本發(fā)明涉及盾構(gòu)隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種盾構(gòu)隧道無軌行走全斷面維修平臺架。

背景技術(shù)：

盾構(gòu)隧道在維修時(shí)，常見一種可在盾構(gòu)隧道內(nèi)走行的施工臺車來輔助施工，以解決作業(yè)高度和廣度的限制，同時(shí)保障施工人員的人身安全。盾構(gòu)隧道的截面形狀常見有圓形和橢圓形，為了使施工臺車能在諸如此類的弧面管片上穩(wěn)定走行，現(xiàn)有技術(shù)中常會在盾構(gòu)隧道內(nèi)鋪設(shè)沿隧道路線方向的軌道，使施工臺車的車輪卡在軌道中，從而使施工臺車可沿著軌道穩(wěn)定走行。然而這樣一來，在盾構(gòu)隧道內(nèi)鋪設(shè)額外施工軌道，不但增加施工時(shí)間和費(fèi)用，而且還侵占了施工空間，尤其不便于施工人員在盾構(gòu)隧道中行走，更無法滿足全斷面進(jìn)行維修作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種盾構(gòu)隧道無軌行走全斷面維修平臺架，通過設(shè)置主平臺和延伸平臺實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道全斷面的維修，同時(shí)通過輪組的制動和橫向支撐桿的限位支撐實(shí)現(xiàn)平臺架豎直方向的固定和水平方向的限位，保證平臺架在使用時(shí)的絕對穩(wěn)定性。

本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種盾構(gòu)隧道無軌行走全斷面維修平臺架，其特征在于：所述平臺架包括門式框架體，所述門式框架體的頂部具有主平臺，在所述主平臺的兩側(cè)分別設(shè)置有延伸平臺；所述門式框架體的底部設(shè)置有輪組，所述門式框架體通過所述輪組支撐在盾構(gòu)隧道內(nèi)并可在所述盾構(gòu)隧道的管片面上推行，通過對其所述輪組的制動實(shí)現(xiàn)所述門式框架體在所述盾構(gòu)隧道內(nèi)垂直方向的固定，在所述延伸平臺的外側(cè)設(shè)置有橫向支撐桿，通過所述橫向支撐桿頂至所述盾構(gòu)隧道管片面實(shí)現(xiàn)所述門式框架體在所述盾構(gòu)隧道內(nèi)水平方向的限位。

所述門式框架體至少由立桿、支撐骨架、平板、防護(hù)欄桿拼裝構(gòu)成，所述支撐骨架設(shè)置在兩側(cè)的立桿之間，所述立桿的頂部通過主平臺橫向支撐連接支撐所述平板以形成所述主平臺，所述主平臺上設(shè)置有所述防護(hù)欄桿，所述立桿的兩側(cè)設(shè)置有所述平板和所述防護(hù)欄桿以形成所述延伸平臺，所述延伸平臺設(shè)置于所述立桿具有所述支撐骨架的一側(cè)。

所述的立桿為鋁合金型材，所述立桿上具有預(yù)制的連接槽，所述立桿與所述支撐骨架以及所述防護(hù)平臺之間通過l型連接塊和連接槽構(gòu)成搭接并在所述l型連接塊上通過插入內(nèi)螺桿固定。

所述輪組包括位于中間的垂直主動輪以及位于所述垂直主動輪兩側(cè)的輔助輪，其中位于所述垂直主動輪外側(cè)的一輔助輪與所述垂直主動輪之間呈45度夾角布置，位于所述垂直主動輪內(nèi)側(cè)的另一輔助輪呈垂直布置。

所述橫向支撐桿采用液壓可伸縮式，所述橫向支撐桿的長度滿足于其端部可頂至盾構(gòu)隧道管片面的要求，同時(shí)，所述橫向支撐桿采用伸縮式可滿足不同直徑的隧道。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，自重輕；拆卸方便，所有結(jié)構(gòu)件連接不需要進(jìn)行打孔連接，很好的保護(hù)了原材的剛性和強(qiáng)度；具有主平臺和兩側(cè)延伸平臺，確保隧道全斷面進(jìn)行維修施工；輪組結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無輔助滑道推行，又實(shí)現(xiàn)了在弧面管片上靈活平穩(wěn)的移動，保證施工作業(yè)穩(wěn)定高效的進(jìn)行；通過延伸平臺上設(shè)置可適應(yīng)不同尺寸隧道的橫向可伸縮支撐桿實(shí)現(xiàn)平臺架垂直方向的固定和水平方向的穩(wěn)定，確保了平臺架的絕對穩(wěn)定性；作業(yè)時(shí)可實(shí)現(xiàn)有軌電車下穿平臺架自由通行，不影響盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的正視圖；

圖3為圖2中本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖4為圖2中本發(fā)明的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標(biāo)號1-19分別表示為：門式框架體1、主平臺2、延伸平臺3、橫向支撐桿4、輪組5、盾構(gòu)隧道6、主動輪7、輔助輪8、輔助輪9、門式空間10、立桿11、主平臺橫向支撐12、支撐骨架13、支撐骨架14、延伸平臺防護(hù)欄桿15、平板16、主平臺防護(hù)欄桿17、扶梯18、斜向支撐桿19。

實(shí)施例：如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的盾構(gòu)隧道無軌行走全斷面維修平臺架的主體為門式框架體1，門式框架體1作為平臺架的主體支撐構(gòu)件，其具有門式空間10，可供有軌電車下穿門式框架體1自由通行，不影響盾構(gòu)正常施工。

在門式框架體1的上部設(shè)置有主平臺2，主平臺2主要供施工人員對盾構(gòu)隧道6的頂部管片進(jìn)行維修。在主平臺2的兩側(cè)分別設(shè)置有延伸平臺3，延伸平臺3主要供施工人員對盾構(gòu)隧道6的兩側(cè)管片進(jìn)行維修。主平臺2和延伸平臺3解決了盾構(gòu)隧道6中作業(yè)高度和廣度的限制，從而實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道6的全斷面維修。

結(jié)合圖1和圖2所示，門式框架體1的底部各支點(diǎn)位置處分別設(shè)置有輪組5，輪組5支撐在盾構(gòu)隧道6底部的弧形管片表面，使得門式框架體1可通過輪組5沿盾構(gòu)隧道6的設(shè)計(jì)線路方向自由行走。每個(gè)輪組5由主動輪7、輔助輪8和輔助輪9構(gòu)成，其中主動輪7呈垂直布置，位于主動輪7外側(cè)的輔助輪8與主動輪7之間呈45度夾角布置且與該位置處的盾構(gòu)隧道6的弧形管片相垂直，位于主動輪內(nèi)側(cè)的輔助輪9和主動輪7相同亦呈垂直布置。在行走時(shí)，主動輪7沿著盾構(gòu)隧道6滑動，其兩側(cè)的輔助輪8和輔助輪9隨著主動輪7共同滑動同時(shí)對主動輪7的滑動進(jìn)行限位，避免其沿盾構(gòu)隧道6發(fā)生起伏，從而保障門式框架體1在滑動時(shí)的平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)門式框架體1在盾構(gòu)隧道6內(nèi)的無軌道推行，又實(shí)現(xiàn)了在弧面管片上靈活平穩(wěn)的移動，保證施工作業(yè)穩(wěn)定高效的進(jìn)行。當(dāng)門式框架體1需要在盾構(gòu)隧道6的某一位置上靜止以供施工人員對該位置的管片進(jìn)行維修時(shí)，主動輪7可獨(dú)立制動，實(shí)現(xiàn)門式框架體1垂直方向的固定，保證門式框架體1在施工人員使用時(shí)穩(wěn)定靜止，保障了施工人員的人身安全。

結(jié)合圖1和圖2所示，在兩個(gè)延伸平臺3的外側(cè)分別設(shè)置有橫向支撐桿4，橫向支撐桿4的外側(cè)端部固定頂在盾構(gòu)隧道6兩側(cè)管片的表面。橫向支撐桿4用于對門式框架體1進(jìn)行水平方向上的限位，從而保證門式框架體1水平方向的穩(wěn)定。此時(shí)，門式框架體1的豎直方向通過制動的主動輪7固定，水平方向通過兩側(cè)的橫向支撐桿4限位，確保了門式框架體1的絕對穩(wěn)定性。

結(jié)合圖1至圖4所示，門式框架體1包括四根立桿11，四個(gè)立桿11的底部分別設(shè)置有輪組5。如圖2所示，在盾構(gòu)隧道6同一截面內(nèi)的兩根立桿11之間分別設(shè)置有主平臺橫向支撐12，平板16支撐在前、后兩個(gè)主平臺橫向支撐12上從而構(gòu)成主平臺2，在主平臺2的周邊設(shè)置有主平臺防護(hù)欄桿17。如圖3所示，在盾構(gòu)隧道6同一線路方向上的前、后兩根立桿11之間設(shè)置有用于提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性的支撐骨架13、支撐骨架14；此時(shí)四根立桿11分別通過主平臺橫向支撐12以及支撐骨架13、支撐骨架14連接固定構(gòu)成一體。延伸平臺防護(hù)欄桿15設(shè)置在支撐骨架14的上方且固定在立桿11上，延伸平臺防護(hù)欄桿15上設(shè)置有平板16從而構(gòu)成延伸平臺3。延伸平臺防護(hù)欄桿15的下方還設(shè)置有斜向支撐桿19，以提高延伸平臺3的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在一側(cè)的延伸平臺防護(hù)欄桿15的下方還設(shè)置有供施工人員攀爬至平臺的扶梯18。

門式框架體1的各結(jié)構(gòu)件之間的連接采用連接槽、l型連接塊配合內(nèi)螺桿的固定方式，很好地保護(hù)了原材的剛性和強(qiáng)度。具體而言，每根立桿11上開設(shè)有連接槽，支撐骨架13和支撐骨架14可分別設(shè)置有l(wèi)型連接塊，l型連接塊可插裝到連接槽內(nèi)，從而將四根立桿11連成一體。在支撐骨架13和支撐骨架14插入到連接槽的l型連接塊上分別設(shè)置有內(nèi)螺桿，在支撐骨架13和支撐骨架14依次插入到位后通過擰緊內(nèi)螺桿實(shí)現(xiàn)支撐骨架13、支撐骨架14與立桿11之間的連接固定。同樣地，主平臺橫向支撐12、延伸平臺防護(hù)欄桿15以及主平臺防護(hù)欄桿17均可通過l型連接塊依次插裝入立桿11的連接槽之中并通過擰緊內(nèi)螺桿，從而快速完成平臺架整體的拼接搭設(shè)。當(dāng)施工完成后，可依次拆除立桿11上的各結(jié)構(gòu)件，從而完成平臺架的快速拆除，在實(shí)際施工時(shí)，具有拆裝方便、快速的優(yōu)勢。

本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)：橫向支撐桿4為液壓可伸縮式的支撐桿，從而使其可適應(yīng)不同尺寸的盾構(gòu)隧道。具體而言，門式框架體1在推行時(shí)，橫向支撐桿4處于回收狀態(tài)，而當(dāng)門式框架體1停止推行需要靜止時(shí)，液壓可伸縮式的橫向支撐桿4在液壓驅(qū)動下逐漸伸出直至頂至盾構(gòu)隧道的管片表面，從而實(shí)現(xiàn)對門式框架體1水平方向上的限位。在需要進(jìn)一步提高穩(wěn)定性的情況時(shí)，驅(qū)動橫向支撐桿4伸縮的液壓驅(qū)動裝置可繼續(xù)輸出驅(qū)動力，使橫向支撐桿4始終持力（向外伸出的作用力）于盾構(gòu)隧道的管片表面，從而提高門式框架體1水平方向的限位效果，甚至于使門式框架體1在水平方向上實(shí)現(xiàn)固定。

橫向支撐桿4的端部可設(shè)置為與盾構(gòu)隧道6管片弧度相吻合的車輪，從而保證橫向支撐桿4頂在管片上時(shí)不會對管片產(chǎn)生破壞，同時(shí)也可保證門式框架體1水平方向上的限位效果。

門式框架體1的各結(jié)構(gòu)件可采用鋁制預(yù)制構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，進(jìn)一步提高了施工的便捷性。

雖然以上實(shí)施例已經(jīng)參照附圖對本發(fā)明目的的構(gòu)思和實(shí)施例做了詳細(xì)說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在沒有脫離權(quán)利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對本發(fā)明作出各種改進(jìn)和變換，故在此不一一贅述。