應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及渦輪增壓器領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。但對(duì)于渦輪增壓器來(lái)說(shuō)，并不是所有的時(shí)候都需要渦端的尾氣全額做功的，這些情況下，就需要通過(guò)開(kāi)啟放氣閥來(lái)調(diào)節(jié)推動(dòng)渦輪做功的尾氣量。目前我們大多采用安裝在壓端的氣動(dòng)執(zhí)行器，通過(guò)輸入氣壓的大小來(lái)調(diào)節(jié)放氣閥開(kāi)啟量。氣動(dòng)執(zhí)行器通過(guò)一個(gè)輸入氣壓，推動(dòng)膜片，從而帶動(dòng)執(zhí)行器桿件平動(dòng)，控制放氣閥的開(kāi)啟量。但問(wèn)題在于，現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)大多從壓端取氣，壓端的氣壓變化受到壓葉輪轉(zhuǎn)速的影響，壓葉輪由渦輪帶動(dòng)，渦輪轉(zhuǎn)速由渦輪增壓器進(jìn)口廢氣氣壓大小影響，廢氣氣壓由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由踏板控制。這樣一套:踏板-發(fā)動(dòng)機(jī)-渦端進(jìn)氣-渦輪-壓葉輪-壓端-執(zhí)行器輸入氣壓-執(zhí)行器桿件平動(dòng)的控制方式，有這非常明顯的響應(yīng)遲滯。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沖程式的工作方式，會(huì)造成波動(dòng)的氣壓源，從而影響放氣控制的穩(wěn)定性和精確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種減少渦輪增壓器的響應(yīng)時(shí)間、提高放氣閥角度的控制精度、隔熱效果好、壽命長(zhǎng)的應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，包括設(shè)有壓殼的增壓器本體，它還包括電子執(zhí)行器、由電信號(hào)控制的搖臂及用于傳遞運(yùn)動(dòng)以控制放氣閥的開(kāi)啟角度的桿件，且所述的電子執(zhí)行器置于所述的壓殼的外側(cè)，所述的搖臂的一側(cè)與所述的電子執(zhí)行器的輸出端相鉸接，所述的搖臂的另一側(cè)與所述的桿件相鉸接;所述的壓殼靠近所述的電子執(zhí)行器的一側(cè)豎向設(shè)有隔熱罩。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型設(shè)有電子執(zhí)行器，采用電信號(hào)控制搖臂，通過(guò)桿件的運(yùn)動(dòng)傳遞，從而控制放氣閥的開(kāi)啟角度，大大降低了增壓器的工作響應(yīng)遲滯。另外，由于電信號(hào)輸入的穩(wěn)定性，以及電信號(hào)直接轉(zhuǎn)化為桿件的開(kāi)啟角度，可以很好地控制放氣閥的開(kāi)啟精度和穩(wěn)定性。且壓殼靠近電子執(zhí)行器的一側(cè)豎向設(shè)有隔熱罩，可很好的阻隔高溫，防止對(duì)元器件造成損害。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖1中:I增壓器本體、1.1壓殼、2電子執(zhí)行器、3隔熱罩、4搖臂。5桿件、6第一銷(xiāo)軸、7
第二銷(xiāo)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
[0009]如圖1所示，一種應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，包括設(shè)有壓殼1.1的增壓器本體I，其特征在于:它還包括電子執(zhí)行器2、由電信號(hào)控制的搖臂4及用于傳遞運(yùn)動(dòng)以控制放氣閥的開(kāi)啟角度的桿件5，且所述的電子執(zhí)行器2置于所述的壓殼1.1的外側(cè)，所述的搖臂4的一側(cè)與所述的電子執(zhí)行器2的輸出端相鉸接，所述的搖臂4的另一側(cè)與所述的桿件5相鉸接；所述的壓殼I.I靠近所述的電子執(zhí)行器2的一側(cè)豎向設(shè)有隔熱罩3。
[0010]所述的電子執(zhí)行器2位于遠(yuǎn)離渦殼與氣缸連接處。
[0011]所述的搖臂4的一側(cè)通過(guò)第一銷(xiāo)軸6與所述的電子執(zhí)行器2的輸出端相鉸接，所述的搖臂4的另一側(cè)通過(guò)第二銷(xiāo)軸7所述的桿件5相鉸接。
[0012]所述的隔熱罩3依次由上層板、隔熱墊片及下層板組成，且所述的上層板及下層板為ASTM A463鍍鋁薄鋼板，所述的隔熱墊片為ASTM F104非金屬密封墊片。
[0013]以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，包括設(shè)有壓殼(1.1)的增壓器本體(I)，其特征在于:它還包括電子執(zhí)行器(2)、由電信號(hào)控制的搖臂(4)及用于傳遞運(yùn)動(dòng)以控制放氣閥的開(kāi)啟角度的桿件(5)，且所述的電子執(zhí)行器(2)置于所述的壓殼(1.1)的外側(cè)，所述的搖臂(4)的一側(cè)與所述的電子執(zhí)行器(2)的輸出端相鉸接，所述的搖臂(4)的另一側(cè)與所述的桿件(5)相鉸接;所述的壓殼(1.1)靠近所述的電子執(zhí)行器(2)的一側(cè)豎向設(shè)有隔熱罩(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，其特征在于:所述的電子執(zhí)行器(2)位于遠(yuǎn)離渦殼與氣缸連接處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，其特征在于:所述的搖臂(4)的一側(cè)通過(guò)第一銷(xiāo)軸(6)與所述的電子執(zhí)行器(2)的輸出端相鉸接，所述的搖臂(4)的另一側(cè)通過(guò)第二銷(xiāo)軸(7)所述的桿件(5)相鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，其特征在于:所述的隔熱罩(3)依次由上層板、隔熱墊片及下層板組成，且所述的上層板及下層板為鍍鋁鋼板，所述的隔熱墊片為非金屬密封墊片。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用電子執(zhí)行器的渦輪增壓器，包括設(shè)有壓殼(1.1)的增壓器本體(1)，它還包括電子執(zhí)行器(2)、由電信號(hào)控制的搖臂(4)及用于傳遞運(yùn)動(dòng)以控制放氣閥的開(kāi)啟角度的桿件(5)，且所述的電子執(zhí)行器(2)置于所述的壓殼(1.1)的外側(cè)，所述的搖臂(4)的一側(cè)與所述的電子執(zhí)行器(2)的輸出端相鉸接，所述的搖臂(4)的另一側(cè)與所述的桿件(5)相鉸接；所述的壓殼(1.1)靠近所述的電子執(zhí)行器(2)的一側(cè)豎向設(shè)有隔熱罩(3)。本實(shí)用新型可減少渦輪增壓器的響應(yīng)時(shí)間、提高放氣閥角度的控制精度、隔熱效果好、壽命長(zhǎng)。
【IPC分類(lèi)】F02B37/14, F01D25/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205260126
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620019107
【發(fā)明人】張恒, 史櫟
【申請(qǐng)人】博格華納汽車(chē)零部件（江蘇）有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2016年1月11日