專利名稱：高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，特別是涉及一種在高壓卷軸壓縮機的機箱內(nèi)部分離氣體和機油，從而切斷機油的排放的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置。
背景技術(shù)：
一般的卷軸型壓縮機為在空調(diào)機領域廣為利用的高效率低噪音的壓縮機，此種壓縮機的兩個卷軸進行相對旋回運動，并且在各個卷軸之間具有復數(shù)個成對形成的壓縮室，其工作方式如下，上述的壓縮室向中心方向進行持續(xù)的移動，隨著其體積減小，制冷劑持續(xù)地被吸入、壓縮、排出。
卷軸壓縮機可根據(jù)機箱內(nèi)部充滿的是吸入氣還是排放氣大致劃分為低壓式和高壓式。高壓卷軸壓縮機如圖1所示，維持高壓狀態(tài)，包括機箱1和主框架2及副框架3、驅(qū)動發(fā)動機4、驅(qū)動軸5、固定卷軸6、旋轉(zhuǎn)卷軸7、Oldham’sring 8，其中，機箱具有氣體吸入管SP和氣體排放管DP；主框架2和副框架3分別固定在機箱1的內(nèi)周面的上下兩側(cè)；驅(qū)動發(fā)動機4安裝在主框架2和副框架3之間，其作用在于生成旋轉(zhuǎn)力；驅(qū)動軸5插在驅(qū)動發(fā)動機4的轉(zhuǎn)子4B中心，貫通著主框架2，傳遞驅(qū)動發(fā)動機4的旋轉(zhuǎn)力；固定卷軸6固定在主框架2的上面，使其與上述氣體吸入管SP直接結(jié)合；旋轉(zhuǎn)卷軸7放在主框架2的上面，能夠進行旋轉(zhuǎn)，并與固定卷軸6相吻合，使其形成復數(shù)個壓縮室P；Oldham’s ring 8設置在旋轉(zhuǎn)卷軸7和主框架2之間，防止上述的旋轉(zhuǎn)卷軸7的自轉(zhuǎn)的同時進行旋回。
氣體吸入管SP通過機箱1，從而連通設置固定卷軸6的吸入口6b的同時，氣體排放管DP以主框架為中心連通設置在固定卷軸6的反方向機箱1的內(nèi)部空間，使其處于密封狀態(tài)。
主框架2其中央形成有向半徑方向支撐驅(qū)動軸5的軸孔2a，軸孔2a的上半部擴張形成有凸臺收容槽2b，使旋轉(zhuǎn)卷軸7的凸臺部7b進行旋回運動，在上面的安裝位置具有凹陷形成的倍壓空間槽2c，其體積與上述的旋轉(zhuǎn)卷軸7的背面一同具有一定內(nèi)部體積，在內(nèi)部體積內(nèi)灌入中間壓側(cè)壓力的制冷氣。
另外，主框架2其外周面附著于機箱1的內(nèi)周面，通過焊接固定結(jié)合兩者，氣體排放管DP以主框架2為中心，沿著固定卷軸6的反方向連通設置，因此，為了使通過固定卷軸6排放的排放氣可導入上述氣體排放管DP，在適當?shù)膱鏊O置了氣體連通槽2d。
驅(qū)動發(fā)動機4由插入在機箱1內(nèi)周面的定子4A和轉(zhuǎn)子4B構(gòu)成，其中，轉(zhuǎn)子4B可在與定子4A的內(nèi)側(cè)保持一定空隙的地方進行旋轉(zhuǎn)。定子4A在平面投影時大致形成圓形或六邊形，其外周面形成有多個與上述機箱移動使排放氣流動的多個軸方向的油路通道h。
驅(qū)動軸5插入在驅(qū)動發(fā)動機4的轉(zhuǎn)子4B中，上下兩側(cè)分別支撐主框架2和副框架3，其內(nèi)部軸方向具有很長的機油油路通道5a，其作用在于吸取機箱1的機油，從而潤滑各軸承面。
固定卷軸6其硬板部底面具有構(gòu)成兩個壓縮室P的漸開線狀的罩6a，硬板部的側(cè)面具有貫通上述氣體吸入管SP的吸入口6b，硬板部上面中央具有由罩6a的中央貫通，將壓縮氣排放到機箱1的上側(cè)空間的排放口6c，硬板部的安裝位置具有氣體通過槽6d，使其與上述主框架2的氣體連通槽2d相連通。
旋轉(zhuǎn)卷軸7其硬板部上面形成有漸開線狀的與上述固定卷軸6的罩6a一同形成兩個壓縮室P的罩7a，硬板部底面中央與上述驅(qū)動軸5相結(jié)合，形成有將傳遞得到驅(qū)動發(fā)動機4的動力的凸臺部7b。旋轉(zhuǎn)卷軸7的凸臺部7b插在主框架2的凸臺收容槽2b中，使其能夠進行旋轉(zhuǎn)運動。
圖中未說明的符號3a為副框架的軸孔，9為逆流閥。
如上所述，現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機運轉(zhuǎn)過程如下。
即，當給驅(qū)動發(fā)動機4連接電源時，驅(qū)動軸隨同驅(qū)動發(fā)動機4的轉(zhuǎn)子移動進行旋轉(zhuǎn)的同時，旋轉(zhuǎn)卷軸6通過Oldham′s ring在主框架2的上面進行偏心的旋回運動，與此同時，旋轉(zhuǎn)卷軸7的罩7a在與固定卷軸6的罩6a之間持續(xù)形成一雙壓縮室P，此壓縮室P通過旋轉(zhuǎn)卷軸7的持續(xù)旋回運動向中心移動的同時，縮小體積，從而吸入、壓縮、排放制冷氣。
詳細說明如下，制冷氣通過固定卷軸6的排放口6c排放到機箱1的上側(cè)內(nèi)部空間，并經(jīng)由固定卷軸6的氣體通過槽6d和主框架2的氣體連通槽2d，一部分通過定子4A的軸方向油路通道h冷卻驅(qū)動發(fā)動機4后，排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)中，但大部分還是經(jīng)由主框架2的氣體連通槽2d，直接通過氣體排放管DP排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)中。
反之，機油在驅(qū)動軸5進行高速旋轉(zhuǎn)時，通過圓心力被吸入到其驅(qū)動軸5的機油油路通道5a中，從而被吸入到上端的同時，在驅(qū)動軸5上端分散，通過凸臺收容槽2b潤滑主框架2的軸孔2a后，回收到機箱1的下部的同時，包含上述由壓縮室排P排放的排放氣的機油與排放氣一同進行移動，后又被分離，從而回收到機箱1的下部。
但，如上所述的以往的高壓卷軸壓縮機，如上所說明通過主框架2的氣體連通槽2d的大部分制冷氣在還含有機油的狀態(tài)下就直接移向氣體排放管DP，被排出的同時，使機箱1內(nèi)部缺乏機油，從而因壓縮部的各種摩擦部位產(chǎn)生磨損等原因使壓縮機可靠性降低，不僅如此，還會使整個套件性能降低，并且使發(fā)動機不能得以有效地冷卻，從而具有降低發(fā)動機效率的缺點。
由此可見，上述現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決高壓卷軸壓縮機存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結(jié)構(gòu)的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，能夠改進一般現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，所要解決的技術(shù)問題是使氣體通過發(fā)動機后排放，使機油殘留在機箱的內(nèi)部，從而更加適于實用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，其包括機箱、框架、驅(qū)動軸、固定卷軸、氣體吸入管和氣體排放管，其中，機箱內(nèi)裝入了一定量的機油；框架固定設置在機箱內(nèi)部；固定卷軸與借助驅(qū)動軸進行旋回運動的旋轉(zhuǎn)卷軸相吻合，形成一同持續(xù)進行移動的一雙壓縮室的同時，形成將吸入制冷劑導入此壓縮室的吸入口和將壓縮室的壓縮氣排放到機箱的內(nèi)部空間的排放口，并且其固定在框架上；氣體吸入管直接連通于機箱的內(nèi)部空間，從而引導機箱內(nèi)的壓縮氣的排放；與機箱內(nèi)周面鄰接的驅(qū)動發(fā)動機的外周面至少形成有一個以上的軸方向油路通道，使其連通到軸方向油路通道，至少形成一個以上的圓周方向油路通道。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。
前述的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，驅(qū)動發(fā)動機由多張圓形鋼板疊加形成定子，此定子插入固定在機箱內(nèi)周面，使其緊密附著于機箱內(nèi)周面，并使上述定子使用鋼板的外徑相互不同，形成上述圓周方向油路通道。
前述的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，固定卷軸和框架具有向著軸方向的貫通油路通道，使排放到機箱的流體經(jīng)由固定卷軸和框架，在框架側(cè)貫通油路通道的出口端連接上述驅(qū)動發(fā)動機的圓周方向油路通道的入口端，設置導引板，使由固定卷軸的排放口排放的流體經(jīng)由驅(qū)動發(fā)動機。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達到前述發(fā)明目的，本發(fā)明是關(guān)于一種高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，其包括機箱、框架、驅(qū)動軸、固定卷軸、氣體吸入管和氣體排放管，其中，機箱內(nèi)裝入了一定量的機油；框架固定設置在機箱內(nèi)部；固定卷軸與旋轉(zhuǎn)卷軸相吻合，形成一同持續(xù)進行移動的一雙壓縮室的同時，形成吸入口和排放口；氣體吸入管直接連通于機箱的內(nèi)部空間。與機箱內(nèi)周面鄰接的驅(qū)動發(fā)動機的外周面至少形成有一個以上的軸方向油路通道，使其連通到軸方向油路通道，從而使機油與排放到機箱的制冷氣容易分離，通過上述過程防止機油排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)中，提高壓縮機的可靠性，提高發(fā)動機的制冷效果，從而提高發(fā)動機的效率的同時防止機油引起的一系列管道堵塞，提高整體一系列工具的性能。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置至少具有下列優(yōu)點本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放裝置，驅(qū)動發(fā)動機具有軸方向油路通道和圓周方向油路通道，在主框架和驅(qū)動發(fā)動機之間設置流動導引板，從而使制冷氣從機油中分離出來，而使機油殘留在機箱內(nèi)部，防止機油過度進入制冷循環(huán)系統(tǒng)，提高壓縮機的可靠性和系統(tǒng)整體的性能，不僅如此還提高了發(fā)動機的冷卻效果，從而提高了發(fā)動機的效率。
綜上所述，本發(fā)明特殊結(jié)構(gòu)的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，在機箱內(nèi)部分離氣體和機油，從而使氣體通過發(fā)動機后排放，使機油殘留在機箱的內(nèi)部。其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進，在技術(shù)上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機具有增進的多項功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。


圖1為現(xiàn)有的高壓卷軸壓縮機的一個示例圖。
圖2為本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的一個示例圖。
圖3為圖2的″I-I″線剖面圖。
圖4為本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的驅(qū)動發(fā)動機中的定子的示意圖。
1機箱 2主框架2d氣體連通槽 6固定卷軸6d氣體通過槽 7旋轉(zhuǎn)卷軸10驅(qū)動發(fā)動機 11定子11a向下軸方向油路通道 11b向上軸方向油路通道11c圓周方向油路通道 20流通導引板具體實施方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
下面結(jié)合附圖通過詳細說明一實施例對本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放裝置進行說明。
請參閱圖2、圖3和圖4所示，圖2為本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的一個示例圖，圖3為圖2的″I-I″線剖面圖，圖4為本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的驅(qū)動發(fā)動機中的定子的示意圖。
如圖所示，本發(fā)明高壓卷軸壓縮機包括機箱1、主框架2、驅(qū)動發(fā)動機10、驅(qū)動軸5、固定卷軸6、旋轉(zhuǎn)卷軸7、流動導引板20，其中，機箱裝有一定量的機油；主框架2分別固定在機箱1的內(nèi)周面的上下兩側(cè)；驅(qū)動發(fā)動機10作用在于支撐主框架2和副框架3，并生成驅(qū)動力；驅(qū)動軸5與轉(zhuǎn)子12相結(jié)合，作用在于傳遞驅(qū)動力；固定卷軸6固定在主框架2的上面，使其與上述氣體吸入管SP直接結(jié)合；旋轉(zhuǎn)卷軸7放在主框架2的上面，能夠進行旋轉(zhuǎn)，并與固定卷軸6相吻合，使其形成復數(shù)個壓縮室P；流動導引板20固定設置在機箱1的內(nèi)周面，使將在后面說明的主框架2的氣體連通槽2d與驅(qū)動發(fā)動機10的軸方向油路通道連通，并且通過上述固定卷軸6的排放6b將排放氣引導到驅(qū)動發(fā)動機10的上端。
氣體吸入管SP通過機箱1連通設置到固定卷軸6的吸入口6b的同時，氣體排放管DP以主框架2為基準連通設置在機箱1的下半部內(nèi)部空間，并使其密封。
主框架2如圖3及4所示，其中央具有向驅(qū)動軸5方向支撐的軸孔2a，軸孔2a的上半部擴張形成有凸臺收容槽2b，使旋轉(zhuǎn)卷軸7的凸臺7b進行旋回運動，在上面的安裝位置具有凹陷形成的倍壓空間槽2c，其體積與上述旋轉(zhuǎn)卷軸7的背面一同具有一定內(nèi)部體積，在內(nèi)部體積內(nèi)灌入中間壓側(cè)壓力的制冷氣。
另外，主框架2其外周面附著于機箱1的內(nèi)周面，通過焊接固定結(jié)合兩者，氣體排放管DP以主框架2為中心，沿著固定卷軸6的反方向連通設置，因此，為了使通過固定卷軸6排放的包含機油的排放氣可導入上述的氣體排放管DP，在主框架2的外周面設置了氣體連通槽2d。
驅(qū)動發(fā)動機10由多張圓形鋼板疊加而成，由插入固定在機箱1內(nèi)周面的定子11和在定子11的內(nèi)側(cè)防止一定的空隙，并與其可旋轉(zhuǎn)結(jié)合的轉(zhuǎn)子12構(gòu)成。定子11其外周面的兩側(cè)具有向機箱1的下半部引導制冷氣和機油的軸方向油路通道11a及將在機箱1下半部分離出的制冷氣重新沿氣體排放管DP方向向上半部引導的軸方向油路通道11b。向下軸方向油路通道11a和向上軸方向油路通道11b如圖3及圖4所示，以一定的深度凹陷形成或斷差形成。
另外，驅(qū)動發(fā)動機10的定子11其外周面具有多個圓周方向油路通道11c，使上述向下軸方向油路通道11a和向上軸方向油路通道11b沿圓周方向相結(jié)合。為此，使構(gòu)成定子11的鋼板外徑互不相同，當正面投影時，直徑大的鋼板和直徑小的鋼板各一張或各幾張凹凸層疊。
在此，定子11在投影時成圓形或六邊形，但為了通過向下軸方向油路通道11a和圓周方向油路通道11c分離的氣體匯集，從而導入向上軸方向油路通道11b，應盡量形成圓形。
流動導引板20如前面所述，將其入口連通結(jié)合到主框架2的氣體連通槽2d，相反，將出口連通結(jié)合到在定子11外周面的向下軸方向油路通道11a的入口端。投影時，將上下兩端開口，形成具有前面和兩側(cè)面的大致彎曲的“”字剖面。
圖中，對于與以往相同的部分將賦予相同的符號。
圖中未說明的3a為副框架的軸孔，6a為固定卷軸的罩，7a為旋轉(zhuǎn)卷軸的罩，9為逆流閥。
如上所述，本發(fā)明的高壓卷軸壓縮機的減少機油排放裝置的作用及效果如下。
即，當連接電源時，驅(qū)動軸5隨同驅(qū)動發(fā)動機10的轉(zhuǎn)子12移動旋轉(zhuǎn)的同時，旋轉(zhuǎn)卷軸7進行偏心距離的旋回運動，與此同時，旋轉(zhuǎn)卷軸7在與固定卷軸6之間持續(xù)移動，形成體積縮小的一雙壓縮室P，從而吸入、壓縮、排放制冷氣。
在此，制冷氣中含有機油，與其一同被排出，此制冷氣和機油通過固定卷軸6的氣體通過槽6d和主框架2的氣體連通槽2d吸入到流動引導板上。此制冷氣和機油沿著流動引導板20下降，途中又被吸入驅(qū)動發(fā)動機10的定子11外周面的向下軸方向油路通道11a，且其一部分直接移動到機箱1的下半部，相反，一部分隨著定子11外周面的圓周方向油路通道11c移動，吸入到對面的向上軸方向油路通道11b。在此過程中，排放氣與制冷氣和機油相分離，機油被回收到機箱1的底面，相反，制冷氣通過驅(qū)動發(fā)動機10的向上軸方向油路通道11b上升，從而通過氣體排放管DP排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)。
通過上述方法，機油從通過固定卷軸的排放口排放的制冷氣分離出來，使制冷氣排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)，相反，使大部分機油殘留在機箱的內(nèi)部，防止因壓縮機機箱的內(nèi)部缺乏機油而引起壓縮機可靠性降低問題的發(fā)生，不僅如此，利用機油和制冷氣冷卻驅(qū)動發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的效率。另外，防止機油過度排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)，從而提高采用壓縮機的套件的整體性能。
上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置的技術(shù)創(chuàng)新，對于現(xiàn)今同行業(yè)的技術(shù)人員來說均具有許多可取之處，而確實具有技術(shù)進步性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，其特征在于其包括機箱、框架、驅(qū)動軸、固定卷軸、氣體吸入管和氣體排放管；其中，機箱內(nèi)裝入了一定量的機油；框架固定設置在機箱內(nèi)部；固定卷軸與借助驅(qū)動軸進行旋回運動的旋轉(zhuǎn)卷軸相吻合，形成一同持續(xù)進行移動的一雙壓縮室的同時，形成將吸入制冷劑導入此壓縮室的吸入口，并將壓縮室的壓縮氣排放到機箱的內(nèi)部空間的排放口，并且其固定在框架上；氣體吸入管直接連通于機箱的內(nèi)部空間，從而引導機箱內(nèi)的壓縮氣的排放；與機箱內(nèi)周面鄰接的驅(qū)動發(fā)動機的外周面至少形成一個以上的軸方向油路通道，使其連通到軸方向油路通道，至少形成一個以上的圓周方向油路通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，其特征在于驅(qū)動發(fā)動機由多張圓形鋼板疊加形成定子，此定子插入固定在機箱內(nèi)周面，使其緊密附著于機箱內(nèi)周面，并使上述定子使用鋼板的外徑相互不同，形成上述圓周方向油路通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，其特征在于固定卷軸和框架具有向著軸方向的貫通油路通道，使排放到機箱的流體經(jīng)由固定卷軸和框架，在框架側(cè)貫通油路通道的出口端連接上述驅(qū)動發(fā)動機的圓周方向油路通道的入口端，設置導引板，使由固定卷軸的排放口排放的流體經(jīng)由驅(qū)動發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種高壓卷軸壓縮機的減少機油排放的裝置，其包括機箱、框架、驅(qū)動軸、固定卷軸、氣體吸入管和氣體排放管，其中，機箱內(nèi)裝入了一定量的機油；框架固定設置在機箱內(nèi)部；固定卷軸與旋轉(zhuǎn)卷軸相吻合，形成一同持續(xù)進行移動的一雙壓縮室的同時，形成吸入口和排放口；氣體吸入管直接連通于機箱的內(nèi)部空間。與機箱內(nèi)周面鄰接的驅(qū)動發(fā)動機的外周面至少形成有一個以上的軸方向油路通道，使其連通到軸方向油路通道，從而使機油與排放到機箱的制冷氣容易分離，通過上述過程防止機油排放到制冷循環(huán)系統(tǒng)中，提高壓縮機的可靠性，提高發(fā)動機的制冷效果，從而提高發(fā)動機的效率的同時防止機油引起的一系列管道堵塞，提高整體一系列工具的性能。
文檔編號F04C18/02GK1782430SQ200410098220
公開日2006年6月7日 申請日期2004年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者吳還琴 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司