一種空氣加壓裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空氣加壓裝置，包括殼體和水平設(shè)置在殼體內(nèi)的第一缸體，第一缸體內(nèi)設(shè)置第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的兩端均與第一缸體的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)軸的一端伸出第一缸體且與電機(jī)的輸出軸連接，第一轉(zhuǎn)軸外表面設(shè)置沿第一轉(zhuǎn)軸長度方向布設(shè)的第一螺旋葉片，第二轉(zhuǎn)軸外表面設(shè)置沿第二轉(zhuǎn)軸長度方向布設(shè)的第二螺旋葉片，第一螺旋葉片與第二螺旋葉片相嚙合，第一轉(zhuǎn)軸上安裝第一傳動齒輪，第二轉(zhuǎn)軸上安裝與第一傳動齒輪相嚙合的第二傳動齒輪，第一缸體上設(shè)置進(jìn)氣通道和第一出氣通道。該空氣加壓裝置能夠?qū)諝膺M(jìn)行有效的加壓，且其結(jié)構(gòu)簡單、有效性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【專利說明】—種空氣加壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種加壓裝置，特別是一種空氣加壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣是指地球大氣層中的氣體混合。它主要由78%的氮氣、21%氧氣、還有O. 94%的稀有氣體、0.03%其他氣體雜質(zhì)和0.03% 二氧化碳組成的混合物，和人們的生命活動是息息相關(guān)的。目前，隨著人們對地球上的各種資源開采和利用，空氣資源也成為人們開發(fā)和利用的對象。
[0003]空氣加壓裝置是一種通過吸入空氣，然后對空氣進(jìn)行加壓處理，可以做為助燃使用等等。如何有效的對空氣進(jìn)行加壓以獲得高壓空氣，并且能夠進(jìn)一步對加壓空氣內(nèi)的雜質(zhì)進(jìn)行清理，是相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員一直以來在致力解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種空氣加壓裝置。該空氣加壓裝置能夠?qū)諝膺M(jìn)行有效的加壓，且其結(jié)構(gòu)簡單、有效性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種空氣加壓裝置，其特征在于：包括殼體和水平設(shè)置在殼體內(nèi)的第一缸體，所述第一缸體內(nèi)設(shè)置有水平布設(shè)的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的兩端均與第一缸體的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端伸出第一缸體且與電機(jī)的輸出軸連接，所述第一轉(zhuǎn)軸外表面設(shè)置有沿第一轉(zhuǎn)軸長度方向布設(shè)的第一螺旋葉片，所述第二轉(zhuǎn)軸外表面設(shè)置有沿第二轉(zhuǎn)軸長度方向布設(shè)的第二螺旋葉片，所述第一螺旋葉片`與第二螺旋葉片相嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸上安裝有第一傳動齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上安裝有與第一傳動齒輪相嚙合的第二傳動齒輪，所述第一缸體上設(shè)置有用于引進(jìn)外部空氣的進(jìn)氣通道和用于輸出加壓空氣的第一出氣通道。
[0006]上述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述第一轉(zhuǎn)軸伸出第一缸體的部位安裝有主動輪，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有第二缸體，所述第二缸體內(nèi)設(shè)置有水平布設(shè)的第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸的兩端均與第二缸體的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第三轉(zhuǎn)軸的一端伸出第二缸體，且在伸出的部位設(shè)置有與主動輪相嚙合的從動輪，所述第三轉(zhuǎn)軸外表面設(shè)置有沿第三轉(zhuǎn)軸長度方向布設(shè)的第三螺旋葉片，所述第四轉(zhuǎn)軸外表面設(shè)置有沿第四轉(zhuǎn)軸長度方向布設(shè)的第四螺旋葉片，所述第三螺旋葉片與第四螺旋葉片相嚙合，所述第三轉(zhuǎn)軸上安裝有第三傳動齒輪，所述第四轉(zhuǎn)軸上安裝有與第三傳動齒輪相嚙合的第四傳動齒輪，所述第二缸體與進(jìn)氣通道相連通，所述第二缸體上設(shè)置有用于輸出加壓空氣的第二出氣通道。
[0007]上述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述進(jìn)氣通道設(shè)置在第一缸體的頂部且靠近第一傳動齒輪，所述第一出氣通道設(shè)置在第一缸體的底部且遠(yuǎn)離第一傳動齒輪，所述第二出氣通道設(shè)置在第二缸體的頂部且遠(yuǎn)離第三傳動齒輪。[0008]上述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述主動輪、從動輪、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、第三傳動齒輪和第四傳動齒輪均為錐形齒輪。
[0009]上述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：包括加壓空氣清洗系統(tǒng)，所述加壓空氣清洗系統(tǒng)包括用于將加壓空氣內(nèi)的潤滑油分離的油氣分離器和用于將加壓空氣內(nèi)的水汽分離的氣水分離器，所述第一出氣通道和第二出氣通道通過第一輸氣管與油氣分離器輸入口連接，所述油氣分離器底部設(shè)置有用于將分離出的潤滑油輸送至第一缸體進(jìn)油通道和第二缸體進(jìn)油通道的輸油管，所述輸油管上安裝有油過濾器，所述油氣分離器的氣體輸出口通過第二輸氣管與氣水分離器的輸入口連接，所述第二輸氣管上安裝有最小壓力閥，所述油氣分離器的氣體輸出口還通過第三輸氣管與進(jìn)氣通道連接。
[0010]上述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述第二輸氣管上且位于最小壓力閥和氣水分離器之間安裝有空氣冷卻器。
[0011]上述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述輸油管上且位于油過濾器和油氣分離器之間設(shè)置有溫控閥和油冷卻器，所述油冷卻器位于油過濾器和溫控閥之間，所述溫控閥通過輸油旁路管與輸油管連接，且所述輸油旁路管與輸油管的連接點位于油過濾器和油冷卻器之間。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：
[0013]I、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，易于安裝。
[0014]2、本實用新型通過第一轉(zhuǎn)軸上的第一螺旋葉片和第二轉(zhuǎn)軸上的第二螺旋葉片，共同對從進(jìn)氣通道進(jìn)入的空氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加壓，加壓空氣從第一出氣通道輸出，且在第一螺旋葉片與第一缸體內(nèi)壁之間，以及第二螺旋葉片與第一缸體內(nèi)壁之間形成負(fù)壓，使得進(jìn)入第一缸體的空氣量增大。
[0015]3、本實用新型通過加壓空氣清洗系統(tǒng)，對加壓空氣內(nèi)的潤滑油分離后，并經(jīng)油過濾器過濾后，最后通過輸油管輸`送至第一缸體和第二缸體內(nèi)，實現(xiàn)潤滑油的循環(huán)使用，并對加壓空氣內(nèi)的水汽進(jìn)行分離，使得輸出的加壓空氣比較干燥和清潔。
[0016]4、本實用新型的實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0017]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，使用效果好，便于推廣使用。
[0018]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖I為本實用新型殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的連接關(guān)系示意圖。
[0021]圖3為本實用新型第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸的連接關(guān)系示意圖。
[0022]圖4為本實用新型加壓空氣清洗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明：
[0024]I一殼體；2—第一傳動齒輪；3—第一轉(zhuǎn)軸；
[0025]4一第一螺旋葉片；5—第一缸體進(jìn)油通道； 6—第一支撐桿；
[0026]7一第一出氣通道；8一第一缸體；9一第二支撐桿；
[0027]10一第二轉(zhuǎn)軸；11一第二螺旋葉片；12—第二出氣通道；[0028] 13—第三支撐桿；14一第二缸體；15—第二缸體進(jìn)油通道；
[0029]16—進(jìn)氣通道；17—第三傳動齒輪；18—從動輪；
[0030]19—主動輪；20—輸出軸；21—第二轉(zhuǎn)軸；
[0031]22一第四轉(zhuǎn)軸；23—第二螺旋葉片；24—第四螺旋葉片；
[0032]25一第二傳動齒輪；26—第四傳動齒輪；27—電機(jī)；
[0033]28一第一輸氣管；29—輸油管；30—油過濾器；
[0034]31—排污口；32—油冷卻器；33—輸油旁路管；
[0035]34一溫控閥；35—油氣分離器；36—壓力表；
[0036]37—氣水分離器；38—第二輸氣管；39—空氣冷卻器；
[0037]40一壓力傳感器；41一最小壓力閥；42—第三輸氣管。
【具體實施方式】
[0038]如圖I和圖2所示的一種空氣加壓裝置，包括殼體I和水平設(shè)置在殼體I內(nèi)的第一缸體8，所述第一缸體8內(nèi)設(shè)置有水平布設(shè)的第一轉(zhuǎn)軸3和第二轉(zhuǎn)軸21，所述第一轉(zhuǎn)軸3和第二轉(zhuǎn)軸21的兩端均與第一缸體8的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸3的一端伸出第一缸體8且與電機(jī)27的輸出軸20連接，所述第一轉(zhuǎn)軸3外表面設(shè)置有沿第一轉(zhuǎn)軸3長度方向布設(shè)的第一螺旋葉片4，所述第二轉(zhuǎn)軸21外表面設(shè)置有沿第二轉(zhuǎn)軸21長度方向布設(shè)的第二螺旋葉片23，所述第一螺旋葉片4與第二螺旋葉片23相嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸3上安裝有第一傳動齒輪2，所述第二轉(zhuǎn)軸21上安裝有與第一傳動齒輪2相嚙合的第二傳動齒輪25，所述第一缸體8上設(shè)置有用于引進(jìn)外部空氣的進(jìn)氣通道16和用于輸出加壓空氣的第一出氣通道7。
[0039]本實施例中，通過電機(jī)27帶動第一轉(zhuǎn)軸3，并通過第一傳動齒輪2帶動第二傳動齒輪25，從而帶動第二轉(zhuǎn)軸21與第一轉(zhuǎn)軸3同步轉(zhuǎn)動，并通過第一轉(zhuǎn)軸3上的第一螺旋葉片4和第二轉(zhuǎn)軸21上的第二螺旋葉片23，共同對從進(jìn)氣通道16進(jìn)入的空氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加壓，加壓空氣從第一出氣通道7輸出，且在第一螺旋葉片4與第一缸體8內(nèi)壁之間，以及第二螺旋葉片23與第一缸體8內(nèi)壁之間形成負(fù)壓，使得進(jìn)入第一缸體8的空氣量增大。本實施例中，所述第一螺旋葉片4與第一缸體8內(nèi)壁之間的間隙以及第二螺旋葉片23與第一缸體8內(nèi)壁之間的間隙均較小，能夠使得進(jìn)入第一缸體8內(nèi)的空氣直接被第一螺旋葉片4和第二螺旋葉片23旋轉(zhuǎn)加壓，該空氣加壓裝置對空氣的加壓效果好。
[0040]如圖I、圖2和圖3所示，所述第一轉(zhuǎn)軸3伸出第一缸體8的部位安裝有主動輪19，所述殼體I內(nèi)還設(shè)置有第二缸體14，所述第二缸體14內(nèi)設(shè)置有水平布設(shè)的第三轉(zhuǎn)軸10和第四轉(zhuǎn)軸22，所述第三轉(zhuǎn)軸10和第四轉(zhuǎn)軸22的兩端均與第二缸體14的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第三轉(zhuǎn)軸10的一端伸出第二缸體14，且在伸出的部位設(shè)置有與主動輪19相嚙合的從動輪18，所述第三轉(zhuǎn)軸10外表面設(shè)置有沿第三轉(zhuǎn)軸10長度方向布設(shè)的第三螺旋葉片11，所述第四轉(zhuǎn)軸22外表面設(shè)置有沿第四轉(zhuǎn)軸22長度方向布設(shè)的第四螺旋葉片24，所述第三螺旋葉片11與第四螺旋葉片24相嚙合，所述第三轉(zhuǎn)軸10上安裝有第三傳動齒輪17，所述第四轉(zhuǎn)軸22上安裝有與第三傳動齒輪17相嚙合的第四傳動齒輪26，所述第二缸體14與進(jìn)氣通道16相連通，所述第二缸體14上設(shè)置有用于輸出加壓空氣的第二出氣通道12。本實施例通過二個缸體，四個轉(zhuǎn)軸進(jìn)一步提高了空氣加壓效果。第一缸體8的底部通過多個第一支撐桿6與殼體I底部連接，第二缸體14的頂部通過多個第三支撐桿13與殼體I頂部連接，第一缸體8和第二缸體14通過多個第二支撐桿9連接。
[0041]如圖I所示，所述進(jìn)氣通道16設(shè)置在第一缸體8的頂部且靠近第一傳動齒輪2，所述第一出氣通道7設(shè)置在第一缸體8的底部且遠(yuǎn)離第一傳動齒輪2，所述第二出氣通道12設(shè)置在第二缸體14的頂部且遠(yuǎn)離第三傳動齒輪17。
[0042]本實施例中，通過對進(jìn)氣通道16、第一出氣通道7和第二出氣通道12設(shè)置位置的優(yōu)化，使的進(jìn)入第一缸體8和第二缸體14內(nèi)的空氣被旋轉(zhuǎn)加壓的路徑延長，提高了加壓效
果O
[0043]本實施例中，所述主動輪19、從動輪18、第一傳動齒輪2、第二傳動齒輪25、第三傳動齒輪17和第四傳動齒輪26均為錐形齒輪。
[0044]結(jié)合圖I和圖4，該空氣加壓裝置包括加壓空氣清洗系統(tǒng)，所述加壓空氣清洗系統(tǒng)包括用于將加壓空氣內(nèi)的潤滑油分離的油氣分離器35和用于將加壓空氣內(nèi)的水汽分離的氣水分離器37,所述第一出氣通道7和第二出氣通道12通過第一輸氣管28與油氣分離器35輸入口連接，所述油氣分離器35底部設(shè)置有用于將分離出的潤滑油輸送至第一缸體進(jìn)油通道5和第二缸體進(jìn)油通道15的輸油管29，所述輸油管29上安裝有油過濾器30，所述油氣分離器35的氣體輸出口通過第二輸氣管38與氣水分離器37的輸入口連接,所述第二輸氣管38上安裝有最小壓力閥41，所述油氣分離器35的氣體輸出口還通過第三輸氣管42與進(jìn)氣通道16連接。所述油氣分離器35的底部設(shè)置有排污口 31，所述油氣分離器35上還設(shè)置有壓力表36。
[0045]本實施例中，通過加壓空氣清洗系統(tǒng)對加壓空氣內(nèi)混有的潤滑油進(jìn)行分離，由于在第一缸體8和第二缸體14內(nèi)，`為了避免第一螺旋葉片4、第二螺旋葉片23、第三螺旋葉片11和第四螺旋葉片24與旋轉(zhuǎn)空氣摩擦產(chǎn)生火花或?qū)β菪~片產(chǎn)生磨損，需要給第一缸體8和第二缸體14內(nèi)注入潤滑油，于是，輸出的高壓空氣內(nèi)就會混有潤滑油。本實施例通過設(shè)置油氣分離器35能夠?qū)⒓訅嚎諝鈨?nèi)的潤滑油分離后，并經(jīng)油過濾器30過濾后，最后通過輸油管29輸送至第一缸體8和第二缸體14內(nèi)，實現(xiàn)潤滑油的循環(huán)使用。并通過第二輸氣管38將經(jīng)油氣分離器35處理的加壓空氣輸出，并通過最小壓力閥41控制從第二輸氣管38輸出的加壓空氣的壓力，低于最小壓力閥41預(yù)設(shè)壓力的加壓空氣通過第三輸氣管42進(jìn)入進(jìn)氣通道16內(nèi)，再次進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加壓。所述第二輸氣管38上設(shè)置有壓力傳感器40。
[0046]如圖4所示，所述第二輸氣管38上且位于最小壓力閥41和氣水分離器37之間安裝有空氣冷卻器39。通過空氣冷卻器39對輸出的加壓空氣進(jìn)行降溫處理。
[0047]如圖4所示，所述輸油管29上且位于油過濾器30和油氣分離器35之間設(shè)置有溫控閥34和油冷卻器32，所述油冷卻器32位于油過濾器30和溫控閥34之間，所述溫控閥34通過輸油旁路管33與輸油管29連接，且所述輸油旁路管33與輸油管29的連接點位于油過濾器30和油冷卻器32之間。
[0048]本實施例中，當(dāng)從油氣分離器35經(jīng)輸油管29輸出的潤滑油的溫度高于溫控閥34預(yù)設(shè)的溫度時，潤滑油進(jìn)入油冷卻器32降溫，再進(jìn)入油過濾器30，當(dāng)從油氣分離器35經(jīng)輸油管29輸出的潤滑油的溫度沒達(dá)到溫控閥34預(yù)設(shè)的溫度時，溫控閥34關(guān)閉，潤滑油經(jīng)輸油旁路管33輸送至油過濾器30。
[0049]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣加壓裝置，其特征在于：包括殼體（I)和水平設(shè)置在殼體（I)內(nèi)的第一缸體（8)，所述第一缸體（8)內(nèi)設(shè)置有水平布設(shè)的第一轉(zhuǎn)軸（3)和第二轉(zhuǎn)軸（21)，所述第一轉(zhuǎn)軸（3)和第二轉(zhuǎn)軸（21)的兩端均與第一缸體（8)的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸（3)的一端伸出第一缸體（8 )且與電機(jī)（27 )的輸出軸（20 )連接，所述第一轉(zhuǎn)軸（3 )外表面設(shè)置有沿第一轉(zhuǎn)軸（3)長度方向布設(shè)的第一螺旋葉片（4)，所述第二轉(zhuǎn)軸（21)外表面設(shè)置有沿第二轉(zhuǎn)軸（21)長度方向布設(shè)的第二螺旋葉片（23 )，所述第一螺旋葉片（4 )與第二螺旋葉片（23 )相嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸（3 )上安裝有第一傳動齒輪（2 )，所述第二轉(zhuǎn)軸（21)上安裝有與第一傳動齒輪（2)相哨合的第二傳動齒輪（25),所述第一缸體（8)上設(shè)置有用于引進(jìn)外部空氣的進(jìn)氣通道（16)和用于輸出加壓空氣的第一出氣通道（7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述第一轉(zhuǎn)軸（3)伸出第一缸體（8)的部位安裝有主動輪（19)，所述殼體（I)內(nèi)還設(shè)置有第二缸體（14)，所述第二缸體（14)內(nèi)設(shè)置有水平布設(shè)的第三轉(zhuǎn)軸（10)和第四轉(zhuǎn)軸（22)，所述第三轉(zhuǎn)軸（10)和第四轉(zhuǎn)軸（22)的兩端均與第二缸體（14)的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第三轉(zhuǎn)軸（10)的一端伸出第二缸體（14)，且在伸出的部位設(shè)置有與主動輪（19)相嚙合的從動輪（18)，所述第三轉(zhuǎn)軸（10)外表面設(shè)置有沿第三轉(zhuǎn)軸（10)長度方向布設(shè)的第三螺旋葉片（11)，所述第四轉(zhuǎn)軸（22)外表面設(shè)置有沿第四轉(zhuǎn)軸（22)長度方向布設(shè)的第四螺旋葉片（24)，所述第三螺旋葉片（11)與第四螺旋葉片（24)相嚙合，所述第三轉(zhuǎn)軸（10)上安裝有第三傳動齒輪（17)，所述第四轉(zhuǎn)軸(22)上安裝有與第三傳動齒輪（17)相嚙合的第四傳動齒輪（26)，所述第二缸體（14)與進(jìn)氣通道（16)相連通，所述第二缸體（14)上設(shè)置有用于輸出加壓空氣的第二出氣通道（12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述進(jìn)氣通道（16)設(shè)置在第一缸體（8)的頂部且靠近第一傳動齒輪（2)，所述第一出氣通道（7)設(shè)置在第一缸體（8)的底部且遠(yuǎn)離第一傳動齒輪（2)，所述第二出氣通道（12)設(shè)置在第二缸體（14)的頂部且遠(yuǎn)離第三傳動齒輪（17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述主動輪（19)、從動輪(18)、第一傳動齒輪（2)、第二傳動齒輪（25)、第三傳動齒輪（17)和第四傳動齒輪（26)均為錐形齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：包括加壓空氣清洗系統(tǒng)，所述加壓空氣清洗系統(tǒng)包括用于將加壓空氣內(nèi)的潤滑油分離的油氣分離器（35)和用于將加壓空氣內(nèi)的水汽分離的氣水分離器（37)，所述第一出氣通道（7)和第二出氣通道（12)通過第一輸氣管（28)與油氣分離器（35)輸入口連接,所述油氣分離器（35)底部設(shè)置有用于將分離出的潤滑油輸送至第一缸體進(jìn)油通道（5)和第二缸體進(jìn)油通道（15)的輸油管（29)，所述輸油管（29)上安裝有油過濾器（30)，所述油氣分離器（35)的氣體輸出口通過第二輸氣管（38 )與氣水分離器（37 )的輸入口連接，所述第二輸氣管（38 )上安裝有最小壓力閥（41)，所述油氣分離器（35)的氣體輸出口還通過第三輸氣管（42)與進(jìn)氣通道（16)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述第二輸氣管（38)上且位于最小壓力閥（41)和氣水分離器（37)之間安裝有空氣冷卻器（39)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空氣加壓裝置，其特征在于：所述輸油管（29)上且位于油過濾器（30)和油氣分離器（35)之間設(shè)置有溫控閥（34)和油冷卻器（32)，所述油冷卻器(32)位于油過濾器（30)和溫控閥（34)之間，所述溫控閥（34)通過輸油旁路管（33)與輸油管（29)連接， 且所述輸油旁路管（33)與輸油管（29)的連接點位于油過濾器（30)和油冷卻器（32)之間。
【文檔編號】F04D19/02GK203374495SQ201320461269
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】鄧克君 申請人:鄧克君