專利名稱：一種往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿。
背景技術(shù)：
在往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，被壓縮的氣體會(huì)通過(guò)活塞桿穿出缸座的部位向外泄漏，填料就是阻止這種泄漏的裝置。填料密封環(huán)工作時(shí)必須緊貼著活塞桿，當(dāng)活塞桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，填料密封環(huán)與活塞桿表面的相互摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。由于高壓填料密封環(huán)都是采用填充聚四氟乙烯材料，導(dǎo)熱性能極差，很難從密封環(huán)把活塞桿摩擦產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)出去。在高溫、高壓及高轉(zhuǎn)速的工況下更容易導(dǎo)致過(guò)度發(fā)熱、磨損加劇、漏氣等一系列故障。為解決這個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)今填料和活塞桿的冷卻主要有兩種方法一是通過(guò)往填料盒中注入冷卻油，把油布到活塞桿表面上，然后隨著活塞桿的運(yùn)動(dòng)將冷卻油刮除；第二種是直接在填料中鉆出一個(gè)通道，冷卻液直接送到填料各個(gè)盒中循環(huán)，最后排出。第一種冷卻方法的主要缺點(diǎn)在于冷卻液的流量太小，對(duì)于高溫、高壓及高轉(zhuǎn)速的工況沒(méi)有辦法完全冷卻到所需的溫度。第二種冷卻方法結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，冷卻液容易泄露、安裝維修復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種具有新型散熱結(jié)構(gòu)的往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿包括活塞桿本體，在其一端設(shè)有活塞連接部，另一端設(shè)有十字頭連接部；在所述活塞桿本體的中心設(shè)有由所述十字頭連接部的端面向內(nèi)延伸到中后部的油道，所述油道的外端設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的連接部；在所述油道內(nèi)還設(shè)有油管，所述油管的內(nèi)端與所述油道之間設(shè)有擋油圈，在所述油管內(nèi)端的外壁上還設(shè)有出油口，所述油管的外端設(shè)有帶有外螺紋的進(jìn)油絲頭，該進(jìn)油絲頭連接至所述油道上的連接部；在所述十字頭連接部?jī)?nèi)側(cè)的活塞桿本體的外壁上還設(shè)有連通至所述油道的排油口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)活塞桿通過(guò)在活塞桿本體的內(nèi)部設(shè)置油管和油道，形成經(jīng)進(jìn)油絲頭至油管至出油口至油道再至排油口的冷卻油循環(huán)通路，冷卻散熱效果優(yōu)異。優(yōu)選地在所述十字頭連接部的外壁上還設(shè)有環(huán)形的凹槽，該凹槽中設(shè)有密封圈。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，右端連接有活塞；圖2是圖1中部分I的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中部分II的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、活塞桿本體；2、油管；3、擋油圈；4、進(jìn)油絲頭；5、密封圈；6、活塞；7、曲軸；8、連桿；9、十字頭；10、十字頭螺母；11、活塞部件；12、中體部件；13、填料部件；14、氣缸部件。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型包括活塞桿本體I，在其一端設(shè)有活塞連接部，另一端設(shè)有十字頭連接部，在活塞桿本體I的內(nèi)部形成冷卻油的通路。在活塞桿本體I的中心設(shè)有由十字頭連接部的端面向內(nèi)延伸到中后部的油道，該油道的外端設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的連接部。在油道內(nèi)還設(shè)有油管2，該油管2的內(nèi)端與油道之間設(shè)有擋油圈3。在油管2內(nèi)端的外壁上還設(shè)有出油口，油管2的外端設(shè)有帶有外螺紋的進(jìn)油絲頭4，該進(jìn)油絲頭4連接至油道上的連接部。在十字頭連接部?jī)?nèi)側(cè)的活塞桿本體I的外壁上還設(shè)有連通至油道的排油口。這樣，在活塞桿本體I的內(nèi)部就形成了一條經(jīng)進(jìn)油絲頭4至油管2至出油口至油道再至排油口的冷卻油循環(huán)通路，冷卻油從進(jìn)油絲頭4進(jìn)入、經(jīng)排油口排出，帶走活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量。在十字頭連接部的外壁上還設(shè)有環(huán)形的凹槽，該凹槽中設(shè)有密封圈5。圖4是本實(shí)用新型的安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖?？梢钥闯?，壓縮機(jī)的曲軸7連接至連桿8，在連桿8的前端連接有十字頭9，十字頭9的前端設(shè)有十字頭螺母10。在活塞桿本體I的活塞連接部安裝活塞6后構(gòu)成了活塞部件11，該活塞部件11的活塞端位于氣缸部件14內(nèi)。套設(shè)于活塞部件11外側(cè)的中體部件12與氣缸部件14之間設(shè)有填料部件13?；钊麠U本體I的十字頭連接部與十字頭9連接，活塞桿本體I前端外壁上的螺紋部與十字頭螺母10連接。冷卻油從油泵中進(jìn)入曲軸7，然后經(jīng)過(guò)連桿8進(jìn)入十字頭9。由于活塞桿本體I前端的十字頭連接部是插入到十字頭9中的，并且活塞桿本體I前端外有O型密封圈5，所以冷卻油會(huì)通過(guò)活塞桿本體I內(nèi)部的油管2達(dá)到末端然后從油道內(nèi)壁與油管2之間的通道返回，同時(shí)帶走活塞桿本體I的熱量，再?gòu)幕钊麠U本體I的排油口排油，最后流入中體部分12中。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿，其特征在于包括活塞桿本體(I)，在其一端設(shè)有活塞連接部，另一端設(shè)有十字頭連接部；在所述活塞桿本體(I)的中心設(shè)有由所述十字頭連接部的端面向內(nèi)延伸到中后部的油道，所述油道的外端設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的連接部；在所述油道內(nèi)還設(shè)有油管(2)，所述油管(2)的內(nèi)端與所述油道之間設(shè)有擋油圈(3)，在所述油管(2)內(nèi)端的外壁上還設(shè)有出油口，所述油管(2)的外端設(shè)有帶有外螺紋的進(jìn)油絲頭(4)，該進(jìn)油絲頭(4)連接至所述油道上的連接部；在所述十字頭連接部?jī)?nèi)側(cè)的活塞桿本體(I)的外壁上還設(shè)有連通至所述油道的排油口。
2.按照權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿，其特征在于在所述十字頭連接部的外壁上還設(shè)有環(huán)形的凹槽，該凹槽中設(shè)有密封圈(5)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種往復(fù)式壓縮機(jī)活塞桿。包括活塞桿本體，在其一端設(shè)有活塞連接部，另一端設(shè)有十字頭連接部；在所述活塞桿本體的中心設(shè)有由所述十字頭連接部的端面向內(nèi)延伸到中后部的油道，所述油道的外端設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的連接部；在所述油道內(nèi)還設(shè)有油管，所述油管的內(nèi)端與所述油道之間設(shè)有擋油圈，在所述油管內(nèi)端的外壁上還設(shè)有出油口，所述油管的外端設(shè)有帶有外螺紋的進(jìn)油絲頭，該進(jìn)油絲頭連接至所述油道上的連接部；在所述十字頭連接部?jī)?nèi)側(cè)的活塞桿本體的外壁上還設(shè)有連通至所述油道的排油口。本實(shí)用新型的壓縮機(jī)活塞桿散熱性能好。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202900569SQ201220476898
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者潘祖琨, 蔡進(jìn)友 申請(qǐng)人:諾威爾(天津)能源裝備股份有限公司