Ⅰ)不是真實的，證實本發(fā)明優(yōu)點的比較參數(shù)。
因為必須把實際上更為普通類型的泵(Ⅱ)用來比較，在泵(Ⅱ)中為了連續(xù)輸送這一目的沒有采取任何措施。即在吸料和排料時活塞速度相同的泵中，在混凝土閘門轉(zhuǎn)換期間在斷了輸送流。
既使是非連續(xù)的，如果人們愿意用這一泵(Ⅱ)取得一個平均的有效輸送量Q0，必須提供在有效排料行程時的排料量Q＊＊，Q＊＊大于Q0。
由時間間隔tPO(用于整個缸行程的時間)和tsch(混凝土和各種液壓閥的轉(zhuǎn)換時間)得出泵循環(huán)的總時間tges，tges＝tPO+tsch(8)這里，用于整個排料行程的時間tPO由時間間隔tK(用于壓縮所吸入的混凝土的時間，即為了補償吸滿損失容積)和tF1(用于按照方程(2)的有效排料時間)組成，即tPO＝tK+tF1(9)因此，系數(shù)f2為f2=tgestF1=1+tschtF0η---(10)]]>在上述泵(Ⅱ)中Q＊＊必須比Q0大f2倍。
由于上述泵(Ⅱ)一般只有一個控制閘門，因此，轉(zhuǎn)換時間要比具有幾個門的泵(Ⅰ)短。
在上述的實際例子中轉(zhuǎn)換時間用tsch＝0.5(秒)代入，由此獲得f2的值f2＝1.4113比較f1和f2說明，在按照現(xiàn)有技術(shù)(B)的連續(xù)輸送泵(Ⅱ)中最大的活塞運行速度要比泵(Ⅱ)大了系數(shù)f3，按照公式f3＝ (f1)/(f2) (11)在已經(jīng)說明的實際例子中f3＝ 2.342/1.4113 ＝1.659從上面的敘述可以看出，在關(guān)于所要求的輸送量(Q0)，輸送缸容積(V0)和容積效率(η)相同的前提下，活塞的運行主要并只是由轉(zhuǎn)換時間決定。
高的活塞速度導(dǎo)致輸送活塞高的磨損，并且由于泥漿吸入輸送缸內(nèi)的較高的流動阻力引起較高的真空，這就減小了輸送缸的裝滿程度，從而進一步降低了容積的效率。
按照本發(fā)明，補償缸的排料行程直接連接在輸送缸的排料行程上，這樣避免了在此階段至今出現(xiàn)的輸送停頓。此外，按照本發(fā)明直接把另一缸的排料行程連接在補償缸的排料行程上，這樣完全不會再出現(xiàn)輸送停頓。此外，本發(fā)明通過下述措施保證了這一點，即在補償缸的排料期間實現(xiàn)對控制閘門包括各種液壓閥以及壓縮行程的轉(zhuǎn)換。
因此，對于按照本發(fā)明的泵(Ⅱ)必須被看作是兩個分開的等效時間和等效容積，為了與現(xiàn)有技術(shù)作比較給出下面的基本參數(shù)
與泵(Ⅰ)和(Ⅱ)相一致tsch根據(jù)泵(Ⅱ)(只適用于一個混凝土閘門))tK可自由選擇。
補償缸的容積(VA)由作為第一等效時間和第一等效容積確定，該等效時間和容積涉及到補償缸的排料階段。
補償缸的排料階段的持續(xù)時間(tA)與轉(zhuǎn)換時間(tsch)和壓縮時間(tK)之和相同，即tA＝tsch+tK(12)或者從要求出發(fā)，補償缸的混凝土輸送量必須與Q0相同。
tA＝ (VA)/(Q0) ·3.6 (13)因此計算出補償缸的容積VA
VA＝ (Q0)/3.6 · (tsch+tK) (14)由第二等效時間和等效容積可以確定輸送缸在排料行程時的運行時間和運行速度。
由輸送缸的活塞在有效的排料行程期間走過的容積(VP)是VP＝V0·η (15)這里，實際進入輸送管道的容積減小了，即在該階段減去了補償容積VA，那么Vpeff＝V0·η-VA(16)如在本發(fā)明的特征組合中的第一部分所述的那樣，為了補償排料輸送缸的實際輸送容積的減少要加速排料輸送缸內(nèi)的活塞的實際運行速度，由此產(chǎn)生一個泵的輸送量Q＊＊，一般說來Q＊＊要大一些，必須使實際進入輸送管道的輸送量與Q0相等。
在確定由輸送量Q＊＊＊產(chǎn)生時間tP＊＊＊實際的排料行程的函數(shù)方程如下表示的tF＊＊＊＝ (V0·η－VA)/(Q0) ·3.6 (17)與方程(2)比較tF1＝ (V0·η·3.6)/(Q0) (2)
得到系數(shù)f4f4=tF1tFkkk=QkkkQ0=11-VAV0·η]]>因為時間和速度以及時間和輸送量成反比。在由補償缸從輸送管道取出輸送物時的泵(Ⅲ)的排料輸送缸的活塞運行速度要比未取出輸送物時大f4。
這里也顯示出活塞的速度間接地通過VA與轉(zhuǎn)換時間tsch的關(guān)系。
如果以泵(Ⅰ)和泵(Ⅱ)的上述實際例子為基礎(chǔ)，并且假設(shè)泵(Ⅱ)壓縮行程時的輸送量QK＝1.5Q0，那么可計算出tKtK＝ (V0(1-η))/(QK) ·3.6 (19)即 tK＝0.25(秒)由此根據(jù)公式(14)得出VAVA＝25(dm3)由此得出系數(shù)f4的值f4＝1.543
因此，與泵(Ⅱ)相比直對要求的系數(shù)f5為f5＝ (f1)/(f2) (20)計算出在所描述的實際例子中f5＝ 1.543/1.4113 ＝1.0933前面的推導(dǎo)表明，本發(fā)明成功地用權(quán)利要求1的本發(fā)明的措施不僅實現(xiàn)了所希望的連續(xù)輸送，而且與現(xiàn)有技術(shù)(泵(Ⅰ))相反只是按系數(shù)f5＝1.0933提高了活塞速度，而在現(xiàn)有技術(shù)(泵(Ⅰ))中活塞速度提高了系數(shù)f3＝1.659，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)的缺點。
本發(fā)明的細(xì)節(jié)，其它的特征和別的優(yōu)點由下面借助于附圖的圖對實施例的說明給出。
附圖表示

圖1是本發(fā)明的連接線路圖，圖2是連接線路圖的細(xì)節(jié)，圖3-4是連接線路圖的其它細(xì)節(jié)，圖5是與圖1相一致表示的另一連接線路圖，圖6是與圖1和圖4相一致表示的另一實施例。
雙缸混凝土泵如圖所示。兩個輸送缸用L和R表示。字母A表示補償缸，該補償缸按與輸送管道105相連。輸送缸和補償缸總是用液壓工作缸驅(qū)動，同時這些字母總是涉及到由輸送缸和驅(qū)動缸構(gòu)成的細(xì)節(jié)?；钊诟變?nèi)的終端位置中用字母a-f表示的傳感器的脈沖傳給連接線路。這些傳感器控制著用阿拉伯?dāng)?shù)字表示的閥。傳感器的控制脈沖可以是電的、液壓的、機械的或氣動的。
本發(fā)明對混凝土流的控制是用回轉(zhuǎn)管100實現(xiàn)，該回轉(zhuǎn)管在其進料口對面具有一個控制板101和102，因此作為控制閘門(104)。一個一般用B表示的液壓驅(qū)動裝置用來進行運動的傳遞。該液壓驅(qū)動裝置同樣由一個用3表示的換向閥控制。一個給料漏斗大其與輸送缸L和R的開口相對的一側(cè)具有用于控制閘門4的回轉(zhuǎn)軸承103，以及混凝土輸送管道105的進料湍的固定聯(lián)接。
在排料期間，連接線路使正在輸送的輸送缸的驅(qū)動活塞加速，這樣，輸送缸的輸送活塞運行得更快些，因此在這一階段送得更多，這與補償缸A從給料漏斗100中取走的混凝土量的多少相一致。這一點是通過輸入附加的液壓介質(zhì)(油)實現(xiàn)的。如果補償缸的驅(qū)動活塞與補償?shù)妮斔突钊拿娣e比率是同輸送缸的相同，那么，下述的液壓驅(qū)動介質(zhì)就足夠了，即在通過補償缸的輸送活塞從輸送管道吸入混凝土?xí)r擠壓補償缸的驅(qū)動活塞的背側(cè)的液壓驅(qū)動介質(zhì)。
控制閘門104在輸送缸R和L的活塞間隙間轉(zhuǎn)換。在圖1的實施例中，這一轉(zhuǎn)換在二個連續(xù)的步驟內(nèi)實現(xiàn)，第一步驟使控制閘門處于兩個輸送缸的開口之間的中間位置。在這一位置控制板101和102中的一個封住從吸料轉(zhuǎn)換到輸送的輸送缸的開口。這就使該輸送缸的活塞能夠壓縮已吸入的混凝土。在該壓縮行程的終端，連接線路迫使控制閘門104作第二步動作而進入終端位置。由此使控制閘門104的進料口106與輸送著的缸的開口對準(zhǔn)，并把事先已壓縮的混凝土壓入輸送管道105內(nèi)。
在本發(fā)明的第一實施例中，控制閘門104的這一中間轉(zhuǎn)換位置由換向閥7控制。同時，在這一中間位置封閉回油的控制孔，從而使在中間位置的控制閘門處于靜止?fàn)顟B(tài)。閥7按時間間隔繼續(xù)換向而進入另一個換向位置。從而在驅(qū)動缸的終端使回路控制孔自由開通。從而能夠?qū)崿F(xiàn)控制閘門轉(zhuǎn)入終端位置。
在本發(fā)明的第二個實施例中，控制閘門的中間位置是這樣確定的，為控制閘門的驅(qū)動裝置設(shè)置了按照圖5的兩個前后連接的驅(qū)動缸。操縱第一油缸107產(chǎn)生中間位置。在一定的時間間隔后操縱第二油缸時，由此使控制閘門104到達其終端位置。這里，由閥3實現(xiàn)對第一油107的控制，由閥31實現(xiàn)對第二油缸108的控制。
在本發(fā)明的另一特別有利的例子中，控制閘門的轉(zhuǎn)換平行于壓縮行程，按照公式(12)tA＝tsch+tK這將明顯減少補償缸VA的活塞工作容積和系數(shù)f4和f5(請見公式14，18，20)并進而減小輸送缸排料時活塞的速度。這一可能性是這樣產(chǎn)生的，在尚沒有把泥漿推入輸送管道之前就開始壓縮行程，因為一開始由于對真空和空氣的補償尚沒有建立壓力，直到那時控制閘門快速抵達其中間位置，而在隨后的一段時間內(nèi)壓縮著的輸送活塞才有效地壓縮泥漿，即建立壓力，控制閘門或快或慢地減速通過其中間位置區(qū)域，直至壓縮幾乎結(jié)束為止，然后，控制閘門再次加速走完其轉(zhuǎn)換行程的剩余段(圖6)。
出于實用的結(jié)構(gòu)的原因，即要盡可能使補償缸小，但是出于在空程校正控制的原因，限制壓縮行程也是有意義的。限制地尺寸由最小容積效率ηV01得出，該容積效率與對混凝土流動情況的一般認(rèn)識相一致，即與混凝土的可吸入性相一致。ηV01＝0.85覆蓋了所有混凝土和別的泥漿的主要范圍。
按照圖3所示，對壓縮行程所需的限制是用油缸33實現(xiàn)的，在油缸33內(nèi)安置了活塞38?；钊ぷ魅莘e40與所述選擇的壓縮行程的限制相一致。閥51如此控制該油缸，在壓縮行程階段閥51通過傳感器a、b轉(zhuǎn)換。由此，來自儲存器60的壓力油經(jīng)過油路35對活塞38的一側(cè)36施加壓力。由活塞面37擠出的油經(jīng)油路34、28導(dǎo)入壓縮著的輸送缸，直至活塞38到達其終端位置。通過一傳感器使閥51反接而使儲存器對活塞38的面37加載。由面36擠出的油流回油箱。這樣活塞38返回初始位置，以便下一次壓縮。
在按照圖4的實施例中，規(guī)定在一個輸送缸的壓縮行程期間在另一輸送缸內(nèi)的活塞靜止，即尚沒有開始其吸料行程。同時用一多室油缸41實現(xiàn)壓縮行程的限制。該多室油缸關(guān)于行程限制的尺寸、功能和控制與圖3中的油缸33相一致。然而，該多室油缸具有另一室42，室42的尺寸確定的原則是它經(jīng)油路43接收在壓縮行程期間從壓縮著的輸送缸的驅(qū)動油缸和擠入橋路內(nèi)的液壓油，并在隨后的輸送行程階段又供給橋路，從而又實現(xiàn)了與輸送缸的運行同步。
連續(xù)的混凝土流是如下達到的，即對于不同的缸L、R和A具有相同的活塞面比率，對于排料行程具有相同的液壓量。液壓泵P1保證了混凝土輸送的連續(xù)性。因此，有利的是，對于所有其它的閥或控制閘門的驅(qū)動裝置以及補償缸A的吸料行程等等可以設(shè)置一個或幾個各自的驅(qū)動源。第二液壓回路用于達到該目的，該回路具有一個由泵P2供給的儲能器60，該儲能器設(shè)有一個安全減壓閥70。
為補償缸的吸料行程設(shè)置了一個輔助泵P3，它是如下連接的，即在補償缸輸送混凝土階段不切斷泵P3，而由其提供的液壓介質(zhì)經(jīng)油路9附加地輸給儲存器60。
可以設(shè)置一個與一個工作容積較大的儲存器相連的相應(yīng)較大的儲存器相連的相應(yīng)較大的泵P2代替輔助泵P3。
此外，在實施例中的液壓換向閥最好是應(yīng)用具有最短起動時間的液壓換向閥。在用泵的介質(zhì)P1經(jīng)傳感器控制點(e)對閥工作液壓操作時用包括單向閥30的閥2來代表借助其卸壓單向閥將把轉(zhuǎn)換時間降低至最小值。
權(quán)利要求
1.具有輸送缸的泥漿泵，尤其是雙缸混凝土泵具有在給料漏斗、輸送缸和輸送管道之間的泥漿流控制機構(gòu)，以及具有控制輸送缸的驅(qū)動裝置和泥漿流的連接線路，泥漿流經(jīng)過控制閘門，該控制閘門的出料孔始終與輸送管道相連并至少設(shè)置有一個進料孔，該進料孔交替地位于輸送缸的開口之前，在控制閘門轉(zhuǎn)換期間補償缸消除其泥漿的中斷，該連接線路如此構(gòu)成，即在控制閘門轉(zhuǎn)換期間補償缸把泥漿壓入輸送管道，而在緊接著的輸送缸的輸送行程期間用泥漿充滿，其特征在于，連接線路能夠更快地推動總是輸送著的輸送缸(R、L)，快的大小為由補償缸(A)所吸收的泥漿量的多少，控制閘門(104)的轉(zhuǎn)換如此減速，即為每個輸送缸(R、L)在控制閘門(104)的進料孔(106)的一面配置了閘門(101、102)，其在輸送缸開口之間的面積的大小適合于在控制閘門(104)的轉(zhuǎn)換中間位置由該控制板(101、102)蓋住輸送缸(R、L)的開口，和在控制閘門(104)中的給料口(106)在輸送缸(R、L)之間的面積上被蓋住，并且為實施輸送缸活塞壓縮已吸入的泥漿的部分行程而封閉為該活塞配置的輸送缸的開口。
2.按照權(quán)利要求1的泥漿泵，其特征在于，補償缸(A)的出料口始終與輸送管道(105)相連，并用來自輸送管道的泥漿裝滿。
3.按照權(quán)利要求1或2中之一的泥漿泵，其特征在于，連接線路具有由位置響應(yīng)傳感器構(gòu)成的控制元件和由這些傳感器控制的閥，這些控制脈沖可作電的、液壓的、機械的或氣動的傳遞。
4.按照權(quán)利要1至3中之一的泥漿泵，其特征在于，為加速驅(qū)動總是輸送著的輸送缸(R、L)可以從補償缸(A)的驅(qū)動油缸的回流介質(zhì)向輸送著的輸送缸的驅(qū)動油缸輸送附加的液壓介質(zhì)。
5.按照權(quán)利要求1至4中之一的泥漿泵，其特征在于，補償缸的驅(qū)動活塞與補償缸的輸送活塞的面積比率與輸送缸(R、L)的相同。
6.按照權(quán)利要求1至5之一的泥漿泵，其特征，為了確定控制閘門(104)的中間位置，控制閘門的驅(qū)動裝置(B)的活塞封閉配置的用于回流的控制孔，而使控制閘門(104)在其中間轉(zhuǎn)換位置靜止，驅(qū)動缸端部的回流控制孔在一定的時間間隔后實現(xiàn)的閥(7)的繼續(xù)轉(zhuǎn)換時，驅(qū)動油缸端部的回路控制孔自由地進入下一個轉(zhuǎn)換位置，從而使控制閘門(104)進入終端位置。
7.按照權(quán)利要求1至5中之一的泥漿泵，其特征在于，用具有兩個前后連接的驅(qū)動油缸(107、108)的控制閘門驅(qū)動裝置(B)確定控制閘門(104)的中間位置，驅(qū)動裝置(B)在操縱第一油缸時抵達中間位置，在一定時間間隔后對第二油缸操縱時抵達控制閘門(104)的終端位置，為了控制這些驅(qū)動油缸為每個驅(qū)動油缸配置了各自的閥(3、31)。
8.按照權(quán)利要求1至5中之一的泥漿泵，其特征在于，用于壓縮和輸送的控制閘門(104)的位置是如此確定的，控制閘門(104)有高的初始速度而減速地經(jīng)過中間位置，向著控制閘門的運動終端控制閘門(104)又重新加速至其初始速度，其中，中間位置的減速是通過在控制閘門的驅(qū)動油缸的回路中安置節(jié)流閥實現(xiàn)的，以便完成壓縮行程。
9.按照權(quán)利要求1至8中之一的泥漿泵，其特征在于，控制閘門的驅(qū)動(B)是用差動油缸，同步油缸或柱塞油缸實現(xiàn)。
10.按照權(quán)利要求1至9中之一的泥漿泵，其特征在于，具有一個適合于所選擇的壓縮行程限制的活塞工作容積40的油缸(33)用于限制壓縮行程，油缸(33)經(jīng)閥(51)按如下方式控制，在壓縮階段閥(51)通過傳感器(a、b)之一接通，儲存油經(jīng)油路(35)對油缸(33)內(nèi)的活塞(38)的面(36)加載，而由活塞另一面(37)排出的液壓介質(zhì)經(jīng)油路(34、39、8)流向壓縮著的輸送缸，至直活塞(38)到達其終端位置，通過對閥(51)的反接，該儲存器對活塞(38)的面(37)加載，由面(36)排出的液壓介質(zhì)流向油箱，活塞(38)返回到其初始位置1以便下一次壓縮。
11.按照權(quán)利要求1至9中之一的泥漿泵，其特征在于，為了限制壓縮行程在附近的那個輸送缸內(nèi)的輸送活塞停止，吸料行程借助于多室油缸(41)減速，該多室油缸具有另一個室(42)，室(42)的尺寸是它能接收壓縮行程的當(dāng)量，即接收在壓縮行程期間從壓縮著的驅(qū)動油缸排入橋式油路內(nèi)的液壓介質(zhì)，并在隨后的輸送行程階段供給橋式油路，以便再產(chǎn)生輸送缸活塞的運行的同步。
12.按照權(quán)利要求1至11中之一的泥漿泵，其特征在于，為執(zhí)行輸送缸活塞的輸送行程和補償缸活塞的輸送行程設(shè)有一個液壓泵(P1)。
13.按照權(quán)利要求1至12中之一的泥漿泵，其特征在于，為控制閘門(104)的驅(qū)動裝置(B)，為實現(xiàn)壓縮行程和為閥的轉(zhuǎn)換設(shè)有一個單獨的液壓回路，并為該回路設(shè)置了一個泵(P2)和一個由該泵供油的具有安全減壓閥的儲存器。
14.按照權(quán)利要求1至13中之一的泥漿泵，其特征在于，為完成補償缸(A)的吸料行程設(shè)置了另一個輔助泵(P3)，該泵如下連接，即它在補償缸的輸送行程時把由該泵供給的液壓介質(zhì)經(jīng)油路(29、9)輸給儲存器。
15.按照權(quán)利要求1至14中之一的泥漿泵，其特征在于，為了減少補償缸(A)的轉(zhuǎn)換時間，一個可卸壓的液壓單向閥使補償缸的驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)換時間減至最小。
全文摘要
帶有輸送缸的雙缸混凝土泵具有泥漿流的控制機構(gòu)及控制電路，以及其一進口交替處在輸送缸出口前的控制閥和在其轉(zhuǎn)換時消除泥漿流中斷的補償缸。電路能更快驅(qū)動相應(yīng)輸送缸將從補償缸來的泥漿輸送掉?？刂崎y減速成使在其進口兩側(cè)給每輸送缸配設(shè)的、大小與輸送缸開口間的面相配成使輸送缸的開口在控制閥的轉(zhuǎn)換中間位置被封住并使控制閥的進口在輸送缸間的面被封住的閘門、在輸送缸活塞壓縮吸入的泥漿的部分行程中將輸送缸開口封住。
文檔編號F04B9/117GK1088664SQ9310439
公開日1994年6月29日 申請日期1993年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月19日
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