專利名稱：一種發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于用彈性流體的發(fā)動機(jī)，特別是指一種以壓縮空氣為主要循環(huán)工質(zhì)的發(fā)動機(jī)。
公開號為CN2040540U中公開的轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)主要由三部分組成，轉(zhuǎn)子環(huán)與氣缸正下方緊密接觸形成內(nèi)外氣缸，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周進(jìn)出內(nèi)外氣缸各一次，進(jìn)入內(nèi)氣缸進(jìn)行吸氣、壓氣，進(jìn)入外氣缸進(jìn)行工作排氣，雖然上述機(jī)械具備效率高，體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但仍存在能源消耗大，工作時易造成對環(huán)境的污染等技術(shù)不足。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種以壓縮空氣為主要循環(huán)工質(zhì)的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)以壓縮空氣推動啟動盤轉(zhuǎn)動工作，從而帶動主軸作為動力輸出軸轉(zhuǎn)動作功，達(dá)到解決現(xiàn)有機(jī)動機(jī)對油電的消耗，減少環(huán)境污染之目的。
本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)是一種發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣道、供油道、氣缸、傳動齒輪等部件；剛性氣包17底部開設(shè)壓縮空氣入口28，氣包17頂部與工作腔38通過進(jìn)氣管道18連通，設(shè)置于工作腔38內(nèi)的主軸24通過齒輪箱37內(nèi)裝配的相互嚙合的齒輪組8與氣缸14內(nèi)的曲軸11端部及旋氣輪室26內(nèi)設(shè)置的旋氣輪4的轉(zhuǎn)軸22傳動配合，氣缸14底部及旋氣輪室26側(cè)壁開設(shè)有進(jìn)氣孔洞9，氣缸14及旋氣輪室26通過供氣囊3及排氣管39與氣包17底部連通，供油管19兩端分別與氣包17底部及旋氣輪軸22、主軸24及各曲軸11轉(zhuǎn)動連接處連通。
本實(shí)用新型的其他結(jié)構(gòu)還有工作腔38、齒輪箱37、氣缸14及旋氣輪室26均為密閉，工作腔38包括固定裝配于主軸24上的啟動輪10以及固定于工作腔38側(cè)壁的供氣盤6，啟動輪10輪盤上沿圓周均布有效數(shù)量的坡形孔34，供氣盤6上對稱開設(shè)有圓形供氣孔5、排氣孔31，供氣孔5一側(cè)開設(shè)有圓弧形凹槽33。
齒輪箱37與空氣瀝清器12之間通過管道連通。
氣包17頂部及供油管19上設(shè)置有壓力表16、7，進(jìn)氣管道18及供油管19上裝配有控制閥13、15。
曲軸11、主軸24及旋氣輪軸22一端活動裝配有偏心甩輪20、23、32。
壓縮空氣入口28、供氣管18、供油管19及進(jìn)氣孔洞9、汽缸排氣口36、排氣管39中設(shè)置有單向閥1。
本實(shí)用新型的附圖有


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是啟動輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是供氣盤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是旋氣輪結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，結(jié)合附圖進(jìn)一步說明如下啟動輪10和供氣盤6為圓形，啟動輪10輪盤上均布有六個坡形孔34，供氣盤6上分別對稱開設(shè)有兩個圓形供排氣孔5、31和圓弧形凹槽33，進(jìn)氣管道18一端與氣包17連通，另一端與供氣盤6上的供氣孔5連通，供氣盤6中心與主軸24活動裝配，其周邊與工作腔38內(nèi)壁緊固，啟動輪10中心與主軸24緊固裝配，位于工作腔38外側(cè)的主軸24上裝配有偏心甩輪23，旋氣輪軸22與旋氣輪4間隙配合，旋氣輪4輪盤上等間隔分布有6組弧形交叉葉片35，相鄰葉片35之間有一定量的孔隙，旋氣輪軸22的另一端活動架設(shè)于旋氣室26內(nèi)壁的支架30上，旋氣輪室26內(nèi)壁通過排氣管道39與氣包17底部連通，氣缸14底部開口36上裝配有單向閥1，氣缸14底部開口通過供氣囊3及管道39與氣包17底部連通，壓縮空氣入口處設(shè)置控制閥27，氣包側(cè)壁及底部還開設(shè)有控制閥門21，其余結(jié)構(gòu)如前述。
壓縮空氣經(jīng)氣包17、供氣孔5、啟動輪10上的坡形孔34進(jìn)入工作腔38，啟動輪10在壓縮空氣的推動下旋轉(zhuǎn)，從而帶動主軸24旋轉(zhuǎn)，主軸24一端可作為動力輸出端，壓縮氣體經(jīng)氣缸14及旋氣輪室26側(cè)壁上的進(jìn)氣口9進(jìn)入氣缸14及旋氣輪室26，曲軸11及旋氣輪4在齒輪組8傳動下，將氣缸14及旋氣輪室26內(nèi)的油、氣混合物壓回氣包17，以供循環(huán)使用，通過對控制閥13、15、27的調(diào)節(jié)即可調(diào)節(jié)輸出功率的變化，維修時打開控制閥門21，并關(guān)閉單向閥1及控制閥27即可進(jìn)行檢修。
本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于整機(jī)以壓縮空氣為循環(huán)工質(zhì)，減少了對油電的消耗和對環(huán)境的污染，整體結(jié)構(gòu)合理，便于調(diào)節(jié)和控制輸出功率，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動小。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣道、供油道、氣缸、傳動齒輪等部件；其特征在于剛性氣包17底部開設(shè)壓縮空氣入口28，氣包17頂部與工作腔38通過進(jìn)氣管道18連通，設(shè)置于工作腔38內(nèi)的主軸24通過齒輪箱37內(nèi)裝配的相互嚙合的齒輪組8與氣缸14內(nèi)的曲軸11端部及旋氣輪室26內(nèi)設(shè)置的旋氣輪4的轉(zhuǎn)軸22傳動配合，氣缸14底部及旋氣輪室26側(cè)壁開設(shè)有進(jìn)氣孔洞9，氣缸14及旋氣輪室26通過供氣囊3及排氣管39與氣包17底部連通，供油管19兩端分別與氣包17底部及旋氣輪軸22、主軸24及各曲軸11轉(zhuǎn)動連接處連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于工作腔38、齒輪箱37、氣缸14及旋氣輪室26均為密閉，工作腔38包括固定裝配于主軸24上的啟動輪10以及固定于工作腔38側(cè)壁的供氣盤6，啟動輪10輪盤上沿圓周均布有效數(shù)量的坡形孔34，供氣盤6上對稱開設(shè)有圓形供氣孔5、排氣孔31，供氣孔5一側(cè)開設(shè)有圓弧形凹槽33。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于齒輪箱37與空氣瀝清器12之間通過管道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于氣包17頂部及供油管19上設(shè)置有壓力表16、7，進(jìn)氣管道18及供油管19上裝配有控制閥13、15。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于曲軸11、主軸24及旋氣輪軸22一端活動裝配有偏心甩輪20、23、32。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于壓縮空氣入口28、供氣管18、供油管19及進(jìn)氣孔洞9、氣缸排氣口36、排氣管39中設(shè)置有單向閥1。
專利摘要本實(shí)用新型屬于用彈性流體的發(fā)動機(jī)，特別是指一種以壓縮空氣為主要循環(huán)工質(zhì)的發(fā)動機(jī)，包括氣包、工作腔、氣缸、旋氣輪室以及裝配于上述構(gòu)件中的啟動盤、供氣盤、曲軸、旋氣輪等結(jié)構(gòu)，依靠壓縮空氣推動工作腔內(nèi)的啟動輪轉(zhuǎn)動帶動動力輸出軸作功，并通過齒輪帶動氣缸及旋氣輪轉(zhuǎn)動完成對循環(huán)工質(zhì)的再次利用，解決了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)對油電消耗大，易對環(huán)境造成污染等問題，具有整機(jī)結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中穩(wěn)定性好，震動小，輸出功率易于控制調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01B1/00GK2193924SQ94211550
公開日1995年4月5日 申請日期1994年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月12日
發(fā)明者廖增雪 申請人:廖增雪