一種串聯(lián)活塞的往復(fù)式同步?jīng)_程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及一種串聯(lián)活塞的往復(fù)式同步?jīng)_程內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)，是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。
[0004]活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。
[0005]目前公知的活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)的燃燒室在正常工作的四個(gè)沖程過(guò)程中的最大容積是相等的，活塞在四個(gè)沖程中的行程是相同的，它的四個(gè)沖程的工作循環(huán)通常又稱為奧托循環(huán)。四個(gè)活塞并列設(shè)置，每個(gè)活塞的活塞桿均由一個(gè)曲軸驅(qū)動(dòng)連接，且四個(gè)曲軸固定連接在一起，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周，一個(gè)活塞做功一次，通過(guò)做功的氣缸帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，使其他的氣缸運(yùn)動(dòng)做功。這種結(jié)構(gòu)存在著以下缺點(diǎn):體積較大，加工要求高，裝配復(fù)雜，成本高，工作時(shí)，能量損耗較大，較費(fèi)油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種串聯(lián)活塞的往復(fù)式同步?jīng)_程內(nèi)燃機(jī)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
[0008]一種串聯(lián)活塞的往復(fù)式同步?jīng)_程內(nèi)燃機(jī)，包括殼體，所述殼體為筒狀結(jié)構(gòu)，在它的中間設(shè)有一個(gè)腔體，在腔體的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向孔，在所述腔體內(nèi)依次間隔設(shè)置與其配合連接的第一氣缸蓋、第二氣缸蓋、第三氣缸蓋和第四氣缸蓋。
[0009]在所述第一氣缸蓋和第二氣缸蓋之間的腔體內(nèi)滑動(dòng)配合連接一個(gè)第一活塞，第一活塞的一端與所述第一氣缸蓋之間形成第一汽缸燃燒室，第一活塞的另一端與所述第二氣缸蓋之間形成第二汽缸燃燒室。
[0010]在所述第三氣缸蓋和第四氣缸蓋之間的腔體內(nèi)滑動(dòng)配合連接一個(gè)第二活塞，第二活塞的一端與所述第三氣缸蓋之間形成第三汽缸燃燒室，第二活塞的另一端與所述第四氣缸蓋之間形成第四汽缸燃燒室。
[0011]在每個(gè)所述導(dǎo)向孔內(nèi)均導(dǎo)向配合連接一個(gè)活塞桿，在每個(gè)活塞桿上均通過(guò)活塞橋連接第一活塞和第二活塞，在所述殼體外側(cè)的活塞桿上還連接曲軸。
[0012]優(yōu)選地，在所述殼體外側(cè)的兩個(gè)活塞桿之間還固定連接一個(gè)連桿橋，在所述連桿橋上通過(guò)連桿連接一個(gè)曲軸。
[0013]優(yōu)選地，每個(gè)處于所述殼體外側(cè)的活塞桿的端部均通過(guò)連桿連接一個(gè)曲軸，兩個(gè)所述曲軸之間通過(guò)固定桿固定連接在一起。
[0014]優(yōu)選地，所述第一活塞和第二活塞均與所述腔體密封滑動(dòng)配合，且第一活塞和第二活塞具有相同的結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)活塞的外壁中間均設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽。
[0015]優(yōu)選地，所述腔體與每個(gè)所述導(dǎo)向孔之間均設(shè)有兩個(gè)讓位通槽，每個(gè)讓位通槽均與所述相應(yīng)的活塞橋讓位配合。
[0016]優(yōu)選地，所述讓位通槽寬度等于所述活塞橋?qū)挾?，讓位通槽長(zhǎng)度等于活塞橋厚度與活塞橋運(yùn)動(dòng)行程之和。
[0017]優(yōu)選地，所述殼體為一個(gè)，或采用I一4個(gè)并列設(shè)置結(jié)構(gòu)。
[0018]優(yōu)選地，所述殼體I內(nèi)的活塞數(shù)量根據(jù)需要可為2-4個(gè)。
[0019]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明所提供的內(nèi)燃機(jī)其活塞串聯(lián)設(shè)置，活塞相互用力傳動(dòng)，振動(dòng)小，摩擦力小，能量損耗低，延長(zhǎng)了其使用壽命，內(nèi)燃機(jī)輸送到曲軸上的動(dòng)力為純輸出動(dòng)力，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，氣缸做功兩次，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在曲軸同等轉(zhuǎn)速下，提高了氣缸的做功效率，提高了內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)油的目的，減少了曲軸的長(zhǎng)度和重量，簡(jiǎn)化了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)，減輕了內(nèi)燃機(jī)總重量，降低了內(nèi)燃機(jī)制造成本，提高了內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩和降低了其怠速。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1的使用狀態(tài)圖；
[0022]圖3是圖2另一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種串聯(lián)活塞的往復(fù)式同步?jīng)_程內(nèi)燃機(jī)，包括殼體1，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)的需要所述殼體I的個(gè)數(shù)可選用一個(gè)，或采用I一4個(gè)并列設(shè)置的結(jié)構(gòu)。在每個(gè)所述殼體I為筒狀結(jié)構(gòu)，在它的中間設(shè)有一個(gè)腔體1.1，在腔體1.1的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向孔1.2，在所述腔體1.1內(nèi)依次間隔設(shè)置與其配合連接的第一氣缸蓋6、第二氣缸蓋7、第三氣缸蓋8和第四氣缸蓋9。
[0025]在所述第一氣缸蓋6和第二氣缸蓋7之間的腔體1.1內(nèi)滑動(dòng)配合連接一個(gè)第一活塞10，第一活塞10的一端與所述第一氣缸蓋6之間形成第一汽缸燃燒室12，第一活塞10的另一端與所述第二氣缸蓋7之間形成第二汽缸燃燒室13。
[0026]在所述第三氣缸蓋8和第四氣缸蓋9之間的腔體1.1內(nèi)滑動(dòng)配合連接一個(gè)第二活塞11，第二活塞11的一端與所述第三氣缸蓋8之間形成第三汽缸燃燒室14，第二活塞11的另一端與所述第四氣缸蓋9之間形成第四汽缸燃燒室15。
[0027]所述第一活塞10和第二活塞11均與所述腔體1.1密封滑動(dòng)配合，且第一活塞10和第二活塞11具有相同的結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)活塞的外壁中間均設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽。
[0028]在每個(gè)所述導(dǎo)向孔1.2內(nèi)均導(dǎo)向配合連接一個(gè)活塞桿2，在每個(gè)活塞桿2上均通過(guò)活塞橋15連接第一活塞10和第二活塞11，在所述殼體I外側(cè)的兩個(gè)活塞桿2之間還連接一個(gè)連桿橋3，在所述連桿橋3上通過(guò)連桿4連接一個(gè)曲軸5，所述連桿4的一側(cè)通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接在連桿橋3上。
[0029]所述腔體1.1與每個(gè)所述導(dǎo)向孔1.2之間均設(shè)有兩個(gè)讓位通槽16，每個(gè)讓位通槽16均與所述相應(yīng)的活塞橋15讓位配