帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車汽車排氣裝置，特別是一種帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣裝置是裝于渦輪排氣缸后，用以將廢氣排出并具有降溫、消音等作用的裝置。其消音效果主要是通過排氣裝置上面的消音鼓來實現(xiàn)的，但是，現(xiàn)有技術(shù)中，消音鼓多采用直排消音管，通過消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉進(jìn)行消音，由于現(xiàn)有技術(shù)中消音管管壁上的通孔為圓形通孔，消音阻力小，消音效果不明顯，噪音大。同時，研究表明，排氣裝置排氣的順暢度還直接影響著發(fā)動機(jī)的馬力和扭力，當(dāng)排氣順暢時，其對高轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機(jī)的馬力具有提升作用，當(dāng)排氣不暢時，其對低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的扭力具有提升作用，而直排管排氣順暢，對低轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機(jī)的扭力沒有提升作用。此外，傳統(tǒng)的汽車排氣裝置的尾咀為單層結(jié)構(gòu)的鋼管，由于汽車尾氣的熱量很高，單層結(jié)構(gòu)的鋼管外壁溫度很高，人體觸碰到的時候很容易被燙傷，不夠安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于，提供一種帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置。本實用新型具有消音效果好，可提升低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的扭力，尾咀隔熱效果好，使用安全的特點，此外，還具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動的特點。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置，包括有第一導(dǎo)氣管，第一導(dǎo)氣管的一端連接有兩根第二導(dǎo)氣管，第二導(dǎo)氣管上分別設(shè)有一個消音鼓，消音鼓一端連接有尾咀，其中第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管上還設(shè)有掛鉤；所述的消音鼓包括有殼體，殼體兩端各設(shè)有一個擋板，殼體內(nèi)設(shè)有隔板，隔板經(jīng)連桿與設(shè)有網(wǎng)孔的網(wǎng)盤連接，擋板、隔板和網(wǎng)盤將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室和第三腔室；其中一側(cè)擋板的中心處設(shè)有消音管，消音管與第二導(dǎo)氣管連接，消音管上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔，其管身穿過第一腔室和隔板后，頭端伸入至第二腔室中，另一側(cè)擋板的偏心處對稱設(shè)有兩根出氣管，其管身穿過第三腔室和網(wǎng)盤后，其頭端伸入至第二腔室中，消音管管身外的第一腔室內(nèi)以及出氣管管身外的第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；所述的尾咀包括有內(nèi)管，內(nèi)管與出氣管連接，內(nèi)管外設(shè)有隔熱套管，內(nèi)管與隔熱套管之間形成隔熱腔；所述內(nèi)管為喇叭狀，喇叭口的邊沿與隔熱套管連接；所述隔熱套管為漏斗形，其收口端與內(nèi)管的外壁連接；所述收口端的斜面和喇叭口上設(shè)有通風(fēng)孔。
[0005]前述的帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置，所述出氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀。
[0006]前述的帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置，所述隔板和網(wǎng)盤的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板和網(wǎng)盤的圓弧面。
[0007]前述的帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置，所述所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的出氣管的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在第一導(dǎo)氣管上連接兩根第二導(dǎo)氣管，形成Y形導(dǎo)氣管，并在第二導(dǎo)氣管上分別設(shè)置一個消音鼓，該消音鼓采用網(wǎng)盤和隔板對殼體內(nèi)進(jìn)行分腔，消音管和出氣管在第二腔室匯合，通過將消音管上的消音孔從傳統(tǒng)的圓形消音孔改為螺旋狀分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通過對消音管管壁進(jìn)行半開口乳制，使其形成向內(nèi)凹陷的坡狀導(dǎo)流槽，所有楔形消音孔的開口方向一致，且其開口方向與氣流方向相反，消音阻力較大，氣流經(jīng)過消音管時容易流出消音管而進(jìn)入消音棉層，提高了消音效果。同時，尾氣進(jìn)入第二腔室時，由于消音管與出氣管為錯位設(shè)置，氣流在第二腔室內(nèi)形成回壓，提升了低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的扭力。另外，通過在本實用新型的尾咀的內(nèi)管外設(shè)置隔熱套管，使尾咀形成雙層結(jié)構(gòu)，中間有隔熱腔，隔熱腔兩端的喇叭口和收口端的斜面上設(shè)有通風(fēng)口，空氣從收口端上的通風(fēng)孔進(jìn)入隔熱腔，然后從喇叭口上的通風(fēng)口處流出，帶走了腔內(nèi)的大部分熱量，降低了隔熱套管管壁的溫度，提高了汽車尾咀的安全度。此外，本實用新型中消音鼓內(nèi)出氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀，提高了尾氣進(jìn)入排氣管的順暢度；網(wǎng)盤和隔板的邊緣為圓弧面設(shè)計，增加了與消音鼓內(nèi)壁的接觸面積，使網(wǎng)盤和隔板更易于焊接，提高了消音鼓內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；再者，消音管和出氣管上設(shè)有鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)與消音棉之間的摩擦系數(shù)大于消音管和出氣管與消音棉之間的摩擦系數(shù)，使消音棉更易纏縛，消音棉不易松動。綜上所述，本實用新型具有消音效果好，可提升低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的扭力，尾咀隔熱效果好，使用安全的有益效果，此外，還具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動的有益效果。
[0009]本實用新型有兩根第二導(dǎo)氣管，安裝時第二導(dǎo)氣管分布在汽車底盤的兩側(cè)，連接消音鼓和尾咀后，尾咀分布在汽車尾部的兩側(cè)，提高了汽車的美觀度，滿足了不同消費(fèi)者的審美需求。
【附圖說明】
[0010]附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖2為消音鼓的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖3為殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖4為消音管的截面圖；
[0014]附圖5為尾咀的剖視圖；
[0015]附圖6為尾咀的右視圖；
[0016]附圖7為尾咀的左視圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:1-殼體，2-擋板，3-隔板，4-連桿，5-網(wǎng)孔，6-網(wǎng)盤，7_消音管，8-第一腔室，9-第二腔室，10-第三腔室，11-出氣管，12-楔形消音孔，13-鋼絲網(wǎng)，14-進(jìn)氣端，15-第一導(dǎo)氣管，16-第二導(dǎo)氣管，17-消音鼓，18-尾阻，19-掛鉤，20-內(nèi)管，21-隔熱套管，22-隔熱腔，23-喇叭P，24-收口端，25-通風(fēng)孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。
[0019]本實用新型的實施例:一種帶有單進(jìn)雙出扁形消音鼓的雙鼓燕子尾排氣裝置，如附圖1-7所示，包括有第一導(dǎo)氣管15，第一導(dǎo)氣管15的一端連接有兩根第二導(dǎo)氣管16，第二導(dǎo)氣管16上分別設(shè)有一個消音鼓17，消音鼓17 —端連接有尾咀18，其中第一導(dǎo)氣管15和第二導(dǎo)氣管16上還設(shè)有掛鉤19 ;所述的消音鼓17包括有殼體1，殼體I兩端各設(shè)有一個擋板2，殼體I內(nèi)設(shè)有隔板3，隔板3經(jīng)連桿4與設(shè)有網(wǎng)孔