專利名稱：一種模板臺(tái)車及其模板底部支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種模板臺(tái)車及其模板底部支
撐裝置。
背景技術(shù)：
模板臺(tái)車是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中的模板臺(tái)車包括模板總成、和門架總成，其中門架是鋼結(jié)構(gòu)件，是整個(gè)模板臺(tái)車的主要承重構(gòu)件，模板總成包括兩個(gè)邊模和兩個(gè)頂模，兩個(gè)頂模與門架總成的上部連接，邊模與門架總成的兩側(cè)通過支撐相連，其中邊模底部支撐裝置如下如圖1所示，在門架總成的下縱梁01的側(cè)面鉸接第一絲杠千斤頂02，該第一絲杠千斤頂02的另一端與邊模03鉸接，在邊模03上還鉸接有第二絲杠千斤頂04，為了對第二絲杠千斤頂04的另一端的位置進(jìn)行限定，通常本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)在隧道地面06預(yù)先埋設(shè)錨件05，第二絲杠千斤頂04的另一端撐于錨件05與地面06之間的夾角內(nèi)，這樣通過第一絲杠千斤頂02、第二絲杠千斤頂04和錨件05即對邊模03底部起到了支撐作用。隧道襯砌砼時(shí)，模板臺(tái)車兩側(cè)的邊模03受力極大，并且第二絲杠千斤頂04具有一定的角度，從而第二絲杠千斤頂04對埋設(shè)在地面06上的錨件05施加較大的斜向下的作用力，容易導(dǎo)致錨件05發(fā)生傾斜變形，還由于第一絲杠千斤頂02和第二絲杠千斤頂04的支撐角度也容易發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致邊模03向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過程中砼會(huì)從邊模底部流出，成型后隧道形狀也會(huì)發(fā)生變化。因此，如何提高模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的強(qiáng)度，避免澆筑時(shí)隧道形狀發(fā)生變化是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，以提高模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的強(qiáng)度，避免澆筑時(shí)隧道形狀發(fā)生變化。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，包括兩端分別鉸接于下縱梁和邊模上的第一絲杠千斤頂，還包括第二絲杠千斤頂、第三絲杠千斤頂和支座，所述第二絲杠千斤頂?shù)囊欢算q接于所述下縱梁，所述第三絲杠千斤頂?shù)囊欢算q接于所述邊模，所述第二絲杠千斤頂和所述第三絲杠千斤頂?shù)牧硪欢朔謩e鉸接于所述支座。優(yōu)選地，所述支座的下表面為平面。優(yōu)選地，所述下縱梁具有與所述第一絲杠千斤頂鉸接的第一鉸接耳和與所述第二絲杠千斤頂鉸接的第二鉸接耳。一種模板臺(tái)車，包括門架總成、與所述門架總成的上部連接的頂模和與所述門架總成的兩側(cè)連接的邊模，還包括上述任一項(xiàng)所述模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，所述模板臺(tái)車模板底部支撐裝置鉸接于邊模和所述門架總成的下縱梁。[0011]優(yōu)選地，所述門架總成與兩側(cè)的邊模之間均鉸接有模板臺(tái)車模板底部支撐裝置。相對上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，包括第一絲杠千斤頂、第二絲杠千斤頂、第三絲杠千斤頂和支座，第一絲杠千斤頂?shù)膬啥朔謩e鉸接于下縱梁和邊模，第二絲杠千斤頂?shù)囊欢算q接于下縱梁，第三絲杠千斤頂?shù)囊欢算q接于邊模，第二絲杠千斤頂和第三絲杠千斤頂?shù)牧硪欢朔謩e鉸接于支座。使用時(shí)，按照實(shí)際需要分別調(diào)節(jié)第一絲杠千斤頂、第二絲杠千斤頂和第三絲杠千斤頂?shù)拈L度以確定邊模的預(yù)定位置，待調(diào)節(jié)完畢后，支座支撐于地面上，將邊模的側(cè)壓力轉(zhuǎn)化為支座對地面的壓力，此時(shí)，第一絲杠千斤頂、第二絲杠千斤頂和第三絲杠千斤頂?shù)拈L度就一定，這樣本實(shí)用新型所提供的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的形狀就不會(huì)發(fā)生變化，即提高了模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的強(qiáng)度，進(jìn)而避免了邊模向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過程中砼就不會(huì)從邊模底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小，并且相對于背景技術(shù)在施工中還避免了埋設(shè)錨件，進(jìn)而減少了施工工序，同時(shí)還節(jié)約了材料，降低了施工成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中所提供的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部位的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提供一種模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，以提高模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的強(qiáng)度，避免澆筑時(shí)隧道形狀發(fā)生變化。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖2和圖3所示，目前模板臺(tái)車一般包括門架總成2、與門架總成2的上部連接的頂模11和與門架總成2的兩側(cè)連接的邊模12，在邊模12的底部與門架總成2的下縱梁 21之間連接有模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，本實(shí)用新型所提供的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置包括第一絲杠千斤頂31、第二絲杠千斤頂32、第三絲杠千斤頂33和支座34，第一絲杠千斤頂31的兩端分別鉸接于下縱梁21和邊模12，第二絲杠千斤頂32的一端鉸接于下縱梁 21，第三絲杠千斤頂33的一端鉸接于邊模12，第二絲杠千斤頂32和第三絲杠千斤頂33的另一端分別鉸接于支座34。使用時(shí)，按照實(shí)際需要分別調(diào)節(jié)第一絲杠千斤頂31、第二絲杠千斤頂32和第三絲杠千斤頂33的長度以確定邊模12的預(yù)定位置，待調(diào)節(jié)完畢后，支座34支撐于地面4上，將邊模12的側(cè)壓力轉(zhuǎn)化為支座34對地面4的壓力，此時(shí)，第一絲杠千斤頂31、第二絲杠千斤頂32和第三絲杠千斤頂33的長度就一定，這樣本實(shí)用新型所提供的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的形狀就不會(huì)發(fā)生變化，即提高了模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的強(qiáng)度，進(jìn)而避免了邊模12向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過程中砼就不會(huì)從邊模12底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小，并且相對于背景技術(shù)在施工中還避免了埋設(shè)錨件，進(jìn)而減少了施工工序， 同時(shí)還節(jié)約了材料，降低了施工成本。另外，一般情況對隧道進(jìn)行襯砌砼之前，會(huì)對隧道的地面4進(jìn)行初步的混凝土澆筑，此時(shí)隧道地面4較為粗糙，并且隧道地面4為平面，因此為了保證支座34與地面4之間的接觸面積較大，本領(lǐng)域技術(shù)人員通常可以將支座34的下表面設(shè)置為平面。此外，為了第一絲杠千斤頂31和第二絲杠千斤頂32與下縱梁21鉸接方便，一般可以在下縱梁21上設(shè)置第一鉸接耳22和第二鉸接耳23，第一絲杠千斤頂31與第一鉸接耳 22鉸接，第二絲杠千斤頂32與第二鉸接耳M鉸接。本實(shí)用新型還提供了一種模板臺(tái)車包括門架總成2、與門架總成2的上部連接的頂模11和與門架總成2兩側(cè)連接的邊模12，還包括上述任一實(shí)施例所述的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，模板臺(tái)車模板底部支撐裝置鉸接于邊模12和門架總成2的下縱梁21之間。 由于該模板臺(tái)車采用了上述任一實(shí)施例所提供的模板臺(tái)車模板支撐裝置，因此本實(shí)用新型所提供的模板臺(tái)車進(jìn)而避免了邊模12向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過程中砼就不會(huì)從邊模12底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小，并且相對于背景技術(shù)在施工中還避免了埋設(shè)錨件，進(jìn)而減少了施工工序，同時(shí)還節(jié)約了材料，降低了施工成本。通常情況，隧道的兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)，因此本實(shí)施例中優(yōu)選門架總成2與兩側(cè)的邊模12之間均鉸接有模板臺(tái)車模板底部支撐裝置。一般情況，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)將門架總成2設(shè)置為鋼結(jié)構(gòu)門架，當(dāng)然根據(jù)具體情況還可以設(shè)置為其它的形式，只要能達(dá)到相同的技術(shù)效果即可。本文對模板臺(tái)車模板底部支撐裝置進(jìn)行了介紹，對于模板臺(tái)車的其它部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開敘述。對所公開的實(shí)施例的上述說明，是本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，包括兩端分別鉸接于下縱梁和邊模(12)上的第一絲杠千斤頂(31)，其特征在于，還包括第二絲杠千斤頂(32)、第三絲杠千斤頂(33) 和支座(34)，所述第二絲杠千斤頂(3 的一端鉸接于所述下縱梁(21)，所述第三絲杠千斤頂(3 的一端鉸接于所述邊模(12)，所述第二絲杠千斤頂(3 和所述第三絲杠千斤頂 (33)的另一端分別鉸接于所述支座(34)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，其特征在于，所述支座(34)的下表面為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，其特征在于，所述下縱梁 (21)具有與所述第一絲杠千斤頂(31)鉸接的第一鉸接耳0 和與所述第二絲杠千斤頂 (32)鉸接的第二鉸接耳(23) 0
4.一種模板臺(tái)車，包括門架總成0)、與所述門架總成的上部連接的頂模(11)和與所述門架總成⑵的兩側(cè)連接的邊模(12)，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，所述模板臺(tái)車模板底部支撐裝置鉸接于邊模(1 和所述門架總成的下縱梁01)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模板臺(tái)車，其特征在于，所述門架總成( 與兩側(cè)的邊模 (12)之間均鉸接有模板臺(tái)車模板底部支撐裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的模板臺(tái)車，其特征在于，所述門架總成(2)為鋼結(jié)構(gòu)門^K O
專利摘要本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，一種模板臺(tái)車及其模板底部支撐裝置，更具體地說，涉及一種模板臺(tái)車模板底部支撐裝置，包括第一絲杠千斤頂、第二絲杠千斤頂、第三絲杠千斤頂和支座，第一絲杠千斤頂?shù)膬啥朔謩e鉸接于下縱梁和邊模，第二絲杠千斤頂?shù)囊欢算q接于下縱梁，第三絲杠千斤頂?shù)囊欢算q接于邊模，第二絲杠千斤頂和第三絲杠千斤頂?shù)牧硪欢朔謩e鉸接于支座。使用時(shí)，由于第一絲杠千斤頂、第二絲杠千斤頂和第三絲杠千斤頂?shù)拈L度一定，這樣本實(shí)用新型所提供的模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的形狀就不會(huì)發(fā)生變化，即提高了模板臺(tái)車模板底部支撐裝置的強(qiáng)度，進(jìn)而避免了邊模向隧道中線方向出現(xiàn)位移，成型后隧道形狀的誤差也較小，并且還避免了埋設(shè)錨件，進(jìn)而節(jié)約了材料，降低了施工成本。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202176342SQ20112025151
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者夏杰, 蔡曉春 申請人:夏杰, 蔡曉春