旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括機架、第一齒輪、缸體、活塞、活塞連桿、旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)、通氣柱體和鏈輪機構(gòu)。第一齒輪安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，該第一齒輪的內(nèi)側(cè)設有第一容納槽，缸體安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，缸體的旋轉(zhuǎn)中心軸線與第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線間隔設置，該旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)用于帶動第一齒輪和第二齒輪均沿順時針方向并且以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，該鏈輪機構(gòu)用于使缸體和通氣柱體同向且差速轉(zhuǎn)動。本發(fā)明以旋轉(zhuǎn)方式實現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)做功過程，具有零件少、容易制造、容易維修、成本較低和可靠性較高的優(yōu)點。
【專利說明】
旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機
技術(shù)領域
[0001 ]本發(fā)明涉及動力機械領域，特別涉及旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界上普遍使用的汽油、柴油發(fā)動機，其核心是利用“卡諾循環(huán)”原理，通過氣缸內(nèi)活塞運動改變氣缸內(nèi)體積、溫度變化完成四個沖程的“奧托熱功能循環(huán)”，將可燃工質(zhì)的化學能轉(zhuǎn)化為熱能和機械動能，驅(qū)動發(fā)動機做功。其關(guān)鍵核心要氣缸與活塞的密封性能完好、工質(zhì)點火準時、燃燒充分，提高燃燒轉(zhuǎn)化效率和達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0003]自1876年德國工程師尼古拉斯.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動機以來，因運行原理清晰、可實現(xiàn)性強，使其逐步超越其他發(fā)動機形式取得內(nèi)燃發(fā)動機的統(tǒng)治地位沿用至今。在此期間，隨著材料科學、加工工藝、工質(zhì)燃料、電路控制的不斷改進，使四沖程發(fā)動機的熱能轉(zhuǎn)化效率不斷提升。雖然傳統(tǒng)發(fā)動機在很多方面取得了不同的改進，但經(jīng)過一百多年以后的今天，傳統(tǒng)發(fā)動機的做功機構(gòu)設計仍然無法擺脫曲柄連桿機構(gòu)的本身存設計上的零件多而復雜、運動構(gòu)件往復運動慣性沖擊力大、死點點火引發(fā)的震動大的缺點。即使在近幾十年的多缸應用中發(fā)展出V形、H形、W形氣缸結(jié)構(gòu)布局，其發(fā)動機結(jié)構(gòu)的復雜性仍然難以取得有效關(guān)破。
[0004]在新型發(fā)動機研究領域，以“汪克爾”轉(zhuǎn)子發(fā)動機為代表的發(fā)展方向。雖然相比傳統(tǒng)的“奧托發(fā)動機”在結(jié)構(gòu)的緊湊性、零件數(shù)量、升功率、重量、體積、運行平順性、噪音、震動等方面上優(yōu)勝許多，但由于發(fā)動機轉(zhuǎn)子潤滑、密封、冷卻要求條件苛刻容易產(chǎn)生嚴重內(nèi)部磨損，導致耐用性差、油耗大，一直未能得以推廣普。此外，其轉(zhuǎn)子做工運動軌跡固定，機構(gòu)上難有革新突破空間。隨著汽車的大量普及，市場亟須更節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)更簡單、制造成本更廉價、維護成本更低的動機機械。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其成本較低，可靠性較高。
[0006]本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括:
[0008]機架；
[0009]第一齒輪，第一齒輪安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，該第一齒輪的內(nèi)側(cè)設有第一容納槽；
[0010]位于第一容納槽內(nèi)的缸體，缸體安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，缸體的旋轉(zhuǎn)中心軸線與第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線間隔設置，該缸體上具有多個活塞腔，多個活塞腔沿缸體的旋轉(zhuǎn)中心軸線圓周陣列，每個活塞腔均從缸體的外側(cè)向缸體的中部開設，每個活塞腔內(nèi)均安裝有可沿活塞腔的延伸方向活動的活塞;缸體的中部還設有第二容納槽，每個活塞腔的一端均通過一開口與第二容納槽連通;缸體上固設有第二齒輪，第二齒輪與缸體同心設置；
[0011 ]多個與活塞腔一一對應設置的活塞連桿，多個活塞連桿均位于第一容納槽內(nèi)部，活塞連桿的一端均鉸接在第一齒輪上、另一端鉸接在活塞上，多個活塞連桿與第一齒輪的鉸接點沿第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線圓周陣列；
[0012]安裝在機架上的旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)用于帶動第一齒輪和第二齒輪均沿順時針方向并且以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；
[0013]可轉(zhuǎn)動地安裝在第二容納槽中的通氣柱體，通氣柱體內(nèi)部具有相互隔離的供氣腔室和排氣腔室，通氣柱體的外側(cè)沿其周向排列有至少一組的供氣孔、排氣孔和火花塞，每組供氣孔、火花塞和排氣孔均沿通氣柱體的轉(zhuǎn)動方向依次排列，供氣孔和排氣孔分別連通于供氣腔室和排氣腔室，每組供氣孔、火花塞和排氣孔均用于在通氣柱體相對于缸體轉(zhuǎn)動時依次與每個活塞腔的開口導通；
[0014]鏈輪機構(gòu)，包括第一鏈輪、第二鏈輪和鏈條，第一鏈輪由旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)帶動，第二鏈輪固定在通氣柱體上并與通氣柱體同心設置，鏈條套裝在第一鏈輪和第二鏈輪上，該鏈輪機構(gòu)用于使缸體和通氣柱體同向轉(zhuǎn)動、并且使通氣柱體的轉(zhuǎn)速大于缸體的轉(zhuǎn)速。
[0015]進一步地，活塞腔、活塞與活塞連桿的數(shù)量均為5個。
[0016]進一步地，旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)包括第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪和第六齒輪相互固定并且同心設置，第三齒輪與第二齒輪嚙合，第四齒輪分別與第三齒輪和第五齒輪嚙合，第六齒輪與第一齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪的齒數(shù)比為2:1，第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪的齒數(shù)相等，第一齒輪與第六齒輪的齒數(shù)比為2:1，第一鏈輪固定在旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)的其中一個齒輪上并與所述其中一個齒輪同心設置。
[0017]進一步地，通氣柱體與缸體的轉(zhuǎn)速比為1.25:1;該缸體每旋轉(zhuǎn)144度，該通氣柱體同向旋轉(zhuǎn)180度，并且該火花塞點火一次。
[0018]進一步地，該旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機還包括動力輸出軸，該動力輸出軸與第一齒輪、第二齒輪或者旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)連接。
[0019]進一步地，通氣柱體的外周兩組的供氣孔、排氣孔和火花塞。
[0020]進一步地，供氣腔室和排氣腔室通過一曲面狀的隔板隔離，該曲面狀的隔板使供氣腔室靠近隔板的一端形成連接空間，并使排氣腔室靠近隔板的一端形成兩個延伸空間，兩個延伸空間分別位于連接空間的兩側(cè)，連接空間與通氣柱體的兩個供氣孔貫通，兩個延伸空間分別與兩個排氣孔貫通。
[0021]進一步地，通氣柱體上設有導電環(huán)，該導電環(huán)上設有至少一個沿導電環(huán)的周向間隔分布的金屬區(qū)，該金屬區(qū)與火花塞一一對應設置，火花塞通過導線與金屬區(qū)電性連接，導電環(huán)與通氣柱體絕緣固接，外部電源通過電刷與該導電環(huán)連接。
[0022]進一步地，外部供氣裝置的供氣端連通于通氣柱體的供氣腔室，通氣柱體的排氣腔室連通于外部大氣，外部供油裝置的噴油嘴連通于通氣柱體的供氣腔室。
[0023]進一步地，每個活塞腔在吸氣階段時與通氣柱體的供氣孔連通，每個活塞腔在做功階段時與火花塞連通，每個活塞腔在排氣階段時與通氣柱體的排氣孔連通。
[0024]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的通氣柱體的轉(zhuǎn)速大于缸體的轉(zhuǎn)速，這樣，通氣柱體相對于缸體轉(zhuǎn)動時，供氣孔、火花塞和排氣孔依次與每個活塞腔的開口導通，完成吸氣、做功和排氣的過程，由于缸體中心和第一齒輪的中心間隔設置，當缸體和第一齒輪同步轉(zhuǎn)動時，活塞會在活塞腔內(nèi)活動，因此，活塞腔在做功時，可以帶動缸體、第一齒輪、第二齒輪和旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)動，這樣，無需像傳統(tǒng)的往復活塞發(fā)動機那樣設置曲軸、氣門桿和凸軸等部件，節(jié)省了成本，而且可靠性較好。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的立體示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的俯視示意圖；
[0027]圖3為圖2的俯視不意圖；
[0028]圖4為圖3中A-A處的剖面示意圖；
[0029]圖5為本發(fā)明缸體和第二齒輪的立體示意圖；
[0030]圖6為本發(fā)明通氣柱體的剖面示意圖；
[0031]圖7為圖6中B-B處的剖面示意圖；
[0032]圖中:10、第一齒輪；11、第一容納槽;20、缸體;21、活塞腔;211、開口；22、第二容納槽;30、第二齒輪;40、旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu);41、第三齒輪;42、第四齒輪;43、第五齒輪;44、第六齒輪;50、通氣柱體;51、供氣孔;52、火花塞;53、排氣孔;54、排氣腔室;541、延伸空間；55、供氣腔室；551、連接空間；70、鏈輪機構(gòu)；71、第一鏈輪;72、第二鏈輪;73、鏈條;80、活塞連桿;90、活塞；100、輸出軸；110、導電環(huán)；120、導線；130、電刷。
【具體實施方式】
[0033 ]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本發(fā)明做進一步描述:
[0034]如圖1至圖7所示，本發(fā)明旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括機架、第一齒輪10、缸體20、活塞連桿80、旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40、通氣柱體50和鏈輪機構(gòu)70。
[0035]第一齒輪10安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，該第一齒輪10的內(nèi)側(cè)設有第一容納槽11;
[0036]缸體20位于第一容納槽11內(nèi)，缸體20安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，缸體20的旋轉(zhuǎn)中心軸線與第一齒輪10的旋轉(zhuǎn)中心軸線間隔設置，該缸體20上具有多個活塞腔21，多個活塞腔21沿缸體20的旋轉(zhuǎn)中心軸線圓周陣列，每個活塞腔21均從缸體20的外側(cè)向缸體20的中部開設，每個活塞腔21內(nèi)均安裝有可沿活塞腔21的延伸方向活動的活塞90;缸體20的中部還設有第二容納槽22，每個活塞腔21的一端均通過一開口 211與第二容納槽22連通;缸體20上固設有第二齒輪30，第二齒輪30與缸體20同心設置；
[0037]活塞連桿80與活塞腔21—一對應設置，多個活塞連桿80均位于第一容納槽11內(nèi)部，活塞連桿80的一端均鉸接在第一齒輪10上、另一端鉸接在活塞90上，多個活塞連桿80與第一齒輪10的鉸接點沿第一齒輪10的旋轉(zhuǎn)中心軸線圓周陣列；
[0038]旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40安裝在機架上，該旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40用于帶動第一齒輪10和第二齒輪30均沿順時針方向并且以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；
[0039]通氣柱體50可轉(zhuǎn)動地安裝在第二容納槽22中，通氣柱體50內(nèi)部具有相互隔離的供氣腔室55和排氣腔室54，通氣柱體50的外側(cè)沿其周向排列有至少一組的供氣孔51、火花塞52和排氣孔53，每組供氣孔51、火花塞52和排氣孔53均沿通氣柱體50的轉(zhuǎn)動方向依次排列，供氣孔51和排氣孔53分別連通于供氣腔室55和排氣腔室54，每組供氣孔51、火花塞52和排氣孔53均用于在通氣柱體50相對于缸體20轉(zhuǎn)動時依次與每個活塞腔21的開口 211導通；
[0040]鏈輪機構(gòu)70包括第一鏈輪71、第二鏈輪72和鏈條73，第一鏈輪71由旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40帶動，第二鏈輪72固定在通氣柱體50上并與通氣柱體50同心設置，鏈條73套裝在第一鏈輪71和第二鏈輪72上，該鏈輪機構(gòu)70用于使缸體20和通氣柱體50同向轉(zhuǎn)動、并且使通氣柱體50與缸體20差速轉(zhuǎn)動。
[0041]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的通氣柱體50與缸體20差速轉(zhuǎn)動，這樣，通氣柱體50相對于缸體20轉(zhuǎn)動時，供氣孔51、火花塞52和排氣孔53依次與每個活塞腔21的開口 211導通，完成吸氣、做功和排氣的過程，由于缸體20中心和第一齒輪10的中心間隔設置，當缸體20和第一齒輪10同步轉(zhuǎn)動時，活塞90會在活塞腔21內(nèi)活動，因此，活塞腔21在做功時，可以帶動缸體20、第一齒輪10、第二齒輪30和旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40轉(zhuǎn)動，這樣，無需像傳統(tǒng)的往復活塞90發(fā)動機那樣設置曲軸、氣門桿和凸軸等部件，節(jié)省了成本，而且可靠性較好。
[0042]具體地，在工作時，缸體20和第一齒輪10同步轉(zhuǎn)動，每個活塞腔21處于吸氣階段時與通氣柱體50的供氣孔51連通;每個活塞腔21在壓縮階段時，活塞腔21與供氣孔51、火花塞52和排氣孔53均不連通;每個活塞腔21在壓縮階段結(jié)束時與火花塞52連通，活塞腔21點火后開始做功;做功結(jié)束后進入排氣階段，每個活塞腔21在排氣階段時與通氣柱體50的排氣孔53連通。(在吸氣、做功階段，活塞腔21內(nèi)的活塞90往遠離缸體20中心的方向活動；在壓縮、排氣階段，活塞腔21內(nèi)的活塞90均往靠近缸體20中心的方向活動)
[0043]當然，與其他發(fā)動機一樣，本發(fā)明的發(fā)動機在啟動時也需要用一啟動電機進行帶動，具體地，可以利用啟動電機帶動第一齒輪10、第二齒輪30或者旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40的任意一個齒輪。
[0044]該活塞腔21可以沿缸體20的徑向方向延伸，但是優(yōu)選地，活塞腔21的延伸方向應有一定角度的傾斜，也就是說，活塞腔21的中心線并不經(jīng)過缸體20的旋轉(zhuǎn)中心軸線，這樣，可以避免產(chǎn)生做功的死點，而且可以減小開口 211的口徑。
[0045]進一步地，外部供氣裝置的供氣端連通于通氣柱體50的供氣腔室55，通氣柱體50的排氣腔室54連通于外部大氣，外部供油裝置的噴油嘴連通于通氣柱體50的供氣腔室55。這樣，只需要一個供氣端和一個噴油嘴便可以實現(xiàn)本發(fā)明旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的供氣，進一步節(jié)省了成本。當然，也可以不設置噴油嘴，而是直接往供氣腔室55內(nèi)部輸入可燃混合氣體。
[0046]優(yōu)選地，活塞腔21、活塞90與活塞連桿80的數(shù)量均為5個。再優(yōu)選地，通氣柱體50與缸體20的轉(zhuǎn)速比為1.25:1;并且該缸體每旋轉(zhuǎn)144度，該通氣柱體同向旋轉(zhuǎn)180度，并且該火花塞點火一次;這樣，可以實現(xiàn)5個活塞腔21在不同運動位置分別進行進氣、壓縮、做功、排氣過程。具體地，該轉(zhuǎn)速比可以通過旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40以及第一鏈輪71和第二鏈輪72的傳動比設計來達到。
[0047]優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40包括第三齒輪41、第四齒輪42、第五齒輪43和第六齒輪44，第五齒輪43和第六齒輪44相互固定并且同心設置，第三齒輪41與第二齒輪30嚙合，第四齒輪42分別與第三齒輪41和第五齒輪43嚙合，第六齒輪44與第一齒輪10嚙合，第二齒輪30與第三齒輪41的齒數(shù)比為2:1，第三齒輪41、第四齒輪42和第五齒輪43的齒數(shù)相等，第一齒輪10與第六齒輪44的齒數(shù)比為2:1，第一鏈輪71固定在旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40的其中一個齒輪上并與所述其中一個齒輪同心設置;優(yōu)選地，第一鏈輪71固定在第四齒輪42上并與第四齒輪42同心設置。當然，旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40也可以是其他形式的傳動機構(gòu)，只要能保證第一齒輪10和第二齒輪30同步轉(zhuǎn)動即可。
[0048]進一步地，該旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機還包括動力輸出軸100，該動力輸出軸100與第一齒輪10、第二齒輪30或者旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40連接。具體地，動力輸出軸100可以與第一齒輪10或第二齒輪30同軸連接，或者，當旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)40為齒輪組時，動力輸出軸100可以與齒輪組的任意一個齒輪同軸連接。
[0049]優(yōu)選地，通氣柱體50的外周兩組的供氣孔51、排氣孔53和火花塞52。
[0050]優(yōu)選地，供氣腔室55和排氣腔室54通過一曲面狀的隔板隔離，該曲面狀的隔板使供氣腔室55靠近隔板的一端形成連接空間551，并使排氣腔室54靠近隔板的一端形成兩個延伸空間541，兩個延伸空間541分別位于連接空間551的兩側(cè)，連接空間551與通氣柱體50的兩個供氣孔51貫通，兩個延伸空間541分別與兩個排氣孔53貫通。再優(yōu)選地，供氣腔室55位于排氣腔室54的上方。
[0051]為控制火花塞52的開啟和關(guān)閉，作為一種實現(xiàn)方式，通氣柱體50上設有導電環(huán)110，該導電環(huán)110上設有至少一個沿導電環(huán)110的周向間隔分布的金屬區(qū)，該金屬區(qū)與火花塞52——對應設置，火花塞52通過導線120與金屬區(qū)電性連接，外部電源通過電刷130與該導電環(huán)110連接。作為另一種實現(xiàn)方式，通氣柱體50上設有導電環(huán)110，該導電環(huán)110上設有至少一個沿導電環(huán)110的軸向間隔分布的金屬環(huán)，該金屬環(huán)與火花塞52—一對應設置，火花塞52通過導線120與金屬環(huán)電性連接，外部電源通過電刷130與該導電環(huán)110連接，該旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機還包括控制電路，該控制電路用于控制每個金屬環(huán)的通電與斷電。
[0052]對本領域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，包括: 機架； 第一齒輪，第一齒輪安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，該第一齒輪的內(nèi)側(cè)設有第一容納槽； 位于第一容納槽內(nèi)的缸體，缸體安裝在機架上并可繞自身的旋轉(zhuǎn)中心軸線轉(zhuǎn)動，缸體的旋轉(zhuǎn)中心軸線與第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線間隔設置，該缸體上具有多個活塞腔，多個活塞腔沿缸體的旋轉(zhuǎn)中心軸線圓周陣列，每個活塞腔均從缸體的外側(cè)向缸體的中部開設，每個活塞腔內(nèi)均安裝有可沿活塞腔的延伸方向活動的活塞;缸體的中部還設有第二容納槽，每個活塞腔的一端均通過一開口與第二容納槽連通;缸體上固設有第二齒輪，第二齒輪與缸體同心設置； 多個與活塞腔一一對應設置的活塞連桿，多個活塞連桿均位于第一容納槽內(nèi)部，活塞連桿的一端均鉸接在第一齒輪上、另一端鉸接在活塞上，多個活塞連桿與第一齒輪的鉸接點沿第一齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線圓周陣列； 安裝在機架上的旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)用于帶動第一齒輪和第二齒輪均沿順時針方向并且以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動； 可轉(zhuǎn)動地安裝在第二容納槽中的通氣柱體，通氣柱體內(nèi)部具有相互隔離的供氣腔室和排氣腔室，通氣柱體的外側(cè)沿其周向排列有至少一組的供氣孔、排氣孔和火花塞，每組供氣孔、火花塞和排氣孔均沿通氣柱體的轉(zhuǎn)動方向依次排列，供氣孔和排氣孔分別連通于供氣腔室和排氣腔室，每組供氣孔、火花塞和排氣孔均用于在通氣柱體相對于缸體轉(zhuǎn)動時依次與每個活塞腔的開口導通； 鏈輪機構(gòu)，包括第一鏈輪、第二鏈輪和鏈條，第一鏈輪由旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)帶動，第二鏈輪固定在通氣柱體上并與通氣柱體同心設置，鏈條套裝在第一鏈輪和第二鏈輪上，該鏈輪機構(gòu)用于使缸體和通氣柱體同向轉(zhuǎn)動、并且使通氣柱體與缸體差速轉(zhuǎn)動。2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，活塞腔、活塞與活塞連桿的數(shù)量均為5個。3.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)包括第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪和第六齒輪相互固定并且同心設置，第三齒輪與第二齒輪嚙合，第四齒輪分別與第三齒輪和第五齒輪嚙合，第六齒輪與第一齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪的齒數(shù)比為2:1，第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪的齒數(shù)相等，第一齒輪與第六齒輪的齒數(shù)比為2:1，第一鏈輪固定在旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)的其中一個齒輪上并與所述其中一個齒輪同心設置。4.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，通氣柱體與缸體的轉(zhuǎn)速比為1.25:1;該缸體每旋轉(zhuǎn)144度，該通氣柱體同向旋轉(zhuǎn)180度，并且該火花塞點火一次。5.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機還包括動力輸出軸，該動力輸出軸與第一齒輪、第二齒輪或者旋轉(zhuǎn)同步傳動機構(gòu)連接。6.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，通氣柱體的外周兩組的供氣孔、排氣孔和火花塞。7.如權(quán)利要求6所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，供氣腔室和排氣腔室通過一曲面狀的隔板隔離，該曲面狀的隔板使供氣腔室靠近隔板的一端形成連接空間，并使排氣腔室靠近隔板的一端形成兩個延伸空間，兩個延伸空間分別位于連接空間的兩側(cè)，連接空間與通氣柱體的兩個供氣孔貫通，兩個延伸空間分別與兩個排氣孔貫通。8.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，通氣柱體上設有導電環(huán)，該導電環(huán)上設有至少一個沿導電環(huán)的周向間隔分布的金屬區(qū)，該金屬區(qū)與火花塞對應設置，火花塞通過導線與金屬區(qū)電性連接，導電環(huán)與通氣柱體絕緣固接，外部電源通過電刷與該導電環(huán)連接。9.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，外部供氣裝置的供氣端連通于通氣柱體的供氣腔室，通氣柱體的排氣腔室連通于外部大氣，外部供油裝置的噴油嘴連通于通氣柱體的供氣腔室。10.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，每個活塞腔在吸氣階段時與通氣柱體的供氣孔連通，每個活塞腔在做功階段時與火花塞連通，每個活塞腔在排氣階段時與通氣柱體的排氣孔連通。
【文檔編號】F02B75/32GK105927374SQ201610486915
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】龐錦恒, 龐海玲
【申請人】龐錦恒