地鐵車站施工用多功能臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵車站施工用裝置，特別涉及一種地鐵車站施工用多功能臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車站施工常用到鋼管支架法，即地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工，由人工按設(shè)計(jì)計(jì)算，將幾千根鋼管通過鋼管扣件連接成一個(gè)鋼管支架受力平臺(tái)，然后將木模安裝固定在受力平臺(tái)上進(jìn)行混凝土澆注。這種方法不使用臺(tái)車而用大量人工沿著隧道進(jìn)行施工，在施工的過程中需大量人工作業(yè)，效率十分低，而且施工過程的拆裝過程多工程量大拆裝施工的風(fēng)險(xiǎn)也十分大。
[0003]目前在使用的常用的臺(tái)車是一種分體臺(tái)車，但是由于車站中板、頂板結(jié)構(gòu)寬度、高度不一致，采用邊墻臺(tái)車和頂板臺(tái)車分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工時(shí)，先完成下層側(cè)墻澆注后完成中板澆注，最后進(jìn)行上層側(cè)墻和頂板施工。側(cè)墻與頂板分開澆注，施工縫易滲漏水、錯(cuò)臺(tái)，影響工程質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠除安全隱患、提高施工效率、節(jié)省成本、保證施工質(zhì)量，而且還能滿足不同結(jié)構(gòu)斷面型式的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車。
[0005]為了解決本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，包括臺(tái)車主框架、頂模、側(cè)模以及臺(tái)車底座，所述臺(tái)車主框架包括分布在兩側(cè)立柱、固定連接兩側(cè)立柱的橫梁、固定在立柱頂部的頂梁，所述臺(tái)車底座位于臺(tái)車主框架下方與立柱底部固定連接，所述頂模位于臺(tái)車主框架上方與頂梁固定連接，所述側(cè)模位于臺(tái)車主框架兩側(cè)與立柱固定連接，其特征在于所述側(cè)模與立柱之間通過至少兩排側(cè)模油缸固定連接，所述頂模兩端為鉸接旋轉(zhuǎn)軸，所述鉸接旋轉(zhuǎn)軸與腋角模板連接，所述腋角模板由兩塊相交且夾角為鈍角的頂板和側(cè)板組成，所述頂板與鉸接旋轉(zhuǎn)軸連接，所述側(cè)板通過腋角油缸與橫梁連接。
[0006]本發(fā)明公開的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車在施工時(shí)將臺(tái)車的施工面撐開進(jìn)行施工，而在施工完成后能夠收縮各個(gè)施工面實(shí)現(xiàn)快速脫模，這種臺(tái)車結(jié)構(gòu)能夠提高整個(gè)工程的施工效率，臺(tái)車在進(jìn)行的過程中能夠完成整個(gè)施工面的施工避免的多次施工而且也避免了現(xiàn)有臺(tái)車施工后存在的側(cè)墻與頂板分開澆注，施工縫易滲漏水、錯(cuò)臺(tái)，影響工程質(zhì)量等問題。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述側(cè)模包括側(cè)模外壁和與側(cè)模外壁固定連接的側(cè)模內(nèi)板。側(cè)模采用兩層結(jié)構(gòu)方便了側(cè)模與側(cè)模油缸的連接，結(jié)構(gòu)更加合理。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述側(cè)模內(nèi)板豎直方向上有和側(cè)模油缸相對應(yīng)的側(cè)?；?，所述與側(cè)模內(nèi)板上的側(cè)?；巯鄬?yīng)的側(cè)模油缸的頂桿頭部包括穿過側(cè)?；厶鬃?cè)模內(nèi)板的滑環(huán)。這種結(jié)構(gòu)能夠方便調(diào)整側(cè)板的高度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述側(cè)模油缸與側(cè)模內(nèi)板固定連接，所述側(cè)模油缸的端部與橫梁鉸接，所述側(cè)模油缸能夠圍繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述側(cè)模內(nèi)板的底部固定安裝有用于使側(cè)模升降的側(cè)模升降油缸。
[0011]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述臺(tái)車底座下方固定安裝有均勻分布的用于將臺(tái)車頂起的螺旋千斤頂。
[0012]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，在于所述臺(tái)車底座下方固定安裝有用于使臺(tái)車行走的車輪。
[0013]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述腋角油缸與側(cè)板固定連接，所述腋角油缸的端部與橫梁鉸接，所述腋角油缸能夠圍繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。
[0014]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，還包括同時(shí)與所述立柱和橫梁固定連接的剪刀撐。
[0015]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述頂模與頂梁之間通過活動(dòng)支座固定連接。
[0016]總的來說本發(fā)明具有如下有益效果:
1、通過鋼模臺(tái)車進(jìn)行施工，可滿足側(cè)墻混凝土和頂板混凝土同時(shí)澆筑，提高了施工效率，同時(shí)避免多次施工時(shí)存在的施工縫易滲漏水、錯(cuò)臺(tái)，影響工程質(zhì)量等問題；
2、提高車站結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，減輕工人作業(yè)強(qiáng)度，達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、和諧施工的目的。
【附圖說明】
[0017]圖1本發(fā)明地鐵車站施工用多功能臺(tái)車按模橫截面；
圖2本發(fā)明地鐵車站施工用多功能臺(tái)車脫模橫截面；
其中一臺(tái)車主框架，11 一立柱，12—橫梁，13—頂梁，14一剪刀撐；
2—頂模；
3—側(cè)模，31—側(cè)模外壁，32—側(cè)模內(nèi)板，33—側(cè)?；?，34—側(cè)模升降油缸；
4一側(cè)模油缸，41 一滑環(huán)；
5—臺(tái)車底座，51—螺旋千斤頂，52—車輪；
6—鉸接旋轉(zhuǎn)軸；
7一腋角模板，71—頂板，72一側(cè)板，73一腋角油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1、圖2所示，本發(fā)明公開的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車由臺(tái)車主框架1、頂模
2、側(cè)模3、側(cè)模油缸4、臺(tái)車底座5、鉸接旋轉(zhuǎn)軸6以及腋角模板7組成，所述臺(tái)車主框架I固定在臺(tái)車底座5上方，頂模2固定在臺(tái)車主框架I上方且頂模2兩端通過鉸接旋轉(zhuǎn)軸6與腋角模板7連接，側(cè)模3固定在臺(tái)車主框架I兩側(cè)且兩者間通過側(cè)模油缸4固定。
[0020]臺(tái)車主框架I包括分布在兩側(cè)的兩排立柱11、固定連接兩側(cè)立柱11的橫梁12、固定在立柱11頂部的頂梁13，還包括同時(shí)與所述立柱11和橫梁12固定連接的對稱分布剪刀撐14，其中頂梁13的寬度大于兩側(cè)立柱11之間的寬度，使整個(gè)臺(tái)車主框架I構(gòu)成T字型。
[0021]臺(tái)車主框架I下方固定安裝有臺(tái)車底座5，臺(tái)車底座5與立柱11底部固定連接，臺(tái)車底座5為受力平臺(tái)，臺(tái)車底座5下方固定安裝有均勻分布的用于將臺(tái)車頂起的螺旋千斤頂51和用于使臺(tái)車行走的車輪52。
[0022]頂模2位于臺(tái)車主框架I上方與頂梁13通過活動(dòng)支座24連接，頂模2兩端為鉸接旋轉(zhuǎn)軸6，所述鉸接旋轉(zhuǎn)軸6與腋角模板7連接，腋角模板7可以以鉸接旋轉(zhuǎn)軸6為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，腋角模板7由兩塊相交且夾角為鈍角的頂板71和側(cè)板72組成，頂板71為與鉸接旋轉(zhuǎn)軸6連接的一側(cè)，側(cè)板72通過腋角油缸73與橫梁12連接，所述腋角油缸73與側(cè)板72固定連接，所述腋角油缸73的端部與橫梁12鉸接，所述腋角油缸73能夠圍繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。
[0023]側(cè)模3包括側(cè)模外壁31和與側(cè)模外壁31固定連接的側(cè)模內(nèi)板32，位于臺(tái)車主框架I兩側(cè)的側(cè)模3的側(cè)模內(nèi)板32與立柱11通過上下兩排側(cè)模油缸4固定連接。側(cè)模內(nèi)板32豎直方向上有和上排側(cè)模油缸4相對應(yīng)的側(cè)模滑槽33，側(cè)模內(nèi)板32上的側(cè)?；?3相對應(yīng)的上排側(cè)模油缸4的頂桿頭部包括穿過側(cè)?；?3套住側(cè)模內(nèi)板32的滑環(huán)41。下排側(cè)模油缸4與側(cè)模內(nèi)板32固定連接，下排側(cè)模油缸4的端部與橫梁12鉸接，所述下排側(cè)模油缸4能夠圍繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。側(cè)模內(nèi)板32的底部固定安裝有用于使側(cè)模3升降的側(cè)模升降油缸34。
[0024]本發(fā)明公開的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車工作流程如下:
首先地鐵車站施工用多功能臺(tái)車?yán)门_(tái)車底座5上的用于使臺(tái)車行走的車輪52沿著軌道到達(dá)施工地點(diǎn)，而后使用臺(tái)車底座5上的螺旋千斤頂51將整個(gè)臺(tái)車頂起；臺(tái)車頂起后上排和下排的側(cè)模油缸4開始工作將側(cè)模3撐開，同時(shí)腋角油缸73也開始工作將腋角模板7撐開，之后側(cè)模升降油缸34開始工作使側(cè)模3與腋角模板7接觸構(gòu)成施工面，這時(shí)頂模
2、側(cè)模3、腋角模板7將組成一個(gè)完整的施工面，之后即可開始施工。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在實(shí)施過程中可能存在局部微小的結(jié)構(gòu)改動(dòng)，如果對本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，且屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，包括臺(tái)車主框架(I)、頂模(2)、側(cè)模(3)以及臺(tái)車底座(5)，所述臺(tái)車主框架(I)包括分布在兩側(cè)立柱(11)、固定連接兩側(cè)立柱(I)的橫梁(12)、固定在立柱(11)頂部的頂梁(13)，所述臺(tái)車底座(5)位于臺(tái)車主框架(I)下方與立柱(11)底部固定連接，所述頂模(2)位于臺(tái)車主框架(I)上方與頂梁(13)固定連接，所述側(cè)模(3)位于臺(tái)車主框架(I)兩側(cè)與立柱(11)固定連接，其特征在于所述側(cè)模(3)與立柱(11)之間通過至少兩排側(cè)模油缸(4)固定連接，所述頂模(2)兩端為鉸接旋轉(zhuǎn)軸(6)，所述鉸接旋轉(zhuǎn)軸(6)與腋角模板(7)連接，所述腋角模板(7)由兩塊相交且夾角為鈍角的頂板(71)和側(cè)板(72)組成，所述頂板(71)與鉸接旋轉(zhuǎn)軸(6)連接，所述側(cè)板(72)通過腋角油缸(73)與橫梁(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述側(cè)模(3)包括側(cè)模外壁(31)和與側(cè)模外壁(31)固定連接的側(cè)模內(nèi)板(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述側(cè)模內(nèi)板(32 )豎直方向上有和側(cè)模油缸(4 )相對應(yīng)的側(cè)?；?33 )，所述與側(cè)模內(nèi)板(32 )上的側(cè)模滑槽(33)相對應(yīng)的側(cè)模油缸(4)的頂桿頭部包括穿過側(cè)?；?33)套住側(cè)模內(nèi)板(32)的滑環(huán)(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述側(cè)模油缸(4)與側(cè)模內(nèi)板(32)固定連接，所述側(cè)模油缸(4)的端部與橫梁(12)鉸接，所述側(cè)模油缸(4)能夠圍繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于所述側(cè)模內(nèi)板(32)的底部固定安裝有用于使側(cè)模(3)升降的側(cè)模升降油缸(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車底座(5)下方固定安裝有均勻分布的用于將臺(tái)車頂起的螺旋千斤頂(51)。
7.根據(jù)用于權(quán)利要求4所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車底座(5)下方固定安裝有用于使臺(tái)車行走的車輪(52)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述腋角油缸(73)與側(cè)板(72)固定連接，所述腋角油缸(73)的端部與橫梁(12)鉸接，所述腋角油缸(73)能夠圍繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:還包括同時(shí)與所述立柱(11)和橫梁(12)固定連接的剪刀撐(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，其特征在于:所述頂模(2)與頂梁(13)之間通過活動(dòng)支座(24)固定連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵車站施工用多功能臺(tái)車，包括臺(tái)車主框架（1）、頂模（2）、側(cè)模（3）以及臺(tái)車底座（5），所述臺(tái)車底座（5）位于臺(tái)車主框架（1）下方與立柱（11）底部固定連接，所述側(cè)模（3）位于臺(tái)車主框架（1）兩側(cè)與立柱（11）固定連接，側(cè)模（3）與立柱（11）之間通過至少兩排側(cè)模油缸（4）固定連接，所述頂模（2）兩端為鉸接旋轉(zhuǎn)軸（6），所述鉸接旋轉(zhuǎn)軸（6）與腋角模板（7）連接。有益效果：通過鋼模臺(tái)車進(jìn)行施工，可滿足側(cè)墻混凝土和頂板混凝土同時(shí)澆筑，提高了施工效率；提高車站結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，減輕工人作業(yè)強(qiáng)度，達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、和諧施工的目的。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號】CN104763446
【申請?zhí)枴緾N201510129751
【發(fā)明人】林世友, 樊福發(fā), 陳國昌, 王方榮, 甘道波, 史清華, 蔣彬, 李焱, 謝林星, 余光君, 陳冠文
【申請人】粵水電軌道交通建設(shè)有限公司, 廣東水電二局股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月24日