一種怠速補氣閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是涉及一種怠速補氣閥。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車發(fā)動機是依靠油和氣按照一定比例混合燃燒為其提供動力的，摩托車啟動時，氣體供給量較少，需要依靠怠速補氣閥補氣，怠速補氣閥的進氣端連接空氣濾清器，出氣端連接發(fā)動機，當需要補氣時，怠速補氣閥打開，空氣濾清器內(nèi)的氣體流入發(fā)動機內(nèi)，完成補氣。
[0003]公開號為101397951的中國專利提供了一種手調(diào)式手動補氣閥，包括閥體、閥芯和閥座，所述閥芯為長圓錐形結(jié)構(gòu)的針形閥芯，閥座設(shè)置圓柱形氣體通道，針形閥芯以可軸向移動的方式穿入圓柱形氣體通道。這種手調(diào)式手動補氣閥，采用長圓錐形的針形閥芯結(jié)構(gòu)，可根據(jù)開啟行程線性增大補氣量，空氣的補氣曲線與混合氣進氣曲線相適應(yīng)，達到二者良好配合的目的，使發(fā)動機保持最佳運行，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低。但是這種手調(diào)式手動補氣閥有如下不足:需要手動向油門拉索施加外力，然后再通過油門拉索帶動針形閥芯運動，這種手動控制方式操作不便，為此，本申請人考慮設(shè)計一種方便操作的怠速補氣閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種怠速補氣閥，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中采用手動控制不方便操作的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種怠速補氣閥，包括外殼以及安裝在外殼內(nèi)的閥芯部分和電控部分，所述閥芯部分包括閥體，所述閥體內(nèi)沿軸向依次設(shè)置有彈簧座、彈簧、閥芯和閥芯座，所述彈簧座固定在閥體內(nèi)，并且彈簧座內(nèi)具有用于連接空氣濾清器的進氣通道，所述彈簧的兩端分別抵靠在彈簧座與閥芯上，所述閥芯座內(nèi)具有用于連接發(fā)動機缸體的出氣通道，所述閥芯的一端呈錐形，閥芯能夠在彈簧力的作用下通過其錐形端將出氣通道堵住，閥芯的外圓與閥體的內(nèi)壁之間留有能夠使進氣通道與出氣通道連通的間隙；所述電控部分包括線圈骨架、線圈和短路環(huán)，所述線圈骨架套設(shè)在閥體的外部，所述線圈安裝在線圈骨架外部的環(huán)形槽內(nèi)，并且線圈上連接有伸出到外殼外用于連接ECU的引出線，所述短路環(huán)套設(shè)在線圈的外部，線圈通電產(chǎn)生磁場作用于閥芯，使閥芯壓縮彈簧作軸向運動，閥芯的錐形端脫離閥芯座，出氣通道打開，進氣通道與出氣通道連通。
[0006]優(yōu)選地，所述閥體包括第一閥體和第二閥體，所述閥芯和閥芯座安裝在第一閥體內(nèi)，所述彈簧座和彈簧安裝在第二閥體內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述閥芯與彈簧對應(yīng)一端的端面上具有一個彈簧槽，所述彈簧的一端抵靠在彈簧座上，彈簧的另一端嵌入彈簧槽內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，還包括第一聯(lián)接支架和第二聯(lián)接支架，所述第一聯(lián)接支架和第二聯(lián)接支架分別卡接在外殼的兩端，并且第一聯(lián)接支架與進氣通道連通，第二聯(lián)接支架與出氣通道連通。
[0009]如上所述，本實用新型的怠速補氣閥，具有以下有益效果:
[0010]本實用新型的怠速補氣閥用E⑶控制線圈通電，線圈通電時產(chǎn)生磁場，磁場力作用于金屬閥芯，使金屬閥芯壓縮彈簧作軸向運動，閥芯的錐形端脫離閥芯座，出通道打開，進氣通道與出氣通道連通，空氣濾清器內(nèi)的空氣流入發(fā)動機缸體內(nèi)完成補氣。采用電動控制的方式相比手動控制而言，操作更加方便、靈活，能夠滿足摩托車怠速補氣的自動化控制需要。
【附圖說明】
[0011]圖1顯示為本實用新型的怠速補氣閥示意圖。
[0012]元件標號說明
【具體實施方式】
[0013]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0014]如圖1所示，本實用新型提供一種怠速補氣閥，包括外殼I以及安裝在外殼I內(nèi)的閥芯部分和電控部分，所述閥芯部分包括閥體，所述閥體內(nèi)沿軸向依次設(shè)置有彈簧座4、彈簧5、金屬閥芯6和閥芯座7，所述彈簧座4采用過盈配合的方式嵌入閥體內(nèi)，并且彈簧座4內(nèi)具有用于連接空氣濾清器的進氣通道，所述彈簧5的兩端分別抵靠在彈簧座4與閥芯6上，所述閥芯座7內(nèi)具有用于連接發(fā)動機的出氣通道(即圖中所示的中心孔)，所述閥芯6的一端呈錐形，閥芯6能夠在彈簧力的作用下通過其錐形端將出氣通道堵住，閥芯6的外圓與閥體的內(nèi)壁之間留有能夠使進氣通道與出氣通道連通的間隙；所述電控部分包括線圈骨架8、線圈9和短路環(huán)10，所述線圈骨架8套設(shè)在閥體的外部，所述線圈9安裝在線圈骨架8外部的環(huán)形槽內(nèi)，并且線圈9上連接有伸出到外殼I外用于連接ECU的引出線11，所述短路環(huán)10套設(shè)在線圈9的外部。
[0015]摩托車啟動時，E⑶控制線圈9通電，線圈9通電時產(chǎn)生磁場，磁場力作用于金屬閥芯6，使金屬閥芯6壓縮彈簧5作軸向運動，閥芯6的錐形端脫離閥芯座7，出氣通道打開，進氣通道與出氣通道打開，空氣濾清器內(nèi)的空氣流入發(fā)動機缸體內(nèi)完成補氣。本實用新型的短路環(huán)10的作用與交流接觸器中的短路環(huán)類似，在有交變電流通過線圈9時，線圈9就會產(chǎn)生磁場力作用于金屬閥芯6，當交變電流通過零值時，線圈9磁通變?yōu)榱?，對金屬閥芯6的磁場力也變?yōu)榱?，電控部分失去作用，閥芯6在彈簧力的作用下復(fù)位，為了消除此弊端，本實用新型增加了銅環(huán)(即短路環(huán)10)，在線圈9通過交流電時，不僅線圈產(chǎn)生磁通，短路環(huán)10中的感應(yīng)電流也產(chǎn)生磁通，此時短路環(huán)相當于純電感電路，從純電感電路的相位可知，線圈電流磁通與短路環(huán)感應(yīng)電流磁通不同時為零，即當線圈電流磁通為零時，短路環(huán)感應(yīng)電流磁通不為零，短路環(huán)10的磁通對金屬閥芯6產(chǎn)生磁場力，避免了電控部分失效的情況。
[0016]作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，閥體包括位于圖示左側(cè)的第一閥體2和位于圖示右側(cè)的第二閥體3，第二閥體3套接在第一閥體2的右端上，閥芯6和閥芯座7安裝在第一閥體2內(nèi)，彈簧座4和彈簧5安裝在第二閥體3內(nèi)，閥芯6的左端面與第一閥體2的右端面之間留有足夠的軸向間隙，當閥芯6的錐形端脫離閥芯座7使出氣通道打開時，閥芯6的左端面與第一閥體2的右端面之間仍留有一定軸向間隙，這樣進氣通道就通過閥芯6外圓與第二閥體3內(nèi)壁之間的間隙與出氣通道連通。本實施例的優(yōu)點在于閥體由兩個部分組成，整個閥芯部分安裝更加方便。
[0017]作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述閥芯6與彈簧5對應(yīng)一端的端面上具有一個彈簧槽，所述彈簧5的一端抵靠在彈簧座4上，彈簧5的另一端嵌入彈簧槽內(nèi)。本實施例在閥芯6上增加彈簧槽的目的在于方便對彈簧5進行安裝定位。
[0018]作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，本實用新型還包括第一聯(lián)接支架12和第二聯(lián)接支架13，所述第一聯(lián)接支架12和第二聯(lián)接支架13分別卡接在外殼I的兩端，第一聯(lián)接支架12內(nèi)具有用于連接空氣濾清器的進氣接口，所述進氣接口與彈簧座4內(nèi)的進氣通道連通；第二聯(lián)接支架13內(nèi)具有用于連接發(fā)動機缸體的出氣接口，所述出氣接口與閥芯座7內(nèi)的出氣通道連通。使用時通過第一連接支架12和第二連接支架13將怠速補氣閥安裝到摩托車上。
[0019]綜上所述，本實用新型的怠速補氣閥用電動控制，相比手動控制而言，操作更加方便、靈活，能夠滿足摩托車怠速補氣的自動化控制需要。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0020]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種怠速補氣閥，其特征在于:包括外殼以及安裝在外殼內(nèi)的閥芯部分和電控部分，所述閥芯部分包括閥體，所述閥體內(nèi)沿軸向依次設(shè)置有彈簧座、彈簧、閥芯和閥芯座，所述彈簧座固定在閥體內(nèi)，并且彈簧座內(nèi)具有用于連接空氣濾清器的進氣通道，所述彈簧的兩端分別抵靠在彈簧座與閥芯上，所述閥芯座內(nèi)具有用于連接發(fā)動機缸體的出氣通道，所述閥芯的一端呈錐形，閥芯能夠在彈簧力的作用下通過其錐形端將出氣通道堵住，閥芯的外圓與閥體的內(nèi)壁之間留有能夠使進氣通道與出氣通道連通的間隙；所述電控部分包括線圈骨架、線圈和短路環(huán)，所述線圈骨架套設(shè)在閥體的外部，所述線圈安裝在線圈骨架外部的環(huán)形槽內(nèi)，并且線圈上連接有伸出到外殼外用于連接ECU的引出線，所述短路環(huán)套設(shè)在線圈的外部，線圈通電產(chǎn)生磁場作用于閥芯，使閥芯壓縮彈簧作軸向運動，閥芯的錐形端脫離閥芯座，出氣通道打開，進氣通道與出氣通道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速補氣閥，其特征在于:所述閥體包括第一閥體和第二閥體，所述閥芯和閥芯座安裝在第一閥體內(nèi)，所述彈簧座和彈簧安裝在第二閥體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速補氣閥，其特征在于:所述閥芯與彈簧對應(yīng)一端的端面上具有一個彈簧槽，所述彈簧的一端抵靠在彈簧座上，彈簧的另一端嵌入彈簧槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的怠速補氣閥，其特征在于:還包括第一聯(lián)接支架和第二聯(lián)接支架，所述第一聯(lián)接支架和第二聯(lián)接支架分別卡接在外殼的兩端，并且第一聯(lián)接支架與進氣通道連通，第二聯(lián)接支架與出氣通道連通。
【專利摘要】本實用新型提供一種怠速補氣閥，包括外殼、閥芯部分和電控部分，閥芯部分包括閥體，閥體內(nèi)依次設(shè)置有彈簧座、彈簧、閥芯和閥芯座，彈簧座內(nèi)具有連接空氣濾清器的進氣通道，彈簧的兩端分別抵靠在彈簧座與閥芯上，閥芯座內(nèi)具有用于連接發(fā)動機缸體的出氣通道，閥芯的一端呈錐形，閥芯能夠在彈簧力的作用下通過其錐形端將出氣通道堵住，閥芯的外圓與閥體的內(nèi)壁之間留有能夠使進氣通道與出氣通道連通的間隙；電控部分包括線圈骨架、線圈和短路環(huán)，線圈骨架套設(shè)在閥體的外部，線圈安裝在線圈骨架外部的環(huán)形槽內(nèi)，線圈上連接有引出線，短路環(huán)套設(shè)在線圈的外部。本實用新型采用電動控制，操作更加方便、靈活，能夠滿足摩托車怠速補氣的自動化控制需要。
【IPC分類】F02M23-04
【公開號】CN204532597
【申請?zhí)枴緾N201520195634
【發(fā)明人】聶文敏
【申請人】重慶八宏科技有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月2日