專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種壓縮機(jī)，特別是一種氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
空氣壓縮機(jī)是氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)機(jī)(通常是電動(dòng)機(jī))的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。按工作原理空氣壓縮機(jī)的種類(lèi)可分為容積式壓縮機(jī)，往復(fù)式壓縮機(jī)，離心式壓縮機(jī)。故上述傳統(tǒng)技術(shù)中均采用機(jī)械式壓縮機(jī)作為實(shí)現(xiàn)氣體壓縮操作的工作設(shè)備，然而此種將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換壓縮氣體做功的結(jié)構(gòu)裝置具有以下缺陷1、由其整體均為機(jī)械連接帶動(dòng)操作，故在工作的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的噪聲大，帶來(lái)工作環(huán)境中無(wú)法避免的噪音污染，影響工作人員的身心健康；2、由其整體均為機(jī)械連接帶動(dòng)操作，故在工作的高速運(yùn)轉(zhuǎn)吋，對(duì)設(shè)備自身各個(gè)結(jié)構(gòu)部件的磨損程度嚴(yán)重，由此經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作運(yùn)行后，其工作效率與工作質(zhì)量均產(chǎn)生一定幅度的下降，從而影響氣體壓縮品質(zhì)，同時(shí)減短整機(jī)體的使用壽命；3、整機(jī)體均為機(jī)械連接帶動(dòng)操作，一旦局部連接結(jié)構(gòu)發(fā)生故障，不方便進(jìn)行修理，同時(shí)提高后期的維修費(fèi)用；4、機(jī)械驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)在運(yùn)作中會(huì)產(chǎn)生傳遞震動(dòng)，故其無(wú)法確保持久的穩(wěn)定性能；5、傳統(tǒng)的機(jī)械式壓縮機(jī)所需的運(yùn)作消耗功率較高，由此提升了生產(chǎn)成本。鑒于目前在我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)站天然氣壓縮機(jī)行業(yè)存在該方面的技術(shù)空白，故順應(yīng)氣體壓縮生產(chǎn)技術(shù)的需求，本人發(fā)明ー種適用于大功率標(biāo)準(zhǔn)站天然氣液動(dòng)式的壓縮機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了ー種通過(guò)液壓形式實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能并穩(wěn)定的氣體壓縮功能；同時(shí)由串聯(lián)結(jié)構(gòu)形成多級(jí)壓縮形式，以達(dá)到大功率高壓輸送要求的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，包括內(nèi)部均充有液壓油的A液壓缸和B液壓缸，所述的A液壓缸具有由進(jìn)氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，所述的B液壓缸具有由進(jìn)氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸之間設(shè)有連通兩者液壓油的油道管路，所述油道管路上呈串接連通ー用于儲(chǔ)存油量的油箱，所述油道管路上還串接一用于驅(qū)動(dòng)液壓油沿單向流動(dòng)的液壓油泵，所述油道管路上通過(guò)支路連接有能夠定時(shí)進(jìn)行交叉性切換液壓油流動(dòng)方向的控制閥組。本氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中的A液壓缸和B液壓缸的結(jié)構(gòu)、規(guī)格均相同,A液壓缸和B液壓缸的內(nèi)腔中均下部為液壓油，上部為氣體，故A液壓缸和B液壓缸的單向氣流路均對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)于其缸體頂部，并與其內(nèi)腔相通；兩者之間的油道管路均對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)于其缸體底部，并與其內(nèi)腔相通，且氣體不可進(jìn)入油道管路，液壓油不可進(jìn)入單向氣流路。液壓油泵在油道管路上進(jìn)行單方向的驅(qū)動(dòng)供油，且由控制閥組在出油的油道管路上切換供油油路的方向，從而實(shí)現(xiàn)向A液壓缸內(nèi)供油，B液壓缸內(nèi)出油；或者A液壓缸內(nèi)出油，向B液壓缸內(nèi)供油。工作時(shí)，液壓油泵驅(qū)動(dòng)液壓油沿固定出油的油道管路單向流出，當(dāng)控制閥組將該單向出油的油道管路與A液壓缸連通，回油的油道管路與B液壓缸連通，故此時(shí)A液壓缸內(nèi)充油，并做功壓縮排出氣體，B液壓缸出油，并由進(jìn)氣道吸入氣體。隨后A液壓缸內(nèi)排氣至一定程度(同時(shí)B液壓缸內(nèi)吸氣至一定程度)，控制閥組進(jìn)行換向，且換向時(shí)間內(nèi)達(dá)到兩缸均衡，以減少換向噪聲。當(dāng)換向完成，即控制閥組將該單向出油的油道管路與B液壓缸連通，回油的油道管路與A液壓缸連通，故此時(shí)B液壓缸內(nèi)充油，并做功壓縮排出氣體，A液壓缸出油，并由進(jìn)氣道吸入氣體。由此控制閥組按符合要求的固定頻率進(jìn)行交替式切換供油出路，實(shí)現(xiàn)A液壓缸和B液壓缸兩者的交互性吸氣、壓縮排氣的運(yùn)作過(guò)程，從而持續(xù)性輸出高壓氣體。當(dāng)停止工作時(shí)，控制閥組將A液壓缸和B液壓缸之間的油道管路連通，使兩者內(nèi)部的液壓油達(dá)到平衡，即液面高度相等，無(wú)壓カ差值存在。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述的控制閥組包括電磁閥和電液閥，所述的電磁閥具有一個(gè)進(jìn)油ロ、兩個(gè)出油ロ、一個(gè)回油口和左、右兩個(gè)電信號(hào)控制端，所述的電液閥具有一個(gè)進(jìn)油ロ、兩個(gè)出油ロ、一個(gè)回油口和左、右兩個(gè)油路控制端，所述電磁閥的進(jìn)油口和回油ロ與上述液壓油泵通過(guò)支路連通，所述電磁閥的兩個(gè)出油ロ與上述電液閥的左、右兩個(gè)油路控制端一一對(duì)應(yīng)連通，所述電液閥的進(jìn)油口和回油ロ與上述液壓油泵通過(guò)油道管路連通，所述電液閥的兩個(gè)出油ロ與上述A液壓缸、B液壓缸一一對(duì)應(yīng)連通。電磁閥具有三個(gè)檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左右兩端為電信號(hào)控制端；電液閥具有三個(gè)檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左右兩端為油路控制端。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述的A液壓缸、B液壓缸內(nèi)都插設(shè)有位置傳感器，所述位置傳感器具有浮動(dòng)于液壓油液面上進(jìn)行信號(hào)采樣的感應(yīng)原件，所述位置傳感器采樣信號(hào)通過(guò)微控系統(tǒng)和放大電路連接上述電磁閥控制換向動(dòng)作。位置傳感器具有插設(shè)入A液壓缸或B液壓缸內(nèi)腔中的直桿，且該直桿位置與A液壓缸或B液壓缸的中線重合呈豎立放置，感應(yīng)原件由軸向套接于直桿上，且能夠沿直桿滑動(dòng)。液壓油泵驅(qū)動(dòng)液壓油流進(jìn)電磁閥的進(jìn)油ロ，由其直通閥ロ流至電液閥的油路控制端，故使電液閥處于直通閥ロ連通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)向A液壓缸內(nèi)充油；A液壓缸內(nèi)的液壓油液面上升浮動(dòng)，同步B液壓缸內(nèi)的液壓油液面下降浮動(dòng)，直至兩缸體內(nèi)的液壓油均達(dá)到極限位置，該位置信號(hào)通過(guò)感應(yīng)原件傳遞至位置傳感器，并經(jīng)過(guò)處理所得的控制信號(hào)通過(guò)微控系統(tǒng)和放大電路傳遞至電磁閥，故電磁閥進(jìn)行切換實(shí)現(xiàn)對(duì)電液閥的切換控制，使電液閥由直通閥ロ連通狀態(tài)切換成交通閥ロ連通狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓油流路的切換，轉(zhuǎn)換為向B液壓缸內(nèi)充油。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述A液壓缸的進(jìn)氣道和出氣道上均設(shè)有致使氣體單向流通的單向閥，所述B液壓缸的進(jìn)氣道和出氣道上均設(shè)有致使氣體單向流通的單向閥。單向閥均設(shè)于A液壓缸或B液壓缸的進(jìn)氣道或出氣道的端ロ處，單向閥作用使得氣體只能夠由進(jìn)氣方向進(jìn)入A液壓缸或B液壓缸，由出氣方向流出A液壓缸或B液壓缸，形成恒定的單向氣流路。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述的A液壓缸和B液壓缸的進(jìn)氣道合并為ー總進(jìn)氣道，所述總進(jìn)氣道上設(shè)置ー進(jìn)氣緩沖罐，所述的A液壓缸和B液壓缸的出氣道合并為一總出氣道，所述總出氣道上設(shè)置ー出氣緩沖罐?？傔M(jìn)氣道上的進(jìn)氣緩沖罐，總出氣道上的出氣緩沖罐均可起到緩沖穩(wěn)壓的作用。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述的A液壓缸和B液壓缸的總出氣道上還設(shè)置氣體散熱器。氣體經(jīng)過(guò)壓縮后需經(jīng)氣體散熱器散熱降溫。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述的油道管路上設(shè)置有液壓油散熱器。為防止液壓油在工作中過(guò)熱，其需經(jīng)液壓油散熱器散熱降溫。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，所述液壓油泵的出油ロ處連接溢流回路，所述溢流回路由液壓油泵順延連通上述液壓油散熱器，而后返回連通上述油箱形成單向回路，所述液壓油泵與液壓油散熱器之間的溢流回路上還串接有溢流閥。出氣緩沖罐中的氣壓具有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，溢流閥能夠存設(shè)并感應(yīng)該設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)液動(dòng)壓縮使得出氣緩沖罐中的氣壓高于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，溢流閥感知到后即刻開(kāi)啟，從而液壓油泵繼續(xù)迸出的油量流入溢流回路，經(jīng)過(guò)溢流閥進(jìn)入液壓油散熱器進(jìn)行冷卻，最終流回至油箱內(nèi)。在上述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中，由所述的A液壓缸和B液壓缸為ー組形成ー級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)，在A液壓缸和B液壓缸的出氣道上依次串連上述多組形成相對(duì)應(yīng)的N級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)。兩個(gè)或兩個(gè)以上的単元壓縮總成(成組配合的A液壓缸和B液壓缸)串聯(lián)形成多級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中的每個(gè)單元壓縮總成的運(yùn)作結(jié)構(gòu)原理均雷同，僅其各個(gè)單元壓縮總成內(nèi)的A液壓缸和B液壓缸的外形尺寸及供油壓カ和供油量有所改變。調(diào)整上述參數(shù)值的原理為選擇適當(dāng)?shù)囊簤焊壮叽?，即可獲取成比例值的供油壓カ和供油量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中壓壓縮總成在入口壓カ低，能夠大量快速的提取氣量的功能；高壓壓縮總成是根據(jù)壓縮比計(jì)算出液壓缸的尺寸，選擇設(shè)計(jì)要求的供油壓カ和供油量，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)定的出口高強(qiáng)壓力。適當(dāng)選擇一、ニ或多級(jí)壓縮比，可以實(shí)現(xiàn)中壓和高壓的各自的特殊功能，完成整個(gè)系統(tǒng)的需要。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用液 壓系統(tǒng)消耗的功率僅為機(jī)械式的68. 2%，由此顯著提升節(jié)能效果，降低生產(chǎn)成本；2、通過(guò)液壓形式壓縮氣體，于換向時(shí)間內(nèi)達(dá)到兩缸均衡，大幅度減少工作噪聲；3、可由多組單元壓縮總成串聯(lián)作用，從而實(shí)現(xiàn)要求所需的中壓或高壓等輸出氣體，由此進(jìn)一歩實(shí)現(xiàn)氣體的大功率操作輸送，達(dá)到我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)站天然氣的壓縮要求；4、同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)還具有性能穩(wěn)定，后期維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。

圖1是本氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)中一級(jí)壓縮的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、A液壓缸；2、B液壓缸；3、液壓油泵；4、電磁閥；5、電液閥；6、位置傳感器；6a、感應(yīng)原件；7、單向閥；8、進(jìn)氣緩沖罐；9、出氣緩沖罐；10、氣體散熱器；11、液壓油散熱器；12、溢流閥；13、油箱。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0030]如圖1所示,本氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)包括A液壓缸1、B液壓缸2、油箱13、液壓油泵3和控制閥組。A液壓缸I和B液壓缸2的結(jié)構(gòu)、規(guī)格均相同,兩者均具有同等體積的內(nèi)腔,A液壓缸I和B液壓缸2的內(nèi)腔中均下部為液壓油，上部為氣體。A液壓缸I的缸體頂部對(duì)應(yīng)兩側(cè)一一開(kāi)通進(jìn)氣道和出氣道，與內(nèi)腔中上部的氣體連通，且進(jìn)氣道和出氣道的端ロ處均安設(shè)有單向閥7,由此形成致使氣體只能由進(jìn)氣方向至出氣方向單向流通的恒定的單向氣流路；B液壓缸2的缸體頂部對(duì)應(yīng)兩側(cè)一一開(kāi)通進(jìn)氣道和出氣道，與內(nèi)腔中上部的氣體連通，且進(jìn)氣道和出氣道的端ロ處均安設(shè)有單向閥7，由此形成致使氣體只能由進(jìn)氣方向至出氣方向單向流通的恒定的單向氣流路。A液壓缸I和B液壓缸2的進(jìn)氣方向位于兩者的同一側(cè)，其出氣方向位于兩者的另ー側(cè)，A液壓缸I和B液壓缸2的進(jìn)氣道合并為ー總進(jìn)氣道，A液壓缸I和B液壓缸2的出氣道合并為ー總出氣道，為實(shí)現(xiàn)氣體的單向流通在壓縮前與壓縮后均保持緩沖穩(wěn)壓的狀態(tài)，故在總進(jìn)氣道上裝設(shè)ー進(jìn)氣緩沖罐88，在總出氣道上裝設(shè)ー出氣緩沖罐9。A液壓缸I和B液壓缸2的總出氣道上還串聯(lián)設(shè)置用于使氣流散熱降溫的氣體散熱器10。A液壓缸I和B液壓缸2之間并位于兩者的缸體底部設(shè)有油道管路，該油道管路連通兩者內(nèi)腔中下部的液壓油，由此結(jié)合上述內(nèi)容，氣體不可進(jìn)入油道管路，液壓油不可進(jìn)入單向氣流路。油道管路上呈串接連通ー用于儲(chǔ)存油量的油箱13，油道管路上還位于油箱13的出ロ處串接一液壓油泵3，該液壓油泵3只能驅(qū)動(dòng)液壓油沿單向流動(dòng)，故液壓油泵3的出ロ連接的油道管路為固定的出油管道，油道管路上還通過(guò)支路連接有能夠定時(shí)進(jìn)行交叉性切換液壓油流動(dòng)單向的控制閥組。液壓油泵3在油道管路上進(jìn)行單方向的驅(qū)動(dòng)供油，并同時(shí)由控制閥組在出油的油道管路上切換供油油路的方向，從而實(shí)現(xiàn)向A液壓缸I內(nèi)供油，B液壓缸2內(nèi)出油；或者A液壓缸I內(nèi)出油，向B液壓缸2內(nèi)供油。A液壓缸1、B液壓缸2內(nèi)都插設(shè)有位置傳感器6，且位置傳感器6具有插設(shè)入A液壓缸I或B液壓缸2內(nèi)腔中的直桿，該直桿位置與A液壓缸I或B液壓缸2的中線重合呈豎立放置，直桿上沿軸向套接有一用于浮動(dòng)在液壓油液面上進(jìn)行信號(hào)采樣的感應(yīng)原件6a，且感應(yīng)原件6a能夠沿直桿滑動(dòng)?？刂崎y組包括電磁閥4和電液閥5，電磁閥4具有三個(gè)檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左右兩端為電信號(hào)控制端，電磁閥4還具有一個(gè)進(jìn)油ロ、兩個(gè)出油ロ、一個(gè)回油口和上述左、右兩個(gè)電信號(hào)控制端；電液閥5具有三個(gè)檔位閥ロ，位于左端的直通閥ロ，位于右端的交通閥ロ，和位于中間的自通閥ロ，并其左、右兩端為油路控制端，電液閥5還具有一個(gè)進(jìn)油ロ、兩個(gè)出油ロ、一個(gè)回油口和上述左、右兩個(gè)油路控制端。位置傳感器6通過(guò)微控系統(tǒng)和放大電路連接電磁閥4，電磁閥4連接控制電液閥5的換向動(dòng)作。其中電磁閥4的進(jìn)油ロ、回油ロ通過(guò)支路與液壓油泵3的出口、進(jìn)ロ——對(duì)應(yīng)連通，電磁閥4的兩個(gè)出油ロ與電液閥5的左、右兩個(gè)油路控制端——對(duì)應(yīng)連通。電液閥5的進(jìn)油ロ、回油ロ通過(guò)油道管路與液壓油泵3的出口、進(jìn)ロ——對(duì)應(yīng)連通，電液閥5的兩個(gè)出油ロ與A液壓缸1、B液壓缸2——對(duì)應(yīng)連通。電液閥5的回油ロ與液壓油泵3的進(jìn)ロ連接的油道管路上通過(guò)串聯(lián)設(shè)置ー液壓油散熱器11，該液壓油散熱器11能夠?qū)α鹘?jīng)其內(nèi)部的液壓油進(jìn)行散熱降溫，從而防止液壓油在工作中過(guò)熱。[0036]液壓油泵3的出油ロ處連接溢流回路，溢流回路由液壓油泵3順延連通液壓油散熱器11，而后返回連通油箱13形成單向回路，液壓油泵3與液壓油散熱器11之間的溢流回路上還串接有溢流閥12。工作時(shí)，液壓油泵3驅(qū)動(dòng)液壓油沿固定出油的油道管路單向流出，液壓油流進(jìn)電磁閥4的進(jìn)油ロ，由其直通閥ロ流至電液閥5的油路控制端，故使電液閥5處于直通閥ロ連通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)液壓油泵3驅(qū)動(dòng)液壓油流經(jīng)電液閥5的直通閥ロ向A液壓缸I內(nèi)充油，B液壓缸2連通電液閥5的直通閥ロ進(jìn)行外排回油；A液壓缸I內(nèi)的液壓油液面上升浮動(dòng)，同步B液壓缸2內(nèi)的液壓油液面下降浮動(dòng)，直至兩缸體內(nèi)的液壓油均達(dá)到極限位置，該位置信號(hào)通過(guò)感應(yīng)原件6a傳遞至位置傳感器6，并經(jīng)過(guò)處理所得的控制信號(hào)通過(guò)微控系統(tǒng)和放大電路傳遞至電磁閥4，故電磁閥4進(jìn)行切換實(shí)現(xiàn)對(duì)電液閥5的切換控制，使電液閥5由直通閥ロ連通狀態(tài)切換成交通閥ロ連通狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓油流路的切換，轉(zhuǎn)換為向B液壓缸2內(nèi)充油。當(dāng)A液壓缸I內(nèi)充油時(shí)，由A液壓缸I做功壓縮排出氣體，由B液壓缸2排油并從進(jìn)氣道吸入氣體；當(dāng)B液壓缸2內(nèi)充油吋，由B液壓缸2做功壓縮排出氣體，由A液壓缸I排油并從進(jìn)氣道吸入氣體，由此控制閥組中的電磁閥4和電液閥5按符合要求的固定頻率進(jìn)行交替式切換供油出路，實(shí)現(xiàn)A液壓缸I和B液壓缸2兩者的交互性吸氣、壓縮排氣的運(yùn)作過(guò)程，從而持續(xù)性輸出高壓氣體。當(dāng)停止工作時(shí)，控制閥組中的電液閥5和電磁閥4均將A液壓缸I和B液壓缸2之間的油道管路連通，使兩者內(nèi)部的液壓油達(dá)到平衡，即液面高度相等，無(wú)壓カ差值存在。出氣緩沖罐9中的氣壓具有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，溢流閥12能夠存設(shè)并感應(yīng)該設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)液動(dòng)壓縮使得出氣緩沖罐9中的氣壓高于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，溢流閥12感知到后即刻開(kāi)啟，從而液壓油泵3繼續(xù)迸出的油量流入溢流回路，經(jīng)過(guò)溢流閥12進(jìn)入液壓油散熱器11進(jìn)行冷卻，最終流回至油箱13內(nèi)，從而保障了機(jī)體的安全性，同時(shí)使生產(chǎn)出的氣體壓カ統(tǒng)ー標(biāo)準(zhǔn)化。
將A液壓缸I和B液壓缸2為ー組作為單元壓縮總成，由此ー個(gè)単元壓縮總成形成ー級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)，在A液壓缸I和B液壓缸2的總出氣道上依次串連上述多組單元壓縮總成，由此形成相對(duì)應(yīng)的N級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)。由兩個(gè)或兩個(gè)以上的単元壓縮總成串聯(lián)形成的多級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中的每個(gè)單元壓縮總成的運(yùn)作結(jié)構(gòu)原理均雷同，僅其各個(gè)單元壓縮總成內(nèi)的A液壓缸I和B液壓缸2的外形尺寸及供油壓カ和供油量有所改變。調(diào)整上述參數(shù)值的原理為選擇適當(dāng)?shù)囊簤焊壮叽?，即可獲取成比例值的供油壓カ和供油量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中壓壓縮總成在入口壓カ低，能夠大量快速的提取氣量的功能；高壓壓縮總成是根據(jù)壓縮比計(jì)算出液壓缸的尺寸，選擇設(shè)計(jì)要求的供油壓カ和供油量，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)定的出口高強(qiáng)壓力。適當(dāng)選擇一、ニ或多級(jí)壓縮比，可以實(shí)現(xiàn)中壓和高壓的各自的特殊功能，完成整個(gè)系統(tǒng)的需要。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 A液壓缸I ;B液壓缸2 ;液壓油泵3 ;電磁閥4 ;電液閥5 ；位置傳感器6 ;感應(yīng)原件6a ;單向閥7 ;進(jìn)氣緩沖罐8 ;出氣緩沖罐9 ;氣體散熱器10 ;液壓油散熱器11 ;溢流閥12 ;油箱13等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，包括內(nèi)部均充有液壓油的A液壓缸和B液壓缸，所述的A液壓缸具有由進(jìn)氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，所述的B液壓缸具有由進(jìn)氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸之間設(shè)有連通兩者液壓油的油道管路，所述油道管路上呈串接連通一用于儲(chǔ)存油量的油箱，所述油道管路上還串接一用于驅(qū)動(dòng)液壓油沿單向流動(dòng)的液壓油泵，所述油道管路上通過(guò)支路連接有能夠定時(shí)進(jìn)行交叉性切換液壓油流動(dòng)方向的控制閥組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述的控制閥組包括電磁閥和電液閥，所述的電磁閥具有一個(gè)進(jìn)油口、兩個(gè)出油口、一個(gè)回油口和左、右兩個(gè)電信號(hào)控制端，所述的電液閥具有一個(gè)進(jìn)油口、兩個(gè)出油口、一個(gè)回油口和左、右兩個(gè)油路控制端，所述電磁閥的進(jìn)油口和回油口與上述液壓油泵通過(guò)支路連通，所述電磁閥的兩個(gè)出油口與上述電液閥的左、右兩個(gè)油路控制端一一對(duì)應(yīng)連通，所述電液閥的進(jìn)油口和回油口與上述液壓油泵通過(guò)油道管路連通，所述電液閥的兩個(gè)出油口與上述A液壓缸、B液壓缸一一對(duì)應(yīng)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述的A液壓缸、B液壓缸內(nèi)都插設(shè)有位置傳感器，所述位置傳感器具有浮動(dòng)于液壓油液面上進(jìn)行信號(hào)采樣的感應(yīng)原件，所述位置傳感器采樣信號(hào)通過(guò)微控系統(tǒng)和放大電路連接上述電磁閥控制換向動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述A液壓缸的進(jìn)氣道和出氣道上均設(shè)有致使氣體單向流通的單向閥，所述B液壓缸的進(jìn)氣道和出氣道上均設(shè)有致使氣體單向流通的單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸的進(jìn)氣道合并為一總進(jìn)氣道，所述總進(jìn)氣道上設(shè)置一進(jìn)氣緩沖罐，所述的A液壓缸和B液壓缸的出氣道合并為一總出氣道，所述總出氣道上設(shè)置一出氣緩沖罐。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述的A液壓缸和B液壓缸的總出氣道上還設(shè)置氣體散熱器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述的油道管路上設(shè)置有液壓油散熱器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述液壓油泵的出油口處連接溢流回路，所述溢流回路由液壓油泵順延連通上述液壓油散熱器，而后返回連通上述油箱形成單向回路，所述液壓油泵與液壓油散熱器之間的溢流回路上還串接有溢流閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，其特征在于，由所述的A液壓缸和B液壓缸為一組形成一級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)，在A液壓缸和B液壓缸的出氣道上依次串聯(lián)多組形成相對(duì)應(yīng)的N級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的機(jī)械壓縮機(jī)噪聲大、耗功率大、磨損高、穩(wěn)定性差、不便維修和壽命短等缺陷。一種氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)包括內(nèi)部均充有液壓油的A液壓缸和B液壓缸，A液壓缸具有由進(jìn)氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，B液壓缸具有由進(jìn)氣道和出氣道連通形成的單向氣流路，A液壓缸和B液壓缸之間設(shè)有連通兩者液壓油的油道管路，油道管路上呈串接連通一油箱，與一用于驅(qū)動(dòng)液壓油沿單向流動(dòng)的液壓油泵，油道管路上通過(guò)支路連接有能夠定時(shí)進(jìn)行交叉性切換液壓油流動(dòng)方向的控制閥組。本氣體的液動(dòng)式壓縮機(jī)具有降耗節(jié)能、減少噪聲、性能穩(wěn)定和降低維修費(fèi)用，同時(shí)適宜大功率輸送等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B35/02GK202867130SQ20122048050
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者馮遵領(lǐng), 梁理 申請(qǐng)人:馮遵領(lǐng)