汽車燃料噴射控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)燃料噴射控制裝置，更具體而言，涉及在發(fā)動機(jī)中根據(jù)發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化來向發(fā)動機(jī)的各個氣缸分別分配并供給不同的燃料量，從而不僅可以防 止由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的偏差而引起的噪聲及振動，而且可以降低燃油消耗。當(dāng)控制裝置發(fā)生 故障時，用于直接連接到電子控制單元（Electronic Control Unit :EOJ)，當(dāng)急加速時，無 需本發(fā)明的燃料噴射控制而直接通過電子控制單元來噴射燃料，在發(fā)生爆沖（Unintended Acceleration :UA)的情況下，切斷燃料的燃料噴射控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常情況下，發(fā)動機(jī)通過加減燃料供給量來調(diào)節(jié)負(fù)荷。
[0003] 此時，發(fā)動機(jī)由多個氣缸構(gòu)成，各個氣缸雖然以相同的形態(tài)制造，但因在制造工序 中發(fā)生的偏差或在使用過程中的老化而引起的偏差導(dǎo)致每個氣缸的輸出存在差異。
[0004] 這種輸出的差異引起發(fā)動機(jī)的振動及噪聲，并且導(dǎo)致汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的下降。
[0005] 為了解決這種在不同氣缸中產(chǎn)生差異的問題，韓國公開特許第10-2009-0004086 號提出了不同氣缸的噴射量校正方法。
[0006] 并且，提出了與上述技術(shù)類似的相關(guān)技術(shù)，但存在因用于決定作為基準(zhǔn)的噴射量 的方法并不精確而依舊存在偏差，且輸出下降的問題。
[0007] 并且，存在無法防止由汽車的電子控制單元的問題而引起的爆沖的問題。
[0008] 并且，在需要急加速的情況下，在最短的時間內(nèi)提高輸出要比解決氣缸之間的輸 出偏差的控制更重要，但存在不具有這種功能的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 發(fā)明要解決的摶術(shù)問題
[0010] 因此，本發(fā)明的目的在于提供燃料噴射控制裝置，該燃料噴射控制裝置通過減少 不同氣缸的輸出偏差來減少噪聲和振動，并提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，還能夠獲得能夠解決偏 差的最大輸出。
[0011] 并且，本發(fā)明的目的在于提供燃料噴射控制裝置，該燃料噴射控制裝置能夠防止 因汽車的電子控制單元的問題而引起的爆沖。
[0012] 并且，本發(fā)明的目的在于提供燃料噴射控制裝置，該燃料噴射控制裝置在需要急 加速的狀況下不會控制噴射量。
[0013] 用于解決的尚題的摶術(shù)手段
[0014] 為了解決上述目的，本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，在每個氣缸具有用于向氣 缸的內(nèi)部供給燃料的噴油器并由電子控制單元進(jìn)行控制的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，上述汽車 燃料噴射控制裝置的特征在于，包括：節(jié)流閥值輸入部，用于接收節(jié)流閥的開閉值；電子控 制單元信號輸入部，從所述電子控制單元接收用于向各個氣缸的噴油器發(fā)送的信號；制動 器信號輸入部，用于接收制動器的信號；多個噴油器輸出控制開關(guān)，安裝于各氣缸的噴油器 線圈與電源之間，用于控制所述噴油器；以及控制部，根據(jù)從所述節(jié)流閥值輸入部、所述電 子控制單元信號輸入部及所述制動器信號輸入部接收的信號，進(jìn)行規(guī)定的計算，向所述多 個噴油器輸出控制開關(guān)輸出控制信號，以此控制多個所述噴油器。
[0015] 本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述控制部包括：基準(zhǔn)氣缸檢測 部，從所述各個氣缸中檢測出做功行程所需的時間最長氣缸并將其設(shè)定為基準(zhǔn)氣缸；噴油 器輸出控制部，在所述制動器啟動的情況下，截止所述噴油器輸出控制開關(guān)而防止所述噴 油器進(jìn)行輸出，在制動器未啟動且處于急加速的情況下，導(dǎo)通所述噴油器輸出控制開關(guān)而 使所述噴油器進(jìn)行輸出；以及噴油器噴射量控制部，通過控制各氣缸的所述噴油器輸出控 制開關(guān)的導(dǎo)通時間來控制所述噴油器的噴油量，使得各氣缸的做功行程所需的時間與所述 基準(zhǔn)氣缸的做功行程所需的時間相同。
[0016] 本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述噴油器輸出控制部，在所述控 制部的微型計算機(jī)發(fā)生故障的情況下，導(dǎo)通所述多個噴油器輸出控制開關(guān)。
[0017] 本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，其特征在于，還包括：空氣吸入閥開閉器，安 裝于進(jìn)氣通路的一個分支通路上且在所述節(jié)流閥之前的位置，用于控制空氣的吸入量， 所述控制部還包括：開閉器控制部，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否到達(dá)指定RPM(Revolutions Per Minute :轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘）值，以指定值控制所述空氣吸入閥開閉器。
[0018] 本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述開閉器控制部在所述節(jié)流閥 的開閉值處于急加速狀態(tài)值的情況下，以最大值控制所述空氣吸入閥開閉器。
[0019] 本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，其特征在于，還包括：狀態(tài)顯示部，從所述控制 部接收狀態(tài)信息來顯示。
[0020] 本發(fā)明的汽車燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述狀態(tài)信息包括：所述制動器是 否啟動、是否檢測出所述基準(zhǔn)氣缸的狀態(tài)、是否處于急加速狀態(tài)及所述控制部是否處于故 障狀態(tài)。
[0021] 發(fā)明效果
[0022] 本發(fā)明具有如下效果：減少不同氣缸的輸出偏差來減少噪聲和振動，并提高汽車 燃油經(jīng)濟(jì)性，而既可以解決偏差，又具有最小輸出的氣缸可以以最大方式進(jìn)行輸出來在偏 差解決范圍內(nèi)得到最大輸出。
[0023] 并且，本發(fā)明具有如下效果：檢測節(jié)流閥、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)及制動器信號來防止因汽車 的電子控制單元的問題而引起的爆沖。
[0024] 并且，本發(fā)明具有如下效果：在判斷節(jié)流閥的信號為急加速的情況下，不會控制噴 射量而直接傳遞電子控制單元的信號，從而防止對急加速產(chǎn)生障礙。
【附圖說明】
[0025] 圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的框圖。
[0026] 圖2a為示出現(xiàn)有的噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027] 圖2b為示出本發(fā)明的噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0028] 圖3為示出本發(fā)明一實(shí)施例的空氣吸入閥開閉器的安裝示意圖。
[0029] 圖4為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的一部分框圖。
[0030] 圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的基準(zhǔn)氣缸檢測部的檢測方法 的流程圖。
[0031] 圖6為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的噴油器輸出控制部的控制方 法的流程圖。
[0032] 圖7為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的噴油器噴射量控制部的控制 方法的流程圖。
[0033] 圖8為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的空氣吸入閥開閉器控制部的 控制方法的流程圖。
[0034] 附圖標(biāo)記的說明
[0035] 10 :噴油器輸出控制開關(guān) 20 :空氣吸入閥開閉器
[0036] 110:節(jié)流閥值輸入部 120:制動器信號輸入部
[0037] 130:電子控制單元信號輸入部150:控制部
[0038] 151 :基準(zhǔn)氣缸檢測部 152 :空氣吸入閥開閉器控制部
[0039] 153 :噴油器輸出控制部 154 :噴油器噴射量控制部
[0040] 160 :狀態(tài)顯示部
【具體實(shí)施方式】
[0041] 以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式可 變形為多種其他形態(tài)，本發(fā)明的范圍并不局限于以下所述的實(shí)施方式。并且，本發(fā)明的實(shí)施 方式是為了向本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更完整地說明本發(fā)明而提供的。因此， 為了更明確的說明，可以對附圖中的要素的形狀及大小等進(jìn)行放大，而在附圖中以相同的 附圖標(biāo)記來表示的要素為相同的要素。
[0042] 圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車燃料噴射控制裝置的框圖，圖4為本發(fā)明的一實(shí)施 例的控制部的框圖。
[0043] 參照圖1至圖4,本汽車燃料噴射控制裝置可包括節(jié)流閥值輸入部110、制動器信 號輸入部120、ECU信號輸入部130、多個噴射器輸出控制開關(guān)10、空氣吸入閥開閉器20、控 制部150及狀態(tài)顯示部160。此時，控制部150可包括基準(zhǔn)氣缸檢測部151、空氣吸入閥開 閉器控制部152、噴射器輸出控制部153及噴射器噴射量控制部154。
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