專利名稱：汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽油車燃油蒸發(fā)的控制裝置。
汽油車燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的HC對(duì)人體健康構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，尤其在人口密集的城市當(dāng)中，未燃?xì)怏w中的HC化合物可以直接刺激人們的眼、鼻和味覺(jué)器官，使這些器官的功能減弱。HC化合物還是光化學(xué)煙霧的主要成份，光化學(xué)煙霧可刺激呼吸系統(tǒng)，引起呼吸系統(tǒng)疾病惡化，刺激粘膜，減弱人們視線，還可以影響人體細(xì)胞的新陳代謝，加速衰老。美國(guó)早在六十年代末期就發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題，因此率先開(kāi)始研制汽油蒸發(fā)控制裝置。早期科學(xué)家勻采用簡(jiǎn)單機(jī)械裝置進(jìn)行控制，如采用雙向彈簧閥密閉燃油箱等，后來(lái)又采用曲軸箱控制，但是這些裝置，都有不同程度的不足，不能滿足1972年以后制定的2g／Test較為嚴(yán)格的汽油蒸發(fā)排放法規(guī)。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)利用活性碳具有較強(qiáng)的吸附能力，將汽油蒸氣吸附到活性碳上，然后利用化油器、進(jìn)氣管真空度吸入空氣時(shí)，掃過(guò)活性碳表面帶走吸附的汽油蒸氣，使活性碳再生，來(lái)控制汽油蒸發(fā)造成的污染。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是針對(duì)上述各種汽油蒸發(fā)控制裝置的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，即可以有效地控制汽油蒸發(fā)造成的污染，又可以節(jié)省燃油的裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型是一種汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置，它是由化油器控制閥、膜片閥和活性碳罐組成。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，將化油器控制閥其中的一個(gè)接口打開(kāi)，膜片閥關(guān)閉，化油器浮子室內(nèi)的汽油蒸氣，經(jīng)化油器控制閥進(jìn)入燃燒室，油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)活性碳罐被吸入進(jìn)氣管燒掉。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，化油器控制閥關(guān)閉，膜片閥打開(kāi)，來(lái)自化油器浮子室及油箱中的燃油蒸氣，被活性碳罐吸附，而不排到大氣中，防止環(huán)境污染，同時(shí)活性碳吸附后的燃油蒸氣又液化，達(dá)到節(jié)油的目的。
以下結(jié)合附


圖1說(shuō)明它的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例化油器控制閥是由上殼體(6)、下殼體(4)、膜片(5)、彈簧(3)所組成。上殼體(6)和下殼體(4)通過(guò)壓焊形成閥體。在閥體上開(kāi)有三個(gè)接口。其中左側(cè)接口通過(guò)橡膠管(22)與化油器平衡孔(1)相連接，右側(cè)上端接口通過(guò)橡膠管(21)與化油器浮子室(2)及膜片閥相通，右側(cè)下端接口與進(jìn)氣管相通。彈簧(3)裝在化油器控制閥閥體內(nèi)的下部，膜片(5)裝在彈簧(3)的上端。
膜片閥由上殼體(13)、下殼體(12)、導(dǎo)桿(7)、膜片(8)、彈簧(9)、膠塞(10)、螺母(11)所組成。上殼體(13)和下殼體(12)通過(guò)壓焊形成閥體。在閥體上開(kāi)有三個(gè)接口，其中閥體左側(cè)上端的接口與進(jìn)氣管相連接，閥體左側(cè)下端的接口與化油器浮子室(2)及化油器控制閥通過(guò)橡膠管(21)相連通，閥體底部的接口與活性碳罐相連接。膜片閥的閥體內(nèi)裝有導(dǎo)桿(7)，膜片(8)裝在導(dǎo)桿(7)的上端，彈簧(9)套在導(dǎo)桿(7)上，圓臺(tái)形的膠塞(10)通過(guò)螺母(11)將膜片(8)、彈簧(9)固定在導(dǎo)桿(7)上。
活性碳罐是由外殼(14)、濾布(15)、活性碳(16)、濾網(wǎng)(18)、上蓋(17)所組成。其中上蓋(17)上開(kāi)有分別與進(jìn)氣管、油箱(20)、膜片閥相通的三個(gè)接口。在活性碳罐內(nèi)裝有活性碳(16)，濾布(15)襯在外殼(14)和活性碳(16)中間。另外在與油箱(20)相通的接口下方，放有濾網(wǎng)(18)，防止活性碳(16)被吸入到油箱(20)中。
化油器控制閥、膜片閥、活性碳罐勻采用塑料制成。
本實(shí)用新型的實(shí)施例當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于化油器、進(jìn)氣管真空度的作用，化油器控制閥克服其彈簧(3)的予緊力的作用使膜片(5)向下，打通化油器浮子室(2)和化油器平衡孔(1)的通道，膜片閥靠真空度的作用使膜片(8)向上抬起，從而帶動(dòng)導(dǎo)桿(7)使膠塞(10)向上，關(guān)閉化油器浮子室(2)和活性碳罐的通道，化油器浮子室(2)的上方通過(guò)蒸氣管與進(jìn)氣管相通，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，同時(shí)打開(kāi)清洗閥(23)將吸附在活性碳(16)上的汽油蒸氣和空氣一起經(jīng)過(guò)蒸氣管吸入，經(jīng)進(jìn)氣管燒掉。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油箱(20)內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)液氣分離器(19)通過(guò)蒸氣管不斷進(jìn)入活性碳罐內(nèi)，化油器浮子室(2)內(nèi)汽油蒸氣經(jīng)化油器平衡孔(1)隨進(jìn)氣進(jìn)入燃燒室。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，化油器控制閥的彈簧(3)伸張頂起膜片(5)。將接進(jìn)氣管和化油器平衡孔(1)的通道關(guān)閉，化油器浮子室(2)內(nèi)的汽油蒸氣不進(jìn)入化油器平衡孔(1)，而進(jìn)到活性碳罐，膜片閥的彈簧(9)伸張，膜片(8)復(fù)位，將通化油器浮子室(2)和活性碳罐的通道打開(kāi)，油箱(20)和化油器浮子室(2)中的汽油蒸氣流向活性碳罐，使汽油蒸氣被活性碳(16)吸附，防止汽油蒸氣進(jìn)入大氣污染環(huán)境。
本實(shí)用新型提供了一種汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置。實(shí)驗(yàn)表明，汽油車加上此裝置后1、晝夜損失0.3g－0.9g。
2、行車損失行車時(shí)由于化油器平衡孔蒸發(fā)出的汽油蒸氣可以隨進(jìn)氣一起進(jìn)入燃燒室故損失為“0”。
3、熱浸損失環(huán)境溫度在27.5℃－40℃為0.32g，由于試驗(yàn)中采用干燥管全部吸收了水蒸氣，因而活性碳吸附水蒸氣造成的誤差可以認(rèn)為沒(méi)有。
所以使用本裝置后，在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不變，排放略有改善的前提下，常用轉(zhuǎn)速、中等負(fù)荷時(shí)節(jié)省燃油3.7％左右，測(cè)量蒸發(fā)排放值可以滿足草擬的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
試驗(yàn)結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的裝置安全可靠，效果良好。
權(quán)利要求1.一種汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征是它是由化油器控制閥、膜片閥、活性碳罐所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所說(shuō)的化油器控制閥是由上殼體(6)、下殼體(4)、膜片(5)、彈簧(3)所組成，并且在閥體上分別開(kāi)有與化油器平衡孔(1)、化油器浮子室(2)、進(jìn)氣管相通的接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所說(shuō)的膜片閥是由上殼體(13)、下殼體(12)、導(dǎo)桿(7)、膜片(8)、彈簧(9)、膠塞(10)、螺母(11)所組成，并且在閥體上分別開(kāi)有與進(jìn)氣管、活性碳罐和化油器浮子室(2)相通的接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述的活性碳罐是由外殼(14)、濾布(15)、活性碳(16)、上蓋(17)、濾網(wǎng)(18)所組成，并且在其上蓋(17)上分別開(kāi)有與進(jìn)氣管、油箱(20)、膜片閥相通的接口。
專利摘要一種汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置，它是由化油器控制閥、膜片閥和活性炭罐組成。它是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣管真空度的作用，來(lái)控制化油器控制閥與膜片閥的開(kāi)啟關(guān)閉，使汽油蒸發(fā)的氣體掃過(guò)活性炭的表面，達(dá)到防止環(huán)境污染，節(jié)省燃油的目的。
本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)F02M33/00GK2150346SQ9320547
公開(kāi)日1993年12月22日 申請(qǐng)日期1993年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月4日
發(fā)明者何秋蘭 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司長(zhǎng)春汽車研究所