專利名稱：一種具有安全堵頭的臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種隧道施工中澆注混凝土?xí)r使用的臺車，具體的說， 涉及了一種具有安全堵頭的臺車。
背景技術(shù)：
在修建隧道中，洞體挖掘完成后，還要澆注一層大約370mm厚的混凝土 洞體保護(hù)層，而臺車正是用于隧道施工中澆注混凝土?xí)r用的一種設(shè)備，它主要包括門架、弧形鋼板模、液壓支撐裝置，及臺車行走機構(gòu)；施工時，臺車 沿隧道內(nèi)鋪設(shè)的軌道開進(jìn)具體施工地點，然后，液壓支撐裝置把弧形鋼板模 支撐到指點位置，再用堵頭把弧形鋼板模兩端部堵好，此時，即可直接往隧 道洞壁與弧形鋼板才莫、堵頭所形成的空間內(nèi)淺注混凝土?，F(xiàn)有技術(shù)中，臺車的堵頭結(jié)構(gòu)主要包括木板模、角鋼、連接螺栓、弧形 鋼板模及其上設(shè)置的鋼條帶，其中，連接螺栓用于連接角鋼和鋼條帶，木板 模一端夾設(shè)在角鋼和鋼條帶之間，其另一端作為堵頭；在具體的施工過程中， 人們發(fā)現(xiàn)，具有該堵頭結(jié)構(gòu)的臺車，在超挖、偏挖和澆注混凝土過快等情況 下，因堵頭前端受力較大，而堵頭自身力度有限，這樣就很容易發(fā)生跑?，F(xiàn) 象，后果是致使臺車偏推，進(jìn)而導(dǎo)致上百噸的臺車報廢，甚至?xí)l(fā)人身安 全事故，給國家和人民造成巨大的損失。為避免不必要的危險發(fā)生，這一問題急需得到妥善解決。實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種整體性強、
堵頭強度大、使用方便、安全性好的具有安全堵頭的臺車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種具有安全堵頭的臺車，其堵頭 結(jié)構(gòu)主要包括臺車門架，木板模，弧形鋼板模，角鋼和設(shè)置在角鋼上的穿孔，其特征在于所述臺車還包括有鋼管、支撐木料和單筋拉環(huán)，所述單筋拉環(huán) 一端設(shè)置有一鋼管拉環(huán)，所述臺車門架上設(shè)置有鋼管穿孔，其中，單筋拉環(huán) 具有鋼管拉環(huán)的一端穿過角鋼穿孔并使鋼管拉環(huán)頂設(shè)在角鋼一側(cè)，另一端與 弧形鋼板模連接，木板模一端設(shè)置在角鋼和弧形鋼板模之間，鋼管穿設(shè)于門 架鋼管穿孔和鋼管拉環(huán)內(nèi)，支撐木料設(shè)置在鋼管和木板模之間；所述臺車還包括有三角形木楔，三角形木楔設(shè)置在木板模和角鋼之間或 設(shè)置在木板模和弧形鋼板模之間；所述弧形鋼板模兩端部固定有鋼條帶，所述鋼條帶上設(shè)置有穿孔；所述 單筋拉環(huán)是由一條鋼筋制成，其一端彎折成直角，另一端彎折成鋼管拉環(huán)， 單筋拉環(huán)具有直角的一端穿過鋼條帶穿孔并使所述直角部位勾設(shè)在鋼條帶一 側(cè)；所述單筋拉環(huán)具有直角的一端與鋼條帶焊接在一起； 所述單筋拉環(huán)另一端彎折成鋼管拉環(huán)并與單筋拉環(huán)本體焊接在一起； 所述單筋拉環(huán)具有鋼管拉環(huán)的一端與角鋼焊接在一起。 本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步性，具體的說，有以下 優(yōu)點1、 木板模在單筋拉環(huán)和鋼管、木料的作用下，木板模端部得到了進(jìn)一步 的支撐，具有足夠大的力度，因此，可完全避免不必要危險的發(fā)生；2、 現(xiàn)有技術(shù)的臺車，其堵頭結(jié)構(gòu)的連接螺栓活動性大，裝木板模時很不 方便，而且經(jīng)常要根據(jù)具體情況鋸木料，拆模時，螺栓松不動，給拆卸工作帶來了極大的麻煩；而采用本臺車的堵頭結(jié)構(gòu)，木板模在拆、裝時變得極其 容易，同時，也大大提高了工作效率；3、 采用本臺車的堵頭結(jié)構(gòu)，木板模在單筋拉環(huán)和鋼管、木料的作用下， 具有足夠大的力度，因此，在結(jié)構(gòu)上可由原來的500mm設(shè)置一螺栓改為1000mm 設(shè)置一單筋拉環(huán)，降低了安裝、拆卸工作量，同時也節(jié)省木料，減少了浪費。附閨說明


圖1為本實用新型在隧道內(nèi)的正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的弧形鋼板模、鋼條帶、木板模、角鋼及單筋拉環(huán)之 間的位置關(guān)系示意圖。
具體實施方式
下面通過附圖和具體實施方式
，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳 細(xì)描述。如
圖1和圖2所示， 一種具有安全堵頭的臺車，其堵頭結(jié)構(gòu)主要包括臺 車門架l,木板才莫7，弧形鋼板才莫2，角鋼4，設(shè)置在角鋼上的穿孔15,鋼管 6,三角形木楔ll，支撐木料8和單筋拉環(huán)5;所述弧形鋼板模兩端部垂直固定有鋼條帶3，所迷鋼條帶上設(shè)置有穿孔10;所述臺車門架上設(shè)置有鋼管穿孔9;所述單筋拉環(huán)5是由一條鋼筋制成，其一端彎折成直角，另一端彎折成 鋼管拉環(huán)并與單筋拉環(huán)本體焊接在一起；其中，單筋拉環(huán)5具有直角的一端穿過鋼條帶3穿孔10并使所述直角部 位勾設(shè)在鋼條帶3 —側(cè)，單筋拉環(huán)5具有鋼管拉環(huán)的一端穿過角鋼4穿孔15 并使鋼管拉環(huán)頂設(shè)在角鋼一側(cè)；所述單筋拉環(huán)5具有直角的一端與鋼條帶3 焊接在一起，所述單筋拉環(huán)5具有鋼管拉環(huán)的一端與角鋼4焊接在一起；該結(jié)構(gòu)既有固定連接作用，又具備支撐作用，使彼此的連接關(guān)系更加牢固。木板模7—端設(shè)置在角鋼4和弧形鋼板模2之間，另一端作為堵頭；三 角形木楔11設(shè)置在木板模7和角鋼4之間或設(shè)置在木板模7和鋼條帶3之間， 根據(jù)需要，三角形木楔11還可設(shè)置在支撐木料8和木板模7之間或設(shè)置在鋼 管6和支撐木料8之間，用以擠緊木板模7、角鋼4和弧形鋼板模2，從而使 木板模7端部能夠承受足夠大的受力；所述鋼管6 —端穿過門架鋼管穿孔9和鋼管拉環(huán)設(shè)置，另一端用于支撐 所述支撐木料8;所述支撐木料8設(shè)置在鋼管6和木板模7之間，用于支撐木板模7受力 的端部；以上各個部分，相互相成，彼此作用，構(gòu)成了臺車堵頭結(jié)構(gòu)。 使用時，臺車沿軌道開進(jìn)隧道13的具體施工地點，然后，在液壓支撐裝 置12的作用下?lián)伍_弧形鋼板模2，并依次安裝以上所述的臺車堵頭結(jié)構(gòu)，最 后，即可直接往隧道13的內(nèi)壁14與孤形鋼板模2、木板模7所形成的空間內(nèi) 澆注混凝土。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非 對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行修改或者 對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均 應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、 一種具有安全堵頭的臺車，其堵頭結(jié)構(gòu)主要包括臺車門架，木板模，弧形鋼板模，角鋼和設(shè)置在角鋼上的穿孔，其特征在于所述臺車還包括有 鋼管、支撐木料和單筋拉環(huán)，所述單筋拉環(huán)一端設(shè)置有一鋼管拉環(huán)，所述臺 車門架上設(shè)置有鋼管穿孔，其中，單筋拉環(huán)的具有鋼管拉環(huán)的一端穿過角鋼 穿孔并使鋼管拉環(huán)頂設(shè)在角鋼一側(cè)，另一端與弧形鋼板模連接，木板模一端 設(shè)置在角鋼和弧形鋼板模之間，鋼管穿設(shè)于門架鋼管穿孔和鋼管拉環(huán)內(nèi)，支 撐木料設(shè)置在鋼管和木板模之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有安全堵頭的臺車，其特征在于所述臺車 還包括有三角形木楔，三角形木楔設(shè)置在木板模和角鋼之間或設(shè)置在木板模 和弧形鋼板模之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有安全堵頭的臺車，其特征在于所述弧形 鋼板模兩端部固定有鋼條帶，所述鋼條帶上設(shè)置有穿孔；所述單筋拉環(huán)由一 條鋼筋制成，其一端彎折成直角，另一端彎折成鋼管拉環(huán)，單筋拉環(huán)具有直 角的一端穿過鋼條帶穿孔并使所述直角部位勾設(shè)在鋼條帶一側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有安全堵頭的臺車，其特征在于所述單筋 拉環(huán)具有直角的一端與鋼條帶焊接在一起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有安全堵頭的臺車，其特征在于所述單筋 拉環(huán)另一端彎折成鋼管拉環(huán)并與單筋拉環(huán)本體焊接在一起。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的具有安全堵頭的臺車，其特征在于所述 單筋拉環(huán)的具有鋼管拉環(huán)的一端與角鋼焊接在一起。
專利摘要本實用新型提供一種具有安全堵頭的臺車，其堵頭結(jié)構(gòu)主要包括臺車門架、木板模、弧形鋼板模、角鋼和設(shè)置在角鋼上的穿孔，所述臺車還包括有鋼管、支撐木料和單筋拉環(huán)，所述單筋拉環(huán)一端設(shè)置有一鋼管拉環(huán)，所述臺車門架上設(shè)置有鋼管穿孔，其中，單筋拉環(huán)具有鋼管拉環(huán)的一端穿過角鋼穿孔并使鋼管拉環(huán)頂設(shè)在角鋼一側(cè)，另一端與弧形鋼板模連接，木板模一端設(shè)置在角鋼和弧形鋼板模之間，鋼管穿設(shè)于門架鋼管穿孔和鋼管拉環(huán)內(nèi)，支撐木料設(shè)置在鋼管和木板模之間。該臺車的木板模在單筋拉環(huán)和鋼管、木料的作用下，木板模端部得到了進(jìn)一步的支撐，具有足夠大的力度和良好的安全性，其主要應(yīng)用于隧道施工。
文檔編號E21D11/10GK201037423SQ20072009024
公開日2008年3月19日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者孔德福 申請人:孔德福