柴油機的孔式噴油嘴及其噴油方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機的孔式噴油嘴及其噴油方法。外閥針可移動地設置在壓力室內(nèi)，外閥針具有第一錐形密封部，該第一錐形密封部壓在第一噴油孔上。壓力室具有儲油槽，進油孔經(jīng)一弧形過渡面與儲油槽連接，該進油孔底部設有滯留槽，該滯留槽的高度低于弧形過渡面。進油孔內(nèi)的柴油經(jīng)弧形過渡面流入儲油槽，液壓緩慢變化，避免零件受侵蝕。滯留槽存儲部分柴油，當外部柴油進入時，油壓直接作用在滯留的柴油上，避免損傷零件。軸肩部可引導柴油流動，避免柴油直接沖擊閥針。
【專利說明】
柴油機的孔式噴油嘴及其噴油方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及噴油裝置，尤其涉及柴油機的孔式噴油嘴及其噴油方法。
【背景技術】
[0002]噴油嘴的閥體包括壓力室和進油孔，該壓力室和進油孔在儲油槽的位置連接。在現(xiàn)有技術中，儲油槽與進油孔的連接形狀尖銳，參照201310285655.3的那種噴油嘴偶件。柴油從進油孔進入儲油槽時，易在該尖銳位置形成空穴(空穴現(xiàn)象是指在液流中當某點壓力低于液體所在溫度下的空氣分離壓時，原來溶于液體中的氣體會分離出來產(chǎn)生氣泡)?？昭ㄐ纬傻臍馀菘赡芮治g零件，有比較對此作出改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出了一種柴油機的孔式噴油嘴及其噴油方法，改變儲油槽與進油孔的連接結構，避免產(chǎn)生氣泡侵蝕零件。
[0004]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
一種柴油機的孔式噴油嘴，其特征在于包括閥體、外閥針，所述閥體設有壓力室、進油孔以及多個第一噴油孔，所述外閥針可移動地設置在所述壓力室內(nèi)，所述外閥針具有第一錐形密封部，該第一錐形密封部壓在所述第一噴油孔上，其中，所述壓力室具有儲油槽，所述進油孔經(jīng)一弧形過渡面與所述儲油槽連接，該進油孔底部設有滯留槽，該滯留槽的高度低于所述弧形過渡面。
[0005]在本發(fā)明的柴油機的孔式噴油嘴中，所述外閥針具有軸肩部，該軸肩部位于所述儲油槽內(nèi)，該軸肩部位于所述弧形過渡面與滯留槽之間。
[0006]在本發(fā)明的柴油機的孔式噴油嘴中，該孔式噴油嘴還包括內(nèi)閥針，該外閥針具有滑動孔，所述內(nèi)閥針位于該滑動孔內(nèi)。
[0007]在本發(fā)明的柴油機的孔式噴油嘴中，所述閥體還設有第二噴孔，所述內(nèi)閥針具有第二錐形密封部，該第二錐形密封部壓在所述第二噴油孔上。
[0008]—種柴油機的孔式噴油方法，其特征在于，在柴油的流通軌跡上設置弧形過渡面，在弧形過渡面的下方設置滯留槽，該滯留槽的高度低于所述弧形過渡面，在柴油噴出前引導柴油流入滯留槽。
[0009]實施本發(fā)明的這種柴油機的孔式噴油嘴，具有以下有益效果:進油孔內(nèi)的柴油經(jīng)弧形過渡面流入儲油槽，液壓緩慢變化，避免零件受侵蝕。滯留槽存儲部分柴油，當外部柴油進入時，油壓直接作用在滯留的柴油上，避免損傷零件。軸肩部可引導柴油流動，避免柴油直接沖擊閥針。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的這種柴油機的孔式噴油嘴的示意圖；
圖2為圖1的局部視圖； 圖3為圖2的另一狀態(tài)的不意圖；
圖4為圖2的再一狀態(tài)的示意圖；
圖5為圖1的閥體的示意圖；
圖6為圖5的局部視圖；
圖7為圖1的另一局部視圖，主要展示了進油孔與壓力室的連接結構；
圖8為圖1的外閥針的示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0012]如圖1至7所示的本發(fā)明的這種柴油機的孔式噴油嘴，包括閥體100、外閥針200。所述閥體100設有壓力室110、進油孔120以及多個第一噴油孔130。所述外閥針200可移動地設置在所述壓力室110內(nèi)。所述外閥針200具有第一錐形密封部210，該第一錐形密封部210壓在所述第一噴油孔130上。噴油嘴還可以具有內(nèi)閥針300，閥體100還可以具有第二噴油孔140。第二噴油孔140可采用與外閥針不同的內(nèi)閥針300密封，具體方案
【申請人】在其他申請案中提出。
[0013]所述壓力室110具有儲油槽111，所述進油孔120經(jīng)一弧形過渡面121與所述儲油槽111連接，進油孔120內(nèi)的柴油經(jīng)弧形過渡面121流入儲油槽111，液壓緩慢變化，避免零件受侵蝕。該進油孔120底部設有滯留槽122，該滯留槽122的高度低于所述弧形過渡面121。滯留槽122存儲部分柴油，當外部柴油進入時，油壓直接作用在滯留的柴油上，避免損傷零件。所述外閥針200具有軸肩部240，該軸肩部240位于所述儲油槽111內(nèi)，該軸肩部240位于所述弧形過渡面121與滯留槽122之間。軸肩部240可引導柴油流動，避免柴油直接沖擊閥針。
[0014]所述壓力室110包括儲油槽111和出油管112，該出油管112的內(nèi)側壁具有螺旋狀的導流槽113。螺旋狀的導流槽113有利于柴油噴出后形成霧狀，保證柴油充分接觸壓縮空氣，提高燃燒效率。所述外閥針200設有螺旋狀的導流肋220。導流肋220的旋向與導流槽113相反，該結構有利于壓力室110內(nèi)柴油的不規(guī)則擾動，便于油氣混合。所述閥體100具有錐形部114，該第一噴油孔130位于所述錐形部114上，所述導流槽113包括一收縮段115，至少一個的所述第一噴油孔130穿過該收縮段115。導流槽113將柴油直接導入部分噴油孔內(nèi)，該處的柴油流速和流向與其他位置不一致，有利于紊流的形成，進一步提高燃燒效率。
[0015]在本實施例中，該外閥針200具有滑動孔230，所述內(nèi)閥針300位于該滑動孔230內(nèi)。所述內(nèi)閥針300具有第二錐形密封部310，該第二錐形密封部310壓在所述第二噴油孔140上。所述滑動孔230包括第一滑動段231和第二滑動段232，所述內(nèi)閥針300還包括第一軸段320和第二軸段330。所述第一軸段320位于所述第二軸段330與第二錐形密封部310之間。所述第一軸段320位于所述第一滑動段231內(nèi)，所述第二軸段330位于所述第二滑動段232內(nèi)，該第一滑動段231的直徑小于所述第二軸段330的直徑。驅動裝置帶動外閥針200移動，第一錐形密封部210打開第一噴油孔130，在外閥針200移動一段距離后，第一滑動段231帶動第二軸段330移動，迫使第二錐形密封部310打開第二噴油孔140。部分出油孔提前工作，達到了預噴與主噴的目的，提高了燃燒效率。所述第一滑動段231通過一弧形面233與所述第二滑動段232連接。弧形段233可減緩外閥針200對內(nèi)閥針300的沖擊，減緩零件磨損。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種柴油機的孔式噴油嘴，其特征在于包括閥體、外閥針，所述閥體設有壓力室、進油孔以及多個第一噴油孔，所述外閥針可移動地設置在所述壓力室內(nèi)，所述外閥針具有第一錐形密封部，該第一錐形密封部壓在所述第一噴油孔上，其中，所述壓力室具有儲油槽，所述進油孔經(jīng)一弧形過渡面與所述儲油槽連接，該進油孔底部設有滯留槽，該滯留槽的高度低于所述弧形過渡面。2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機的孔式噴油嘴，其特征在于，所述外閥針具有軸肩部，該軸肩部位于所述儲油槽內(nèi)，該軸肩部位于所述弧形過渡面與滯留槽之間。3.根據(jù)權利要求1所述的柴油機的孔式噴油嘴，其特征在于，該孔式噴油嘴還包括內(nèi)閥針，該外閥針具有滑動孔，所述內(nèi)閥針位于該滑動孔內(nèi)。4.根據(jù)權利要求3所述的柴油機的孔式噴油嘴，其特征在于，所述閥體還設有第二噴孔，所述內(nèi)閥針具有第二錐形密封部，該第二錐形密封部壓在所述第二噴油孔上。5.一種柴油機的孔式噴油方法，其特征在于，在柴油的流通軌跡上設置弧形過渡面，在弧形過渡面的下方設置滯留槽，該滯留槽的高度低于所述弧形過渡面，在柴油噴出前引導柴油流入滯留槽。
【文檔編號】F02M61/18GK105971796SQ201610544419
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月12日
【發(fā)明人】傅永華
【申請人】江西匯爾油泵油嘴有限公司