發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年10月21日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10_2014_0142798號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，以用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種可以減少未燃燒氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]由于環(huán)境問(wèn)題的增多，因而加強(qiáng)了對(duì)于車輛排氣的法規(guī)。
[0005]汽車行業(yè)聚焦于這樣的排放系統(tǒng):減少排氣中的有害成分，減少未燃燒氣體以及改善燃油消耗。
[0006]通常的發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，并且從兩個(gè)排氣門排出的排氣在一個(gè)排氣口處匯合。因此，阻礙了減少排氣中的未燃燒氣體。
[0007]公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種可以減少未燃燒氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其可以包括:主排氣口，其與每個(gè)燃燒室流體連通；主排氣門，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 ；主排氣歧管，其與主排氣口連接；掃氣排氣口，其與每個(gè)燃燒室流體連通；掃氣門，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 ；以及掃氣歧管，其與掃氣排氣口連接；其中，穿過(guò)該掃氣歧管的排氣中的至少一部分被再次循環(huán)至燃燒室中以被燃燒。
[0010]所述掃氣門可以配置為晚于所述主排氣門的打開(kāi)時(shí)刻而打開(kāi)，以及可以配置為晚于所述主排氣門的關(guān)閉時(shí)刻而關(guān)閉。
[0011 ] 所述掃氣門的氣門升程和氣門持續(xù)時(shí)間可以小于所述主排氣門的氣門升程和氣門持續(xù)時(shí)間。
[0012]所述掃氣門的氣門持續(xù)時(shí)間可以小于140度。
[0013]所述掃氣門和所述主排氣門的氣門廓線交叉處的升程可以小于2.0mm。
[0014]所述掃氣門和進(jìn)氣門的氣門廓線交叉處的升程可以大于所述掃氣門的最大升程的 80%。
[0015]所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以進(jìn)一步地包括渦輪增壓器，其中，穿過(guò)所述主排氣歧管的排氣可以穿過(guò)該渦輪增壓器的渦輪；以及穿過(guò)所述掃氣歧管的排氣中的一部分在被供應(yīng)至燃燒室之前可以穿過(guò)該渦輪增壓器的壓縮機(jī)。
[0016]所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以進(jìn)一步地包括EGR冷卻器，其中，穿過(guò)所述掃氣歧管的排氣中的一部分在被供應(yīng)至燃燒室之前可以穿過(guò)該EGR冷卻器。
[0017]所述掃氣排氣口的直徑可以小于所述主排氣口的直徑。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其可以包括:主排氣口，其與每個(gè)燃燒室流體連通；主排氣門，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 ；主排氣歧管，其與主排氣口連接；掃氣排氣口，其與每個(gè)燃燒室流體連通；掃氣門，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 ；以及掃氣歧管，其與掃氣排氣口連接，其中，穿過(guò)該掃氣歧管的排氣被再次循環(huán)至燃燒室中以被燃燒。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，該種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以減少未燃燒氣體。
[0020]應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)通常包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用車輛，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0021]本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；
[0023]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；
[0024]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的氣門廓線的曲線圖，其中BDC為下止點(diǎn)，TDC為上止點(diǎn)；
[0025]圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣口和排氣口的示意圖。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如，具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例示于附圖中并且描述如下。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方案來(lái)描述本發(fā)明，但是將理解的是，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替代方式、修改方式、等同方式以及其它的實(shí)施方案。
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖，圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣口和排氣口的示意圖。
[0029]參見(jiàn)圖1和圖4，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括:主排氣口 30，其與發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)燃燒室80連通；主排氣門34，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 30 ;主排氣歧管32，其與主排氣口 30連接；掃氣排氣口 40，其與每個(gè)燃燒室80連通；掃氣門44，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 40 ;以及掃氣歧管42，其與掃氣排氣口 40連接。
[0030]穿過(guò)增壓空氣冷卻器22的空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管20和進(jìn)氣口 12而被供應(yīng)至燃燒室80，穿過(guò)燃燒室80的排氣經(jīng)由主排氣歧管32而被排出，穿過(guò)掃氣歧管42的排氣中的至少一部分被再次循環(huán)至燃燒室80中以進(jìn)行燃燒。
[0031]進(jìn)氣門14設(shè)置于進(jìn)氣口 12，以控制氣流。
[0032]該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括有渦輪增壓器50，穿過(guò)主排氣歧管32的排氣穿過(guò)渦輪增壓器50的渦輪52，并且穿過(guò)掃氣歧管42的排氣中的一部分穿過(guò)渦輪增壓器50的壓縮機(jī)54，然后與供應(yīng)至燃燒室80的新鮮空氣一起供應(yīng)至燃燒室80，而穿過(guò)掃氣歧管42的其它排氣可以排放至外部。
[0033]該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括有EGR(排氣再循環(huán))冷卻器60，并且穿過(guò)掃氣歧管42的排氣中的一部分穿過(guò)該EGR冷卻器60，然后供應(yīng)至燃燒室80。
[0034]穿過(guò)掃氣歧管42的其它排氣和穿過(guò)主排氣歧管32的排氣經(jīng)過(guò)催化劑(CAT) 70，以被凈化，然后被排出。
[0035]參見(jiàn)圖2和圖4，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括:主排氣口 130，其與發(fā)動(dòng)機(jī)110的每個(gè)燃燒室180連通；主排氣門134，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 130 ;主排氣歧管132，其與主排氣口 130連接；掃氣排氣口 140，其與每個(gè)燃燒室180連通；掃氣門144，其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 140 ;以及掃氣歧管142，其與掃氣排氣口 140連接。
[0036]穿過(guò)增壓空氣冷卻器122的空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管120和進(jìn)氣口 112而被供應(yīng)至燃燒室180，穿過(guò)燃燒室180的排氣經(jīng)由主排氣歧管132而被排出，穿過(guò)掃氣歧管142的排氣被再次循環(huán)至燃燒室180中以進(jìn)行燃燒。
[0037]