發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機電技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]發(fā)動機工作時每個氣缸的進氣門和排氣門需按照一定的順序依次打開、關(guān)閉，以保證發(fā)動機的氣缸按順序正常工作。目前，發(fā)動機氣門的運動主要采用分散驅(qū)動的方式，現(xiàn)在常用的形式是在發(fā)動機汽缸蓋上采用兩根凸輪軸，其中一根為進氣凸輪軸，另一根為排氣凸輪軸，每根凸輪軸上需根據(jù)氣門數(shù)量設(shè)置相同個數(shù)的凸輪，每個凸輪再根據(jù)發(fā)動機氣缸工作順序的要求分布在相應(yīng)的工作角度上。這種分散驅(qū)動的布置方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于與液壓驅(qū)動的發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)集成和集中控制。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述缺點而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，集成度高，易于與液壓驅(qū)動的發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)集成和集中控制，能簡化發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，降低制造成本的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置。
[0006]本發(fā)明目的及解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，包括支撐及分配系統(tǒng)和凸輪軸系統(tǒng)，其中:進氣凸輪和排氣凸輪安裝在凸輪軸上構(gòu)成凸輪軸系統(tǒng)，凸輪軸系統(tǒng)安裝于支撐及分配系統(tǒng)內(nèi)，支撐及分配系統(tǒng)對應(yīng)進氣凸輪位置沿圓周設(shè)有均勻分布的進氣門油缸安裝孔組；支撐及分配系統(tǒng)對應(yīng)排氣凸輪位置沿圓周設(shè)有均勻分布的排氣門油缸安裝孔組。
[0007]上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:支撐及分配系統(tǒng)由前蓋、分配器體、后蓋組成，通過螺釘將前蓋、分配器體、后蓋連為一體，前蓋和后蓋的中心分別安裝有軸承A、軸承B，凸輪軸安裝在軸承A、軸承B中；進氣凸輪和排氣凸輪安裝在凸輪軸上；對應(yīng)進氣凸輪位置的分配器體與前蓋間設(shè)有沿圓周均勻分布的進氣門油缸安裝孔組；對應(yīng)排氣凸輪位置的分配器體與后蓋間設(shè)有沿圓周均勻分布的排氣門油缸安裝孔組。
[0008]上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:進氣凸輪和排氣凸輪與軸制成一體化的凸輪軸，或分別制造后裝配成一體。
[0009]上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:進氣門油缸組中的各個進氣門油缸分別安裝在支撐及分配系統(tǒng)進氣門油缸安裝孔組中的各安裝孔內(nèi)，各個進氣門油缸的進氣門油缸柱塞通過底部的進氣門油缸彈簧保持與進氣凸輪接觸；排氣門油缸組中的各個排氣門油缸分別安裝在支撐及分配系統(tǒng)排氣門油缸安裝孔組中的各安裝孔內(nèi)，各個排氣門油缸的排氣門油缸柱塞通過底部的排氣門油缸彈簧保持與排氣凸輪接觸。
[0010]上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:后蓋端面的輸出油孔的個數(shù)、與進氣門油缸組的進氣門油缸和排氣門油缸組中的排氣門油缸的總數(shù)相等，各個輸出油孔分別與對應(yīng)的進氣門油缸油孔、排氣門油缸油孔相通；
上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:進氣門油缸組中進氣門油缸的個數(shù)、排氣門油缸組中排氣門油缸的個數(shù)均與發(fā)動機氣缸數(shù)量相等。
[0011]上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:進氣門油缸組中的各個進氣門油缸和排氣門油缸組中的各個排氣門油缸安裝順序與發(fā)動機氣缸工作順序一致，并分別通過與后蓋端面相通的輸出油孔與驅(qū)動對應(yīng)氣門的液壓管路連接；輸出油孔也可以根據(jù)需要布置在后蓋的圓周方向、前蓋的端面或圓周方向以及分配器體的圓周方向。
[0012]上述的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，其中:對于發(fā)動機同一氣缸從進氣門油缸的進氣門油缸柱塞與進氣凸輪升程起始點接觸時到排氣門油缸的排氣門油缸柱塞與排氣凸輪升程起始點接觸時，凸輪軸所轉(zhuǎn)過的角度與氣缸從進氣門打開到排氣門打開所要求的凸輪轉(zhuǎn)角一致。
[0013]本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明采用一根凸輪軸，一個進氣凸輪，一個排氣凸輪構(gòu)成運動分配裝置，所有氣門的驅(qū)動共用這一個運動分配裝置，因而結(jié)構(gòu)簡單緊湊，集成度高；所有輸出油路均集成在同一平面上或同一圓周上，易于與液壓驅(qū)動的發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)集成和集中控制；由于氣門的驅(qū)動采用液壓油路連接，發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置可以布置在任意合理位置，使發(fā)動機缸蓋設(shè)計具有更大柔性，便于簡化發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，降低制造成本；對于汽缸直列布置的發(fā)動機只需根據(jù)發(fā)動機缸數(shù)增/減進氣油缸組中的油缸個數(shù)和排氣油缸組中的油缸個數(shù)，并分別均勻布置在進氣凸輪、排氣凸輪圓周上即可滿足2缸、3缸、4缸、6缸等不同缸數(shù)的發(fā)動機氣門驅(qū)動的需求；對于汽缸V型布置的發(fā)動機只需在凸輪軸上再分別增加一組進氣凸輪和進氣門油缸組以及一組排氣凸輪和排氣門油缸組，同時根據(jù)發(fā)動機缸數(shù)增/減進氣油缸組中的油缸個數(shù)和排氣油缸組中的油缸個數(shù)，并分別均勻布置在進氣凸輪、排氣凸輪圓周上即可滿足6缸、8缸、12缸等不同缸數(shù)的發(fā)動機氣門驅(qū)動的需求，因而適應(yīng)性強。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的外形示意圖；
圖2是圖1反方向的外形示意圖；
圖3是本發(fā)明的凸輪軸系統(tǒng)示意圖；
圖4是本發(fā)明的凸輪軸系統(tǒng)與進氣油缸組和排氣油缸組安裝位置示意圖；
圖5是本發(fā)明的進氣門油缸示意圖。
[0016]圖6是本發(fā)明的排氣門油缸示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記:
1、前蓋，2、分配器體，3、后蓋，4、螺釘，5、軸承A, 6、軸承B,、7、凸輪軸，8、講氣凸輪,9、排氣凸輪，10、進氣門油缸安裝孔組；11、排氣門油缸安裝孔組；12、進氣門油缸組，13、排氣門油缸組，14、進氣門油缸，15、進氣門油缸柱塞，16、進氣門油缸彈簧，17、排氣門油缸，18、排氣門油缸柱塞，19、排氣門油缸彈簧,20、輸出油孔,21、進氣門油缸油孔,22、排氣門油缸油孔。
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的說明。
[0019]
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置的【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
[0021]如圖1-5所示，以四缸發(fā)動機為例，一種發(fā)動機氣門液壓驅(qū)動及運動分配裝置，包括支撐及分配系統(tǒng)和凸輪軸系統(tǒng)，支撐及分配系統(tǒng)由前蓋1、分配器體2、后蓋3組成，通過螺釘4將前蓋1、分配器體2、后蓋3連為一體,其中:前蓋I和后蓋3的中心分別安裝有軸承A5、軸承B6，凸輪軸7安裝在軸承A5、軸承B6中；進氣凸輪8和排氣凸輪9安裝在凸輪軸7上；對應(yīng)進氣凸輪8位置的分配器體2與前蓋I間設(shè)有沿圓周均勻分布的進氣門油缸安裝孔組10 ;