柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，具體設(shè)及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻技術(shù)中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔之間多采用兩側(cè)水套直接相 通的形式，但是對(duì)于相對(duì)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，因?yàn)闅飧變?nèi)熱量很大，在兩缸之間通過(guò)鑄造 件的實(shí)體進(jìn)行分隔W防止缸孔熱變形。運(yùn)樣對(duì)于兩個(gè)氣缸間的機(jī)體冷卻就造成困難。目前 有的廠家在兩缸之間只采用單一的通水孔進(jìn)行冷卻，其方式是：來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套的冷 卻水通過(guò)該通水孔從兩缸之間流過(guò)。顯然運(yùn)種通水孔的設(shè)計(jì)其冷卻效果非常有限，由于造 成熱應(yīng)力差異較大而使機(jī)體缸孔變形，導(dǎo)致機(jī)體的缸孔發(fā)生"拉缸"的故障。
[0003] 而本實(shí)用新型提出了一種網(wǎng)格化的冷卻結(jié)構(gòu)，使缸體的冷卻效果得到明顯的改 善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是，提供一種柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)，W滿足大排 量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的冷卻的要求。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)此目的本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié) 構(gòu)，在柴油機(jī)機(jī)體兩氣缸中間的鑄造實(shí)體上設(shè)有豎向水孔和斜向水孔組成的網(wǎng)格水孔，豎 向水孔和斜向水孔相互連通。鑄造實(shí)體的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋連接，在網(wǎng)格水孔的下方的 鑄造實(shí)體上設(shè)有橫向水道。橫向水孔與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套腔相通，網(wǎng)格水孔頂端的豎向水孔 和斜向水孔與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的水套腔相通。
[0006] 作為一種實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，目前機(jī)體水套間僅僅設(shè)有橫向水孔，無(wú)論是從冷卻水的 循環(huán)路徑方面，還是從強(qiáng)化傳熱方面考慮，在機(jī)體兩缸孔中間的鑄造實(shí)體位置增加網(wǎng)格狀 的水孔，將帶來(lái)明顯的冷卻效果。冷卻水通過(guò)"網(wǎng)格結(jié)構(gòu)"的通道進(jìn)入到缸蓋的水腔內(nèi)，運(yùn) 比從冷卻水套的分支取水結(jié)構(gòu)增加了水流速度，使得缸孔壁溫度隨著冷卻水流速流量的加 快保持在良好的狀態(tài)，減少因缸孔溫度過(guò)高而導(dǎo)致缸孔熱變形概率。
[0007] 本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是，缸孔間機(jī)體的冷卻效果得到有效的提高，減小 機(jī)體缸孔周?chē)诤竦臒釕?yīng)力，有效降低了缸孔熱變型的潛在隱患。在機(jī)體的兩缸孔中間的 鑄造實(shí)體位置增加網(wǎng)格狀的水孔，不會(huì)影響機(jī)體的機(jī)械強(qiáng)度。網(wǎng)格水孔連通了機(jī)體水套與 缸蓋水套，使機(jī)體內(nèi)的冷卻水低阻進(jìn)入缸蓋水套，運(yùn)樣可W增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的整體循環(huán) 速度，提高機(jī)體水套內(nèi)冷卻水的流動(dòng)性。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1是本實(shí)用新型缸體部分冷卻水水道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2是本實(shí)用新型缸體與缸蓋連接后的冷卻水水道結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010] W下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理與結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0011] 柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是：在柴油機(jī)機(jī)體兩氣缸中間的鑄造 實(shí)體1上設(shè)有豎向水孔和斜向水孔組成的網(wǎng)格水孔2,豎向水孔和斜向水孔相互連通。鑄 造實(shí)體的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋5連接，在網(wǎng)格水孔的下方的鑄造實(shí)體上設(shè)有橫向水道3。橫 向水道與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套腔4相通，網(wǎng)格水孔頂端的豎向水孔和斜向水孔與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋 的水套腔6相通。
[0012] 網(wǎng)格水孔中豎向水孔與斜向水孔互成45°夾角，并且斜向水孔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體 水套腔相通。 陽(yáng)01引豎向水孔的孔徑為cp6mm;斜向水孔的孔徑為q>5mm。
[0014] 該結(jié)構(gòu)根據(jù)CFD流體力學(xué)計(jì)算后，經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)改進(jìn)而完成，并在多型號(hào)的大功率 柴油機(jī)上實(shí)施，其發(fā)動(dòng)機(jī)整體的冷卻效果都非常理想。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是：在柴油機(jī)機(jī)體兩氣缸中間的鑄造實(shí) 體（1)上設(shè)有豎向水孔和斜向水孔組成的網(wǎng)格水孔（2)，豎向水孔和斜向水孔相互連通， 鑄造實(shí)體的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋（5)連接，在網(wǎng)格水孔的下方的鑄造實(shí)體上設(shè)有橫向水道 (3)，橫向水道與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套腔（4)相通，網(wǎng)格水孔頂端的豎向水孔和斜向水孔與發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸蓋的水套腔（6)相通。2. 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是：所述網(wǎng)格水 孔中豎向水孔與斜向水孔互成45°夾角，并且斜向水孔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套腔相通。3. 按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是：所述豎 向水孔的孔徑為6mm;斜向水孔的孔徑為5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)機(jī)體缸孔間網(wǎng)格式冷卻結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是：在柴油機(jī)機(jī)體兩氣缸中間的鑄造實(shí)體上設(shè)有豎向水孔和斜向水孔組成的網(wǎng)格水孔豎向水孔和斜向水孔相互連通，鑄造實(shí)體的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋連接。在網(wǎng)格水孔的下方的鑄造實(shí)體上設(shè)有橫向水道，橫向水道與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套腔相通，網(wǎng)格水孔頂端的豎向水孔和斜向水孔與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的水套腔相通。缸孔間機(jī)體的冷卻效果得到有效的提高，減小機(jī)體缸孔周?chē)诤竦臒釕?yīng)力，有效降低了缸孔熱變型的潛在隱患。網(wǎng)格水孔連通了機(jī)體水套與缸蓋水套，使機(jī)體內(nèi)的冷卻水低阻進(jìn)入缸蓋水套，這樣可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的整體循環(huán)速度，提高機(jī)體水套內(nèi)冷卻水的流動(dòng)性。
【IPC分類(lèi)】F02F1/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205013137
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520672453
【發(fā)明人】董志強(qiáng), 馮廣浩, 烏永波, 包勿仁, 孫朝龍, 韓旭
【申請(qǐng)人】東風(fēng)朝陽(yáng)朝柴動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日