車用風(fēng)扇護風(fēng)裝置及該重型汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及重型汽車冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前重型汽車如卡車使用的風(fēng)扇護風(fēng)裝置主要分為兩種:一種是針對開口風(fēng)扇(噪聲較大)的護風(fēng)裝置，在發(fā)動機上固定護風(fēng)圈，護風(fēng)圈與護風(fēng)罩之間用護風(fēng)軟罩連接，允許將風(fēng)扇外圓與護風(fēng)圈之間的間隙做的很小，有效的減少一■次回流，提尚風(fēng)扇效率；另一種是針對環(huán)形風(fēng)扇(具有較好的的低噪聲性能)的，普遍采用U型護風(fēng)罩與之裝配，考慮到風(fēng)扇的跳動，風(fēng)扇與護風(fēng)罩之間的間隙較大，從而二次回流風(fēng)量較大，影響風(fēng)扇的進風(fēng)效率。
[0003]發(fā)明專利內(nèi)容
[0004]針對以上的一個或多個技術(shù)問題，提供一種車用風(fēng)扇護風(fēng)裝置及該重型汽車，其在使用環(huán)形風(fēng)扇的同時可以有效減小風(fēng)扇與護風(fēng)罩之間的葉尖間隙減少二次回流，在有效提高風(fēng)扇高效率的同時，也能有效降低風(fēng)扇對整車噪音的貢獻。
[0005]本設(shè)計發(fā)明通過以下技術(shù)措施實現(xiàn)上述目的:
[0006]—種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，采用環(huán)形風(fēng)扇，在環(huán)形風(fēng)扇外面套設(shè)護風(fēng)圈，護風(fēng)圈由護風(fēng)圈支架所支撐，護風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動機缸體端部，另一端固定連接護風(fēng)圈，護風(fēng)軟罩連接護風(fēng)圈和護風(fēng)罩；護風(fēng)罩固定于散熱器上，采用護風(fēng)軟罩將護風(fēng)罩和護風(fēng)圈的外圓包覆，用卡箍將護風(fēng)軟罩分別固定在護風(fēng)罩和護風(fēng)圈上。
[0007]進一步地，護風(fēng)圈支架為長條形支架結(jié)構(gòu)，護風(fēng)圈支架為三個以上沿圓周均勻分布的支架。
[0008]優(yōu)選地，護風(fēng)圈支架采用三個支架，三個支架沿圓周對稱分布，其中一個支架位于風(fēng)扇的正上部的中心位置。
[0009]進一步地，護風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙小于等于8mm。
[0010]優(yōu)選地，護風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙大于等于6mm、小于等于8mm。
[0011 ] 進一步地，護風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護風(fēng)圈的圓心對中。
[0012]進一步地，所述的護風(fēng)圈支架分為第一、第二兩部分，第一部分的一端與發(fā)動機缸體端部連接，另一端與第二部分的一端連接，第二部分的另一端連接護風(fēng)圈，第一部分與第二部分采用樞軸連接，第一部分與第二部分可以相對轉(zhuǎn)動，通過樞軸連接可以調(diào)整第一部分和第二部分的相對位置，從而可以調(diào)整護風(fēng)圈與風(fēng)扇的相對位置。
[0013]進一步地，護風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動機缸體端部，另一端通過螺栓固定在護風(fēng)圈的外壁上。
[0014]一種重型汽車，采用上述車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置。
[0015]如附圖所示，本裝置包括六部分，分別是:護風(fēng)罩、卡箍、護風(fēng)軟罩、護風(fēng)圈、環(huán)形風(fēng)扇和護風(fēng)圈支架。三個護風(fēng)圈支架固定一端固定在發(fā)動機缸體前端面附近，用于固定護風(fēng)圈。護風(fēng)圈包裹住環(huán)形風(fēng)扇，護風(fēng)圈與環(huán)形風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙優(yōu)選大于等于6mm、小于等于8_，大于等于6_的間隙防止發(fā)動機跳動以及加工誤差導(dǎo)致風(fēng)扇工作中碰到護風(fēng)圈。護風(fēng)罩固定于散熱器上，護風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護風(fēng)圈的圓心對中。用護風(fēng)軟罩將護風(fēng)罩和護風(fēng)圈的外圓連接在一起，用卡箍將護風(fēng)軟罩分別固定在護風(fēng)罩和護風(fēng)圈上。本裝置設(shè)計的護風(fēng)圈可以有效的減小風(fēng)扇與護風(fēng)裝置的間隙，有效減小二次回流，提高系統(tǒng)的進風(fēng)效率。由于采用環(huán)形風(fēng)扇可以有效降低整車的噪音。
[0016]本發(fā)明在設(shè)計時充分考慮了制造、裝配的可行性，具有結(jié)構(gòu)簡單，零部件通用性強，拆裝方便，能有效提高重型礦用車散熱器的可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置的半剖視的主視圖；
[0018]圖2為圖1的A-A截面視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置的俯視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021]圖5為本發(fā)明車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置的立體圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0023]如圖1和5所示，如附圖2所示，本裝置包括六部分，分別是:護風(fēng)罩1、卡箍2、護風(fēng)軟罩3、護風(fēng)圈4、環(huán)形風(fēng)扇5和護風(fēng)圈支架6。三個護風(fēng)圈支架固定一端固定在發(fā)動機7缸體前端面附近，用于固定護風(fēng)圈。護風(fēng)圈包裹住環(huán)形風(fēng)扇，護風(fēng)圈與環(huán)形風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙優(yōu)選大于等于6_、小于等于8_，大于等于6_的間隙防止發(fā)動機跳動以及加工誤差導(dǎo)致風(fēng)扇工作中碰到護風(fēng)圈。護風(fēng)罩固定于散熱器8上，護風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護風(fēng)圈的圓心對中。用護風(fēng)軟罩將護風(fēng)罩和護風(fēng)圈的外圓連接在一起，用卡箍將護風(fēng)軟罩分別固定在護風(fēng)罩和護風(fēng)圈上。本設(shè)計發(fā)明采用緊固件連接，裝配方便。
[0024]護風(fēng)圈支架分為第一、第二兩部分，第一部分的一端與發(fā)動機缸體端部連接，另一端與第二部分的一端連接，第二部分的另一端連接護風(fēng)圈，第一部分與第二部分采用樞軸連接，第一部分與第二部分可以相對轉(zhuǎn)動，通過樞軸連接可以調(diào)整第一部分和第二部分的相對位置，從而可以調(diào)整護風(fēng)圈與風(fēng)扇的相對位置。護風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動機缸體端部，另一端通過螺栓固定在護風(fēng)圈的外壁上。
[0025]重型汽車，采用上述車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置。
[0026]在另外的實施例中，護風(fēng)圈支架為4個或6個均布的細長條型支架。
[0027]在另外的實施例中，護風(fēng)圈支架為環(huán)形套筒型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
[0028]在另外的實施例中，護風(fēng)圈支架為一體式結(jié)構(gòu)。
[0029]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換而不脫離方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，采用環(huán)形風(fēng)扇，在環(huán)形風(fēng)扇外面套設(shè)護風(fēng)圈，護風(fēng)圈由護風(fēng)圈支架所支撐，護風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動機缸體端部，另一端固定連接護風(fēng)圈，護風(fēng)軟罩連接護風(fēng)圈和護風(fēng)罩；護風(fēng)罩固定于散熱器上，采用護風(fēng)軟罩將護風(fēng)罩和護風(fēng)圈的外圓包覆，用卡箍將護風(fēng)軟罩分別固定在護風(fēng)罩和護風(fēng)圈上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，護風(fēng)圈支架為長條形支架結(jié)構(gòu)，護風(fēng)圈支架為三個以上沿圓周均勻分布的支架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，護風(fēng)圈支架采用三個支架，三個支架沿圓周對稱分布，其中一個支架位于風(fēng)扇的正上部的中心位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，護風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙小于等于8mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，護風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙大于等于6mm、小于等于8mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，護風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護風(fēng)圈的圓心對中。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或6所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，所述的護風(fēng)圈支架分為第一、第二兩部分，第一部分的一端與發(fā)動機缸體端部連接，另一端與第二部分的一端連接，第二部分的另一端連接護風(fēng)圈，第一部分與第二部分采用樞軸連接，第一部分與第二部分可以相對轉(zhuǎn)動，通過樞軸連接可以調(diào)整第一部分和第二部分的相對位置，從而可以調(diào)整護風(fēng)圈與風(fēng)扇的相對位置。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置，其特征在于，護風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動機缸體端部，另一端通過螺栓固定在護風(fēng)圈的外壁上。9.一種重型汽車，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至8所述的任一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩 目.ο
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車用風(fēng)扇護風(fēng)罩裝置及該重型汽車，其屬于重型汽車冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，其能有效提高冷卻系統(tǒng)進風(fēng)效率的同時，也能有效降低噪音。本裝置包括：護風(fēng)罩、卡箍、護風(fēng)軟罩、護風(fēng)圈、環(huán)形風(fēng)扇和護風(fēng)圈支架，此裝置的風(fēng)扇采用環(huán)形風(fēng)扇，在環(huán)形風(fēng)扇外面設(shè)計一個護風(fēng)圈，護風(fēng)圈由三個護風(fēng)圈支架固定，護風(fēng)圈支架一端固定于發(fā)動機上，另一端固定護風(fēng)圈，護風(fēng)軟罩罩在護風(fēng)圈和護風(fēng)罩外并用卡箍固定，在環(huán)形風(fēng)扇外設(shè)計護風(fēng)圈可以有效減小風(fēng)扇與護風(fēng)裝置的間隙，減小氣流的二次循環(huán)，提高風(fēng)扇效率，同時采用環(huán)形風(fēng)扇可以有效降低整車的噪音。
【IPC分類】F01P5/06
【公開號】CN105626224
【申請?zhí)枴緾N201410616494
【發(fā)明人】張博峰, 管勇博, 何文軍, 張文博, 楊忱
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年11月5日