一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，包括多組對稱設置的彈性橡膠薄板，分別為第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板分別設置于汽車鋼板彈簧的相鄰夾縫內，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端之間均設置有壓電陶瓷，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端與對應的所述壓電陶瓷固定連接；各所述壓電陶瓷并聯(lián)連接，并聯(lián)連接后的各所述壓電陶瓷與整流裝置串聯(lián)連接，所述整流裝置串聯(lián)連到汽車內部電路。本實用新型的目的是提供一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，將汽車行駛中顛簸產(chǎn)生的能量加以回收并就地利用。
【專利說明】
一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及能源利用技術領域，尤其涉及一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著生活水平的日益提高，汽車已成為主要的交通工具并在日常生活中不可或缺，汽車發(fā)電機是汽車的主要電力來源，其功用是在發(fā)動機正常運轉時，向所有用電設備供電，同時向蓄電池充電，現(xiàn)有的供電系統(tǒng)，發(fā)電機體積大，工作起來有噪音，還需要經(jīng)常對發(fā)電機進行維護，不夠綠色環(huán)保。
[0003]我們考慮到汽車在行駛過程中，由于路面崎嶇，車輛在道路上必然會源源不斷的產(chǎn)生不規(guī)則的上下顛簸振動，在振動過程中蘊藏了大量的機械能，對于一輛2t重的普通家用型汽車，在一次0.5cm的顛簸中就會有100J的機械能沒有得到回收而浪費。所以需要一種裝置將汽車在行駛過程中因顛簸而產(chǎn)生的源源不斷彈力勢能轉化為電能，并為汽車體內的輔助供電，緩解發(fā)電機的工作負荷，達到節(jié)約電能的目的。
【實用新型內容】
[0004]為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，將汽車行駛中顛簸產(chǎn)生的能量加以回收并就地利用。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]本實用新型一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，包括多組對稱設置的彈性橡膠薄板，分別為第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板分別設置于汽車鋼板彈簧的相鄰夾縫內，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端之間均設置有壓電陶瓷，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端與對應的所述壓電陶瓷固定連接;各所述壓電陶瓷并聯(lián)連接，并聯(lián)連接后的各所述壓電陶瓷與整流裝置串聯(lián)連接，所述整流裝置串聯(lián)連到汽車內部電路。
[0007]優(yōu)選的，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端均延伸至汽車鋼板彈簧的外側。
[0008]優(yōu)選的，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板均呈弧形。
[0009]優(yōu)選的，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板互成拱形結構。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益技術效果:利用壓電陶瓷將汽車行駛中顛簸產(chǎn)生的能量加以回收并就地利用；彈性橡膠薄板利用了杠桿原理增大了壓電陶瓷的受力；緩解了鋼板彈簧受力，延遲了鋼板彈簧的使用壽命。
【附圖說明】
[0011 ]下面結合【附圖說明】對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1為本實用新型基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)的安裝狀態(tài)結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)的安裝狀態(tài)主視圖；
[0014]圖3為本實用新型基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)的安裝狀態(tài)俯視圖；
[0015]圖4為本實用新型基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)的安裝狀態(tài)仰視圖；
[0016]圖5為本實用新型基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)的安裝狀態(tài)側視圖；
[0017]圖6為電路框架圖。
[0018]附圖標記說明:1_鋼板彈簧;2-壓電陶瓷;3-彈性橡膠薄板。
【具體實施方式】
[0019]如圖1-6所示，一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，包括多組對稱設置的彈性橡膠薄板3，分別為第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板分別設置于汽車鋼板彈簧I的相鄰夾縫內，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端之間均設置有壓電陶瓷2，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端與對應的所述壓電陶瓷2固定連接;各所述壓電陶瓷2并聯(lián)連接，并聯(lián)連接后的各所述壓電陶瓷2與整流裝置串聯(lián)連接，所述整流裝置串聯(lián)連到汽車內部電路。
[0020]其中第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端均延伸至汽車鋼板彈簧的外側，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板均呈弧形，互成拱形結構。整流裝置為二極管。
[0021]鋼板彈簧I是汽車懸架組成結構之一，由許多有彈性、寬厚一直、而且長短不一的鋼片所組成，作為汽車的主要彈性元件，其在承受載荷沖擊時會形成伸展運動，對車體受力進行緩沖，同時鋼片之間產(chǎn)生強烈的摩擦力，又抑制了車體的振動，起到減震作用。將彈性橡膠薄板3的靠外端安置在鋼板彈簧的夾縫偏上處，壓電陶瓷2則固定在彈性橡膠薄板內壁上的適宜位置，即利用杠桿原理來放大作用在彈性橡膠薄板最外端來自鋼板彈簧的壓力。當車體產(chǎn)生顛簸時，鋼板彈簧I發(fā)生變形，擠壓彈性橡膠薄板3最外端，使彈性橡膠薄板3開口變小，由于外端力臂較大，會使位于彈性橡膠薄板3內部的壓電陶瓷2獲得兩倍以上的壓力作用，鋼板彈簧I持續(xù)變化，對壓電陶瓷2產(chǎn)生持續(xù)變化的壓力，使壓電陶瓷2不斷的產(chǎn)生運動電荷，將其接入回路對外輸出電能。并聯(lián)的壓電陶瓷通過整流裝置二極管將發(fā)出的交流電變?yōu)橹绷麟姡瑑Υ娴叫铍姵禺斨?，因為汽車內部電路中本來就有蓄電池工作，所以儲存電能之后就可以利用汽車內原有的電路直接將蓄電池投入運行。
[0022]以上所述的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，其特征在于:包括多組對稱設置的彈性橡膠薄板，分別為第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板分別設置于汽車鋼板彈簧的相鄰夾縫內，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端之間均設置有壓電陶瓷，所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端與對應的所述壓電陶瓷固定連接;各所述壓電陶瓷并聯(lián)連接，并聯(lián)連接后的各所述壓電陶瓷與整流裝置串聯(lián)連接，所述整流裝置串聯(lián)連到汽車內部電路。2.根據(jù)權利要求1所述的基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，其特征在于:所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板的兩端均延伸至汽車鋼板彈簧的外側。3.根據(jù)權利要求1所述的基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，其特征在于:所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板均呈弧形。4.根據(jù)權利要求3所述的基于汽車鋼板彈簧的勢能回收系統(tǒng)，其特征在于:所述第一彈性橡膠薄板和第二彈性橡膠薄板互成拱形結構。
【文檔編號】H02J7/32GK205638824SQ201620308666
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】韓笑, 張咪, 白雪兒, 韓中合, 孟沖
【申請人】華北電力大學（保定）