轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型動力發(fā)電裝置，更具體的說是一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的逐漸提高，人們的生活方式也發(fā)生了極大的改變。越來越多的家庭選擇私家車代步，這給人們生活帶來極大便捷的同時也帶來了諸如環(huán)境、交通、能源短缺等問題。然而，應(yīng)該意識到，馬路上川流不息的車輛造成各類問題的同時還能夠被看作是一種循環(huán)資源來加以利用。
[0003]當今世界，現(xiàn)代化的生活圍繞著電而展開，煤、石油這些主要的發(fā)電能源日益枯竭使得另辟他徑尋求新能源備受各國重視。就當前來說，太陽能、風能、潮汐能、地熱能、核能等紛紛被用于發(fā)電，但均受到環(huán)境、地理位置、安全性等因素的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供了一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，該裝置充分利用車輛的重力勢能，將其轉(zhuǎn)變成一種動能用于發(fā)電，緩解能源的短缺問題。
[0005]本實用新型為解決這一問題所采取的技術(shù)方案是：
[0006]本實用新型的轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，包括對稱設(shè)置的兩個受力器、受力桿、轉(zhuǎn)向軸、變力桿和雙節(jié)轉(zhuǎn)軸、動力輪、單向軸承;受力桿連接在受力器的下側(cè)，受力桿的下端通過轉(zhuǎn)向軸連接變力桿，變力桿的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸與動力輪通過單向軸承連接，動力輪與發(fā)電裝置相連接。
[0007]該裝置的外部設(shè)置有外殼，受力器從外殼的上方伸出，外殼上對應(yīng)于受力器下方的位置設(shè)置有矯正圈。
[0008]所述的雙節(jié)轉(zhuǎn)軸由兩個短軸咬合在一起，咬合位置設(shè)置有咬合接口。
[0009]外殼上方位于兩受力器之間的位置設(shè)置有減力墊。
[0010]外殼上開設(shè)有便于工人進入維修的人孔。
[0011]本實用新型的工作原理如下：
[0012]行駛的車輛壓向受力器時，其重力通過受力桿在轉(zhuǎn)向軸的作用下變?yōu)樽兞U推動雙節(jié)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的動力，進而帶動通過單向軸承與之相連的動力輪，因動力輪與發(fā)電機由皮帶相連接，故動力輪轉(zhuǎn)動時，發(fā)電機也就開始了工作，而當車輛壓過另一側(cè)的受力器時，裝置復(fù)位，進入下一次的轉(zhuǎn)動。
[0013]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：
[0014]本實用新型考慮環(huán)保及資源的合理利用，設(shè)計思路新穎獨特，是一個很好的能源利用裝置。尤其在當下電動汽車受到重視的環(huán)境下，本裝置儲存的電能可用于道路上的應(yīng)急充電，具有較為廣闊的應(yīng)用前景。本實用新型用兩個受力器替代彈簧實現(xiàn)軸的往復(fù)運動，可以避免彈簧對力的緩沖，提高重力的轉(zhuǎn)化效率;整體部件小，設(shè)有人孔，便于維護維修;設(shè)有外殼將主體部分包裹，不僅安全且延長使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖I是本實用新型的轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置安裝到路面上的效果圖；
[0016]圖2是本實用新型的主體重力轉(zhuǎn)化部分的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3是本實用新型的外殼安裝于地面的示意圖；
[0018]圖4是本實用新型的外殼的立體圖；
[0019]圖5是本實用新型的外殼的俯視圖。
[0020]其中：I、受力器，2、矯正圈，3、受力桿，4、轉(zhuǎn)向軸，5、變力桿，6、雙節(jié)轉(zhuǎn)軸，7、動力輪，8、減力墊，9、軸孔，10、單向軸承，11、咬合接口，12、人孔。
【具體實施方式】
[0021]以下參照附圖對本實用新型的轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置進行詳細的說明。下面描述的具體實施例僅是本實用新型的最佳實施方式，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]如圖I至圖5所示，本實用新型的轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，包括受力器I、矯正圈2、受力桿3、轉(zhuǎn)向軸4、變力桿5、雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6、動力輪7、減力墊8、軸孔9、單向軸承
IO、咬合接口 11和人孔12。受力桿3連接在受力器I的下側(cè)，受力桿3的下端通過轉(zhuǎn)向軸4連接變力桿5，變力桿5的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6與動力輪7通過單向軸承10連接，動力輪7與發(fā)電裝置相連接。
[0023]該裝置的外部設(shè)置有外殼，受力器I從外殼的上方伸出，外殼上對應(yīng)于受力器下方的位置設(shè)置有矯正圈2。雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6由兩個短軸咬合在一起，咬合位置設(shè)置有咬合接口 U。夕卜殼上方位于兩受力器之間的位置設(shè)置有減力墊8，減力墊8可緩沖汽車對于埋于地下箱體部分的沖擊力，防止箱體損壞。外殼上開設(shè)有便于工人進入維修的人孔12。
[0024]受力器I不僅可以充當減速器，還是重力的作用位置，用于接收重力。矯正圈2可防止受力桿3的傾斜，也可一定程度上防止雨水進入裝置內(nèi)部，同時還能限制受力器I下移太多，導(dǎo)致另一側(cè)的受力器I高出路面許多，防止了對行駛車輛可能造成的障礙。受力桿3受到受力器I的作用，可將重力向動力桿傳達。轉(zhuǎn)向軸4用于連接受力桿3和變力桿5，同時其旋轉(zhuǎn)角度任意的特性利于受力桿3上下移動時保持豎直。變力桿5在接受到受力桿3的重力后，就將重力變成了動力。雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6直徑較小，轉(zhuǎn)動時可盡可能大的提供動力輪7轉(zhuǎn)動距離，從而提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)動圈數(shù)，提高發(fā)電效率，同時其多節(jié)的設(shè)置是為了在小的空間內(nèi)便于更換維修。動力輪7直接作用于發(fā)電機，提供發(fā)電的動力。
[0025]外殼上的軸孔9用于固定雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6，提供雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6—個支點。單向軸承10是為了在正向轉(zhuǎn)動時將雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動作用于動力輪7，而當回復(fù)轉(zhuǎn)動時，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6的反向轉(zhuǎn)動不影響動力輪7，不會造成阻礙正向轉(zhuǎn)動。咬合接口 11是雙節(jié)轉(zhuǎn)軸各節(jié)軸的連接處，咬合方式拆卸方便，也能正常帶動轉(zhuǎn)動，避免了單一轉(zhuǎn)軸過長不易維修及放置的問題，人孔12可供維修人員進入外殼進行維修，在裝置內(nèi)部出現(xiàn)故障時，方便維修人員的進出。
[0026]汽車經(jīng)過時，其重力作用于一側(cè)的受力器I，從而，與重力傳達至受力桿3使之下移，受力桿3與變力桿5通過轉(zhuǎn)向軸4相連，轉(zhuǎn)向軸4使得受力桿3所受重力轉(zhuǎn)變成對變力桿5作用的動力，與變力桿5直接相連的雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6從而被帶動轉(zhuǎn)動，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6與動力輪7通過單向軸承10連接，在雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動時，動力輪7則隨之轉(zhuǎn)動，而當汽車經(jīng)過另一側(cè)的受力器I時，則裝置復(fù)位，進入下一次轉(zhuǎn)動。單向軸承10連接雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6和動力輪7，在后一個受力器I受到壓力使裝置復(fù)位時，倒轉(zhuǎn)的雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6不會對動力輪7造成阻力。動力輪還可以在慣性作用下繼續(xù)沿原來的方向轉(zhuǎn)動。只要在動力輪7上連接發(fā)動機，則可實現(xiàn)重力轉(zhuǎn)化為發(fā)電動力的目標。
[0027]本裝置安裝于地面，主體部分埋于地下，只有受力器露出地面，外觀上如同減速器，但減速的同時也是一種轉(zhuǎn)化重力為發(fā)電動力的裝置，在車流密集之處安裝此裝置，可以極大的利用車輛重力這一資源，進行發(fā)電，同時，隨著電動車的推廣，設(shè)有本裝置的路段不僅可以提供一個小型的臨時充電場所，方便克服電動車電力不足的限制，同時，也可以用于該路段的照明等用。
[0028]與無此裝置的路段相比，路燈消耗一定的能源，電動車也無法臨時補充電能，汽車的重力只會破壞路面而無法被利用。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，其特征在于:該裝置包括對稱設(shè)置的兩個受力器、受力桿、轉(zhuǎn)向軸、變力桿和雙節(jié)轉(zhuǎn)軸、動力輪、單向軸承;受力桿連接在受力器的下側(cè)，受力桿的下端通過轉(zhuǎn)向軸連接變力桿，變力桿的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸與動力輪通過單向軸承連接，動力輪與發(fā)電裝置相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，其特征在于:裝置的外部設(shè)置有外殼，受力器從外殼的上方伸出，外殼上對應(yīng)于受力器下方的位置設(shè)置有矯正圈。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，其特征在于:雙節(jié)轉(zhuǎn)軸由兩個短軸咬合在一起，咬合位置設(shè)置有咬合接口。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，其特征在于:外殼上方位于兩受力器之間的位置設(shè)置有減力墊。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，其特征在于:外殼上開設(shè)有便于工人進入維修的人孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)化行駛車輛重力為發(fā)電動力的裝置，包括對稱設(shè)置的兩個受力器、受力桿、轉(zhuǎn)向軸、變力桿和雙節(jié)轉(zhuǎn)軸、動力輪、單向軸承；受力桿連接在受力器的下側(cè)，受力桿的下端通過轉(zhuǎn)向軸連接變力桿，變力桿的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸與動力輪通過單向軸承連接，動力輪與發(fā)電裝置相連接。本實用新型用兩個受力器替代彈簧實現(xiàn)軸的往復(fù)運動，可以避免彈簧對力的緩沖，提高重力的轉(zhuǎn)化效率；整體部件小，設(shè)有人孔，便于維護維修；設(shè)有外殼將主體部分包裹，不僅安全且延長使用壽命。
【IPC分類】F03G3/00
【公開號】CN205154518
【申請?zhí)枴緾N201520870977
【發(fā)明人】李喜飛, 郝猷琛, 李德軍, 孫學良
【申請人】天津師范大學
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月4日