二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及二沖程發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]水平對置發(fā)動機，以其獨特的發(fā)動機結(jié)構(gòu)和工作原理，可獲得比傳統(tǒng)發(fā)動機更高的機械效率和燃燒效率。特別是二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機發(fā)動機，因其主體結(jié)構(gòu)緊湊(軸向尺寸和總高度相對傳統(tǒng)同功率發(fā)動機小)，其能量密度(升功率，比重量)可達到同行業(yè)的高技術(shù)水平(彡90kff/L,彡1.9kff/kg)，其也因這兩大優(yōu)勢而為行業(yè)所矚目。
[0003]為滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求，因傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)的局限性(低速效率低，流量小，響應性差等)，機械增壓系統(tǒng)(轉(zhuǎn)速低、高度流量小、功率損失大等)，若只采用單一的增壓方式(機械增壓或渦輪增壓)，將很難滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的要求。必須采用能兼顧二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求的復合增壓系統(tǒng)，才能滿足需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求，本實用新型提供了一種機械增壓和渦輪增壓復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型技術(shù)方案如下:
[0006]一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，所述雙增壓進氣系統(tǒng)由渦輪增壓器、機械增壓器、中冷器、飛輪殼和中冷管組件組成；其中，所述渦輪增壓器通過中冷管組件與連接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端連接所述機械增壓器，所述渦輪增壓器和所述機械增壓器設(shè)置于所述中冷器的左右兩側(cè)，所述中冷器還連接所述飛輪殼，所述飛輪殼具有出口。
[0007]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其中，所述中冷器包括一級中冷器和二級中冷器。
[0008]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其中，所述一級中冷器設(shè)于所述渦輪增壓器和所述機械增壓器之間。
[0009]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其中，所述中冷管組件包括一級中冷前進氣管組件、一級中冷后進氣管組件、二級中冷前進氣管組件和二級中冷后進氣管組件。
[0010]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其中，任意一所述中冷管組件以任意結(jié)構(gòu)連接所述中冷器和所述渦輪增壓器/所述機械增壓器。
[0011]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其中，所述飛輪殼為集成有進氣穩(wěn)壓腔的飛輪殼。
[0012]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其中，所述一級中冷器的出氣口通過所述一級中冷后進氣管組件與所述機械增壓器的進氣口連接；所述機械增壓器的出氣口通過所述二級中冷前進氣管組件與所述二級中冷器的進氣口連接；所述二級中冷器的出氣口通過所述二級中冷后進氣管組件與所述飛輪殼上的進氣穩(wěn)壓腔的進氣口連接；所述飛輪殼的出口分別通過進氣接管分別與發(fā)動機的四個進氣道口連接。
[0013]本實用新型提供的復合雙級增壓進氣系統(tǒng)通過將機械增壓和渦輪增壓結(jié)合起來，彌補了機械增壓和渦輪增壓兩種增壓方式各自存在的不足，保證了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機掃氣、高扭矩和高功率輸出需求。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0015]圖1是本實用新型一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)原理圖；
[0016]圖2是本實用新型一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0018]如圖1、圖2所示一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機的復合雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)。
[0019]該復合雙級增壓進氣系統(tǒng)由渦輪增壓器1、機械增壓器5、一級中冷器3、二級中冷器7、集成有進氣穩(wěn)壓腔的飛輪殼9和相關(guān)進氣管路。
[0020]如圖2所示，所述渦輪增壓器I的蝸殼出氣口 12通過一級中冷前進氣管組件2與一級中冷器3的進氣口 31連接；一級中冷器3的出氣口 32通過一級中冷后進氣管組件4與機械增壓器5的進氣口 51連接；機械增壓器5的出氣口 52通過二級中冷前進氣管組件6與二級中冷器7的進氣口 71連接；二級中冷器7的出氣口 72通過二級中冷后進氣管組件8與飛輪殼9上的進氣穩(wěn)壓腔的進氣口 91連接；所述穩(wěn)壓腔的出口 92、93、94和95分別通過進氣接管10、11、12和13分別與發(fā)動機的四個進氣道口連接。
[0021]在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，空氣沿相關(guān)進氣管路由渦輪增壓器I的進氣口 111進入蝸殼，增壓后由蝸殼出氣口 112出來，之后沿一級中冷前進氣管組件2前行，經(jīng)進氣口 31進入一級中冷器3，中冷后由出氣口 32出來，沿一級中冷后進氣管組件4前行，然后由進氣口 51進入機械增壓器5，再次增壓后由出氣口 52沿二級中冷前進氣管組件6前行，由進氣口 71進入二級中冷器7，再次中冷后由出氣口 72出來，沿二級中冷后進氣管組件8前行，由飛輪殼9上的進氣口 91進入飛輪殼9上的穩(wěn)壓腔，隨后分別由所述穩(wěn)壓腔的出口 92、93、94和95進入進氣接管10、11、12和13。最終增壓中冷后的空氣進入發(fā)動機進氣道，實現(xiàn)進氣增壓功能。
[0022]綜上所述，本實用新型提供的復合雙級增壓進氣系統(tǒng)通過將機械增壓和渦輪增壓結(jié)合起來，彌補了機械增壓和渦輪增壓兩種增壓方式各自存在的不足，保證了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機掃氣、高扭矩和高功率輸出需求。
[0023]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的申請專利范圍，所以凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所做出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，所述雙增壓進氣系統(tǒng)由渦輪增壓器(I)、機械增壓器(5)、中冷器、飛輪殼(9)和中冷管組件組成；其特征在于，所述渦輪增壓器(I)通過中冷管組件與連接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端連接所述機械增壓器(5)，所述渦輪增壓器(I)和所述機械增壓器(5)設(shè)置于所述中冷器的左右兩偵牝所述中冷器還連接所述飛輪殼(9)，所述飛輪殼(9)具有出口(92、93、94、95)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中冷器包括一級中冷器(3)和二級中冷器(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級中冷器(3)設(shè)于所述渦輪增壓器(I)和所述機械增壓器(5)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中冷管組件包括一級中冷前進氣管組件(2)、一級中冷后進氣管組件(4)、二級中冷前進氣管組件(6)和二級中冷后進氣管組件(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，任意一所述中冷管組件以任意結(jié)構(gòu)連接所述中冷器和所述渦輪增壓器/所述機械增壓器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛輪殼(9)為集成有進氣穩(wěn)壓腔的飛輪殼(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級中冷器(3)的出氣口(32)通過所述一級中冷后進氣管組件(4)與所述機械增壓器(5)的進氣口(51)連接；所述機械增壓器(5)的出氣口(52)通過所述二級中冷前進氣管組件(6)與所述二級中冷器(7)的進氣口(71)連接；所述二級中冷器(7)的出氣口(72)通過所述二級中冷后進氣管組件(8)與所述飛輪殼(9)上的進氣穩(wěn)壓腔的進氣口(91)連接；所述飛輪殼(9)的出口分別通過進氣接管分別與發(fā)動機的四個進氣道口連接。
【專利摘要】本實用新型公開了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機雙級增壓進氣結(jié)構(gòu)；由渦輪增壓器、機械增壓器、中冷器、飛輪殼和相關(guān)進氣管路組成；在工作過程中，來自于空氣濾清器內(nèi)的空氣由相關(guān)進氣管路進入渦輪增壓器的蝸殼，增壓后由蝸殼出口經(jīng)進氣管路到達一級中冷器，中冷后經(jīng)進氣管路到達機械增壓器，再次增壓后沿進氣管路到達二級中冷器，之后再次中冷后通過進氣管路到達飛輪殼上的穩(wěn)壓腔，最后通過管路到達發(fā)動機機進氣道，從而實現(xiàn)了兩級增壓。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，主要由機械增壓器提供增壓壓力，這有助于改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的掃氣和扭矩輸出；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器開始提供更多的增壓壓力，兩者共同作用滿足發(fā)動機增壓需求。
【IPC分類】F02B29/02, F02B29/04
【公開號】CN204804944
【申請?zhí)枴緾N201520073690
【發(fā)明人】何建祥, 李傳友, 劉海峰, 李業(yè)振, 左朝鳳
【申請人】安徽中鼎動力有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年2月2日