專利名稱：一種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械控制領(lǐng)域，特別是涉及一種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置。
背景技術(shù)：
空氣壓縮機(jī)，簡(jiǎn)稱空壓機(jī)，是氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣 壓發(fā)生裝置。汽車中通常需要空壓機(jī)對(duì)整車各氣動(dòng)裝置提供氣源。單一動(dòng)力源的普通汽車中的空壓機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。而混合動(dòng)力汽車在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，需要增加一個(gè)額外的電動(dòng)空壓機(jī)為整車氣路提供氣源，因此，混合動(dòng)力汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)和電動(dòng)空壓機(jī)兩種空壓機(jī)。如何對(duì)這兩種空壓機(jī)進(jìn)行控制，同時(shí)保證整車氣路穩(wěn)定性、安全性和節(jié)油的環(huán)保要求是混合動(dòng)力汽車的一個(gè)難題，也是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)之一?，F(xiàn)有技術(shù)中，一種典型的控制混合動(dòng)力汽車中的兩種空壓機(jī)的方式是將兩種空壓機(jī)的管路與儲(chǔ)氣筒直接相連，通過其間串聯(lián)單向閥的方式保證產(chǎn)生的壓縮氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣筒，在混合動(dòng)力車處于混合動(dòng)力模式時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)同時(shí)工作，由電動(dòng)空壓機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體同時(shí)進(jìn)入儲(chǔ)氣筒，不僅造成了資源的浪費(fèi)，而且對(duì)整車氣路的安全性和穩(wěn)定性造成了負(fù)面的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置，可以在汽車處于混合動(dòng)力模式時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)和電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，從而保證了整車氣路的穩(wěn)定性和安全性。本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置，所述裝置包括控制單元(101)以及二位三通電磁閥(102)。所述二位三通電磁閥(102)具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)(103)連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)(104)連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒(105)連通，所述二位三通電磁閥(102)置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位時(shí)，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端。所述控制單元(101)用于在混合動(dòng)力模式下控制二位三通電磁閥(102)置于第一位,其中,所述混合動(dòng)力模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)同時(shí)工作的模式。優(yōu)選地，所述裝置還包括單向閥。所述單向閥使得氣體由所述二位三通電磁閥向所述儲(chǔ)氣筒單向?qū)?。?yōu)選地，所述裝置還包括繼電器，所述控制單元還用于在混合動(dòng)力模式下控制所述繼電器的被控制端斷開，所述繼電器的控制端與所述控制單元相連，繼電器的被控制端連接在電動(dòng)空壓機(jī)與所述電動(dòng)空壓機(jī)的供電電源的通路上。優(yōu)選地，所述控制單元還用于在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，控制二位三通電磁閥置于第一位，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模式是指只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式。[0013]優(yōu)選地，所述裝置還包括第三壓力傳感器、第一壓力傳感器和報(bào)警單元。所述第三壓力傳感器用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述第一壓力傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的氣壓值，并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述控制單元還用于在混合動(dòng)力模式或發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，判斷是否所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的氣壓值小于第一閾值且所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值小于第三閾值，如果是，則發(fā)出第一報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警單元，所述報(bào)警單元根據(jù)第一報(bào)警信號(hào)進(jìn)行報(bào)警。優(yōu)選地，所述控制單元還用于在電動(dòng)模式下，控制二位三通電磁閥置于第二位以及啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)，其中，所述電動(dòng)模式是指只有動(dòng)力電機(jī)工作的模式。優(yōu)選地，所述裝置還包括第三壓力傳感器。所述第三壓力傳感器用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值發(fā)送給 控制單元,所述控制單元用于啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)包括所述控制單元用于判斷接收到的所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值是否小于第三閾值，如果是，則啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)。優(yōu)選地，所述裝置還包括第三壓力傳感器、第二壓力傳感器和報(bào)警單元，所述第三壓力傳感器用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述第二壓力傳感器用于檢測(cè)電動(dòng)空壓機(jī)的氣壓值，并將所述電動(dòng)空壓機(jī)的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述控制單元還用于在電動(dòng)模式下，判斷是否所述電動(dòng)空壓機(jī)的氣壓值小于第二閾值且所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值小于第三閾值，如果是，則發(fā)出第二報(bào)警信號(hào)給所述報(bào)警單元，所述報(bào)警單元根據(jù)第二報(bào)警信號(hào)進(jìn)行報(bào)警。優(yōu)選地，所述控制單元為HCU。通過以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的裝置在混合動(dòng)力模式下，通過二位三通電磁閥連通發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒，保證了在混合動(dòng)力模式下只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒提供氣源，從而實(shí)現(xiàn)了整車氣路的安全性和穩(wěn)定性。此外，通過二位三通電磁閥將電動(dòng)空壓機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的管路接入，對(duì)原有車輛的改變很小，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，便于廣泛使用。其次，根據(jù)儲(chǔ)氣筒壓力高低控制電動(dòng)空壓機(jī)的啟停，避免了資源不必要的浪費(fèi)。另外，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)以及儲(chǔ)氣筒中壓力傳感器的信號(hào)進(jìn)行故障診斷，發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)并對(duì)故障進(jìn)行智能處理。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的裝置具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的裝置另一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的裝置另一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置，所述裝置包括控制單元101以及二位三通電磁閥102。所述二位三通電磁閥102具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)104連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒105連通，所述二位三通電磁閥102置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位時(shí)，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端。 所述控制單元101用于在混合動(dòng)力模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位，其中，所述混合動(dòng)力模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)同時(shí)工作的模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103也隨之工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103也停止工作。因此在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)處于工作狀態(tài)。所述裝置還可以包括一單向閥，所述單向閥連接在二位三通電磁閥102與儲(chǔ)氣筒105之間，用于使氣體由二位三通電磁閥102向儲(chǔ)氣筒105單向?qū)?。這里，單向閥也可以為其它控制氣體單向流通的裝置，并不影響本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)。控制單元可以為整車控制器(HCU)。當(dāng)該裝置用于混合動(dòng)力商用車時(shí)，由儲(chǔ)氣筒向整車的其他裝置提供氣源，由空壓機(jī)為儲(chǔ)氣筒提供壓縮氣體。圖2為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型裝置的一具體實(shí)施例。該實(shí)施例中，控制單元為HCU，該裝置應(yīng)用于混合動(dòng)力商用車中。該裝置具體包括HCU201、二位三通電磁閥102以及單向閥202。所述二位三通電磁閥102具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)104連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒105連通，所述二位三通電磁閥102置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位時(shí)，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端。所述HCU201用于在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位,在電動(dòng)模式下控制二位三通電磁閥102置于第二位和啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)104，在混合動(dòng)力模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模式是指只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式，所述電動(dòng)模式是指只有動(dòng)力電機(jī)工作的模式，所述混合動(dòng)力模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)同時(shí)工作的模式。所述單向閥202使得氣體由二位三通電磁閥102向儲(chǔ)氣筒105單向?qū)?。該?shí)施例中，HCU201在發(fā)動(dòng)機(jī)模式、電動(dòng)模式以及混合動(dòng)力模式下分別對(duì)二位三通電磁閥進(jìn)行了控制，保證了每一種模式下只有一種空壓機(jī)的氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣筒。其中，HCU201控制電動(dòng)空壓機(jī)104的啟動(dòng)可以是通過電動(dòng)空壓機(jī)104自身的控制器進(jìn)行控制。例如，HCU201向電動(dòng)空壓機(jī)104自身的控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求，電動(dòng)空壓機(jī)104自身的控制器接收到啟動(dòng)請(qǐng)求后啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)104。在混合動(dòng)力模式下和發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103處于工作狀態(tài)。圖3為本實(shí)用新型提供的裝置的另一具體實(shí)施例，該實(shí)施例與圖2所示的實(shí)施例相比，還包括繼電器301和第三壓力傳感器302。實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)一步的控制。具體如下所述二位三通電磁閥102具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)104連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒105連通，所述二位三通電磁閥102置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位時(shí)，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端。所述HCU201用于在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位和控制繼 電器的被控制端斷開，在混合動(dòng)力模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位和控制繼電器被控制端斷開，在電動(dòng)模式下控制二位三通電磁閥102置于第二位、控制繼電器被控制端閉合并且根據(jù)第三壓力傳感器301發(fā)送的儲(chǔ)氣筒105氣壓值判斷儲(chǔ)氣筒105的氣壓值是否小于第三閾值，如果是，則啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)104，此時(shí)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓值過低，不能正常地向整車其它裝置提供氣源，如果否，則不啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)104，此時(shí)還可以以一定周期循環(huán)執(zhí)行判斷第三壓力傳感器發(fā)送過來(lái)的氣壓值是否小于第三閾值，直至滿足該氣壓值小于第三閾值時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)104。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模式是指只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式，所述電動(dòng)模式是指只有動(dòng)力電機(jī)工作的模式，所述混合動(dòng)力模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)同時(shí)工作的模式，第三閾值可以根據(jù)車輛情況進(jìn)行設(shè)定，這里第三閾值為O. 7MP a。所述單向閥202使得氣體由二位三通電磁閥102向儲(chǔ)氣筒105單向?qū)?。所述繼電器301的控制端與所述控制單元相連，繼電器的被控制端連接在電動(dòng)空壓機(jī)與所述電動(dòng)空壓機(jī)的供電電源的通路上。當(dāng)繼電器的被控制端斷開時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)與所述電動(dòng)空壓機(jī)的供電電源的通路斷開，電動(dòng)空壓機(jī)沒有接通電源，處于停止?fàn)顟B(tài)。繼電器的被控制端閉合時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)與所述電動(dòng)空壓機(jī)的供電電源的通路閉合，電動(dòng)空壓機(jī)接通電源，此時(shí)電動(dòng)空壓機(jī)的啟動(dòng)和停止可由HCU控制。第三壓力傳感器302用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒105的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒105的氣壓值發(fā)送給HCU201?？梢钥闯?，該實(shí)施例中，通過新增加的第三壓力傳感器302和繼電器301對(duì)電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的控制。增加的第三壓力傳感器302使得該裝置在電動(dòng)模式下能夠根據(jù)儲(chǔ)氣筒的氣壓值對(duì)電動(dòng)空壓機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行控制，繼電器301能夠使得該裝置在混合動(dòng)力模式下控制電動(dòng)空壓機(jī)關(guān)閉，避免造成資源的浪費(fèi)。在其它實(shí)施例中，可以只使用第三壓力傳感器302和繼電器301中的一種對(duì)電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)行控制，并不影響本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)。圖4為本實(shí)用新型提供的裝置的另一具體實(shí)施例。該實(shí)施例與圖2所示的實(shí)施例相比，還包括第一壓力傳感器401、第二壓力傳感器402、第三壓力傳感器302以及報(bào)警單元403。該實(shí)施例主要實(shí)現(xiàn)了在不同模式下對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警的功能。具體如下所述二位三通電磁閥102具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)104連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒105連通，所述二位三通電磁閥102置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位時(shí)，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端。[0051]所述HCU201用于在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位，并且判斷是否同時(shí)滿足第一壓力傳感器傳來(lái)的氣壓值小于第一閾值且第三壓力傳感器傳來(lái)的氣壓值小于第三閾值，如果是，則向報(bào)警單元發(fā)送第一報(bào)警信號(hào)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)發(fā)生故障；在電動(dòng)模式下控制二位三通電磁閥102置于第二位和啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)104，并且判斷是否同時(shí)滿足第二壓力傳感器傳來(lái)的氣壓值小于第二閾值且第三壓力傳感器傳來(lái)的氣壓值小于第三閾值，如果是，則向報(bào)警單元發(fā)送第二報(bào)警信號(hào)，說明電動(dòng)空壓機(jī)發(fā)生故障,此時(shí)也可以將動(dòng)力模式由電動(dòng)模式切換為發(fā)動(dòng)機(jī)模式；在混合動(dòng)力模式下控制二位三通電磁閥102置于第一位，并且判斷是否同時(shí)滿足第一壓力傳感器傳來(lái)的氣壓值小于第一閾值且第三壓力傳感器傳來(lái)的氣壓值小于第三 閾值，如果是，則向報(bào)警單元發(fā)送第一報(bào)警信號(hào)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)發(fā)生故障。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模式是指只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式，所述電動(dòng)模式是指只有動(dòng)力電機(jī)工作的模式，所述混合動(dòng)力模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)同時(shí)工作的模式。所述單向閥202使得氣體由二位三通電磁閥102向儲(chǔ)氣筒105單向?qū)ā５谝粔毫鞲衅?01用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)103的氣壓值，并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)104的氣壓值發(fā)送給HCU201。第二壓力傳感器402用于檢測(cè)電動(dòng)空壓機(jī)104的氣壓值，并將所述電動(dòng)空壓機(jī)104的氣壓值發(fā)送給HCU201。第三壓力傳感器302用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒105的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒105的氣壓值發(fā)送給HCU201。報(bào)警單元403根據(jù)HCU201發(fā)送的第一報(bào)警信號(hào)進(jìn)行第一報(bào)警，根據(jù)第二報(bào)警信號(hào)進(jìn)行第二報(bào)警。這里，報(bào)警方式可以為通過聲音、文字等任何一種或幾種具有警示作用的信號(hào)進(jìn)行報(bào)警。報(bào)警單元可以為顯示屏、蜂鳴器等所有具有警示作用的裝置。例如，報(bào)警單元可以為汽車駕駛室的顯示面板?？梢钥闯?，該實(shí)施例中通過增加的第一壓力傳感器401、第二壓力傳感器402、第三壓力傳感器302以及報(bào)警單元403實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同模式下的空氣壓力機(jī)的故障檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了智能處理。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置，其特征在于，所述裝置包括控制單元(101)以及二位三通電磁閥(102)； 所述二位三通電磁閥(102)具有第一、第二輸入端和輸出端,所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)(103)連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)(104)連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒(105)連通，所述二位三通電磁閥(102)置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位吋，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端； 所述控制単元(101)用于在混合動(dòng)カ模式下控制二位三通電磁閥(102)置于第一位，其中，所述混合動(dòng)カ模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)カ電機(jī)同時(shí)工作的模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括單向閥； 所述單向閥使得氣體由所述二位三通電磁閥向所述儲(chǔ)氣筒單向?qū)ā?br>
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括繼電器，所述控制単元還用于在混合動(dòng)カ模式下控制所述繼電器的被控制端斷開，所述繼電器的控制端與所述控制単元相連，繼電器的被控制端連接在電動(dòng)空壓機(jī)與所述電動(dòng)空壓機(jī)的供電電源的通路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述控制單元還用于在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，控制二位三通電磁閥置于第一位，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)模式是指只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第三壓カ傳感器、第一壓カ傳感器和報(bào)警單元； 所述第三壓カ傳感器用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值發(fā)送給控制単元，所述第一壓カ傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的氣壓值，并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述控制単元還用于在混合動(dòng)カ模式或發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，判斷是否所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)的氣壓值小于第一閾值且所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值小于第三閾值，如果是，則發(fā)出第一報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警単元，所述報(bào)警単元根據(jù)第一報(bào)警信號(hào)進(jìn)行報(bào)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述控制単元還用于在電動(dòng)模式下，控制二位三通電磁閥置于第二位以及啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)，其中，所述電動(dòng)模式是指只有動(dòng)カ電機(jī)工作的模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第三壓カ傳感器； 所述第三壓カ傳感器用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述控制單元用于啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)包括所述控制單元用于判斷接收到的所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值是否小于第三閾值，如果是，則啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第三壓カ傳感器、第二壓カ傳感器和報(bào)警單元，所述第三壓カ傳感器用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒的氣壓值，并將所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述第二壓カ傳感器用于檢測(cè)電動(dòng)空壓機(jī)的氣壓值，并將所述電動(dòng)空壓機(jī)的氣壓值發(fā)送給控制單元，所述控制単元還用于在電動(dòng)模式下，判斷是否所述電動(dòng)空壓機(jī)的氣壓值小于第二閾值且所述儲(chǔ)氣筒的氣壓值小于第三閾值，如果是，則發(fā)出第二報(bào)警信號(hào)給所述報(bào)警單元，所述報(bào)警単元根據(jù)第二報(bào)警信號(hào)進(jìn)行報(bào)警。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述控制單元為HCU。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)控制空壓機(jī)的裝置，包括控制單元以及二位三通電磁閥；所述二位三通電磁閥具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)連通，第二輸入端與電動(dòng)空壓機(jī)連通，輸出端與儲(chǔ)氣筒連通，所述二位三通電磁閥置于第一位時(shí)，導(dǎo)通第一輸入端和輸出端，置于第二位時(shí)，導(dǎo)通第二輸入端和輸出端；所述控制單元用于在混合動(dòng)力模式下控制二位三通電磁閥置于第一位，其中，所述混合動(dòng)力模式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)同時(shí)工作的模式?？梢钥闯?，本實(shí)用新型提供的裝置保證了在混合動(dòng)力模式下只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒提供氣源，從而實(shí)現(xiàn)了整車氣路的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F04B49/06GK202645960SQ201220304868
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者韓爾樑, 李欣欣, 李清平, 李強(qiáng), 鄧金濤, 吳學(xué)強(qiáng) 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司