專利名稱：空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有車用水冷空氣壓縮機(jī)只是在缸蓋、閥板內(nèi)設(shè)置有冷卻水腔，用于冷卻從缸套 排出的高溫壓縮氣體，而缸套壓縮腔的冷卻則是通過在缸套外部設(shè)置散熱片，再通過風(fēng)冷 實(shí)現(xiàn)的。[0003]空氣壓縮機(jī)缸套壓縮腔的散熱片-風(fēng)冷散熱方式，冷卻效果不理想，當(dāng)排氣溫度 超200° C，由于散熱效果不好，使得缸套易高溫變形，導(dǎo)致與活塞環(huán)密封性差，機(jī)油上竄， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗高，汽車排氣管路上干燥器可靠性下降。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，缸套壓 縮腔散熱效果好的空氣壓縮機(jī)。[0005]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種空氣壓縮機(jī)，包括缸蓋、閥板、缸套 和活塞，缸蓋的內(nèi)部開設(shè)有第一冷卻水腔，第一冷卻水腔的出水口開設(shè)在缸蓋的側(cè)面；閥板 的內(nèi)部開設(shè)有與第一冷卻水腔連通的第二冷卻水腔；缸套的側(cè)壁開設(shè)有與第二冷卻水腔連 通的環(huán)形水腔。[0006]上述技術(shù)方案中，環(huán)形水腔的進(jìn)水口開設(shè)在缸套的側(cè)面。[0007]上述技術(shù)方案中，第一冷卻水腔的出水口靠近缸蓋上的排氣口開設(shè)。[0008]上述技術(shù)方案中，該空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口開設(shè)在缸蓋的側(cè)面，并與排氣口相對(duì)設(shè)置。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果該空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通 過在缸套的側(cè)壁開設(shè)有環(huán)形水腔，使得缸套壓縮腔散熱效果好，能有效降低壓縮空氣溫度， 減少空壓機(jī)竄機(jī)油量，另外，該空氣壓縮機(jī)與散熱片冷卻空壓機(jī)外形一致，可通用互換。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3是圖1的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]附圖標(biāo)記說明[0016]1-缸蓋，11-冷卻水腔，12-出水口，13-進(jìn)氣口，14-排氣口，2-閥板，21-冷卻水 腔，3-缸套，31-環(huán)形水腔，32-進(jìn)水口，4-活塞。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施 方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些 用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。[0018]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)在缸套壓縮腔外部將原有的散熱片 改為環(huán)形水腔，進(jìn)而將原有的風(fēng)冷方式改為水冷方式，以提高冷卻效果，降低排氣溫度，減 少空氣壓縮機(jī)竄機(jī)油量，具體結(jié)構(gòu)包括缸蓋1、閥板2、缸套3和活塞4。其中,缸蓋I位于 空氣壓縮機(jī)的頂部，內(nèi)部開設(shè)有冷卻水腔11，用于容納冷卻液來冷卻缸蓋；冷卻水腔11的 出水口 12開設(shè)在缸蓋I的側(cè)面，缸蓋I的側(cè)面還開設(shè)有進(jìn)氣口 13和排氣口 14 (如圖4和 圖5所示)。閥板2位于缸蓋I以下，內(nèi)部開設(shè)有冷卻水腔21，冷卻水腔21的出水口與冷卻 水腔11的進(jìn)水口連通。[0019]如圖2和圖3所示，缸套3位于閥板2以下，與閥板2、活塞4圍成缸套壓縮腔。缸 套3的側(cè)壁開設(shè)有環(huán)形水腔31，用于容納冷卻液來冷卻缸套壓縮腔。環(huán)形水腔31的出水口 與冷卻水腔21的進(jìn)水口連通，環(huán)形水腔31的進(jìn)水口 32開設(shè)在缸套3的側(cè)面。冷卻時(shí)，冷 卻液從下部的環(huán)形水腔31的進(jìn)水口 32進(jìn)入，再從上部排氣口 14附近的冷卻水腔11的出 水口 12循環(huán)而出，對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行水冷。這種低位進(jìn)水、高位排水的冷卻液循環(huán)方式，正 好與空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣溫度分布對(duì)應(yīng)，能夠提高冷卻效率。[0020]工作時(shí)，空氣由濾芯經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入缸套壓縮腔，此時(shí)活塞4下行吸入；然后，活塞4 上行壓縮缸套壓縮腔內(nèi)的進(jìn)氣，再由排氣門排出進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，就這樣連續(xù)工作，產(chǎn)生壓縮氣 體，活塞上下運(yùn)動(dòng)就是由柴油機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)曲軸完成的，當(dāng)氣壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)由限壓閥 限壓?？諝鈮嚎s機(jī)工作過程中，高溫壓縮氣體需要冷卻，防止其將熱量傳遞給缸套，使得缸 套易高溫變形，導(dǎo)致與活塞環(huán)密封性差，造成機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗高，汽車排氣管路上 干燥器可靠性下降。另外，缸套3的內(nèi)壁網(wǎng)紋貯有機(jī)油以潤(rùn)滑活塞4上下運(yùn)動(dòng)，缸套3持續(xù) 高溫還會(huì)導(dǎo)致該機(jī)油因高溫霧化隨壓縮氣體排出，也會(huì)造成空壓機(jī)竄油量增加，影響空氣 壓縮機(jī)性能。[0021]該空氣壓縮機(jī)在缸套壓縮腔外部將原有的散熱片改為環(huán)形水腔，進(jìn)而將原有的風(fēng) 冷方式改為水冷方式，正是為了提高對(duì)缸套壓縮腔的冷卻效果，降低排氣溫度，減少空氣壓 縮機(jī)竄機(jī)油量。具體冷卻過程如下冷卻液從環(huán)形水腔31的進(jìn)水口 32流入，再循環(huán)至閥板 2的冷卻水腔21，接著進(jìn)入缸蓋I的冷卻水腔11，從冷卻水腔11的出水口 12排出，完成缸 套壓縮腔的冷卻循環(huán)。這樣，干凈的空氣從缸蓋I的進(jìn)氣口 13進(jìn)入缸套3、活塞4、閥板2 形成的密封缸套壓縮腔內(nèi)，活塞5沿缸套3內(nèi)壁上行壓縮氣體，氣體被壓縮過程氣溫上升， 氣體部份熱量由缸套3的環(huán)形水腔31、閥板2的水腔21內(nèi)冷卻液帶走，壓縮氣體通過缸蓋 I的排氣口 14排出，冷卻液也從從缸蓋I上的出水口 12排出，氣體從吸入、壓縮、排出都處 于水冷狀態(tài)，通過對(duì)冷卻液壓差、流量、溫度的控制，可將空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣溫度控制 在合理范圍。[0022]同時(shí)，缸套3的內(nèi)壁網(wǎng)紋貯有機(jī)油，用于潤(rùn)滑活塞4上下運(yùn)動(dòng)，缸套3的環(huán)形水腔 31的冷卻液冷卻缸套壁，防止機(jī)油因高溫霧化隨壓縮氣體排出，從而減少空壓機(jī)竄油量。[0023]該空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過在缸套的側(cè)壁開設(shè)有環(huán)形水腔，使得缸套壓縮腔散熱效果好，能有效降低壓縮空氣溫度，減少空壓機(jī)竄機(jī)油量，另外，該空氣壓縮機(jī)與散熱片冷卻空壓機(jī)外形一致，可通用互換。[0024]以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例， 但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種空氣壓縮機(jī)，其特征在于，包括缸蓋、閥板、缸套和活塞，所述缸蓋的內(nèi)部開設(shè)有第一冷卻水腔，所述第一冷卻水腔的出水口開設(shè)在所述缸蓋的側(cè)面；所述閥板的內(nèi)部開設(shè)有與所述第一冷卻水腔連通的第二冷卻水腔；所述缸套的側(cè)壁開設(shè)有與所述第二冷卻水腔連通的環(huán)形水腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述環(huán)形水腔的進(jìn)水口開設(shè)在所述缸套的側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述第一冷卻水腔的出水口靠近所述缸蓋上的排氣口開設(shè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于該空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口開設(shè)在所述缸蓋的側(cè)面，并與所述排氣口相對(duì)設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣壓縮機(jī)。該空氣壓縮機(jī)包括缸蓋、閥板、缸套和活塞，缸蓋的內(nèi)部開設(shè)有第一冷卻水腔，第一冷卻水腔的出水口開設(shè)在缸蓋的側(cè)面；閥板的內(nèi)部開設(shè)有與第一冷卻水腔連通的第二冷卻水腔；缸套的側(cè)壁開設(shè)有與第二冷卻水腔連通的環(huán)形水腔。該空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過在缸套的側(cè)壁開設(shè)有環(huán)形水腔，使得缸套壓縮腔散熱效果好，能有效降低壓縮空氣溫度，減少空壓機(jī)竄機(jī)油量，另外，該空氣壓縮機(jī)與散熱片冷卻空壓機(jī)外形一致，可通用互換。
文檔編號(hào)F04B39/06GK202833039SQ20122047324
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者沈瓊, 王維文, 卓玉金, 孫榆, 肖萬曲 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司