本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件，其在缸體中與缸蓋、缸壁共同組成燃燒室。活塞的主要作用是承受缸體中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。在燃燒過程中，燃燒室中的高溫?zé)崃坑苫钊^的頂部傳遞到活塞頭的底部。

目前，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是通過特定的裝置向活塞頭的底部噴射機(jī)油來進(jìn)行冷卻，具體地，當(dāng)熱量由活塞頭的頂部傳遞到活塞頭的底部時(shí)，在機(jī)油的冷卻作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞的冷卻。

然而，受活塞頭本身的熱傳導(dǎo)性的影響，活塞頭頂部的熱量不能及時(shí)快速地傳遞到活塞頭的底部，容易造成活塞頭的頂部過熱的現(xiàn)象，進(jìn)一步造成活塞膨脹，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并降低了活塞的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞散熱效果差的問題，本實(shí)用新型提供一種散熱性能良好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其技術(shù)方案如下：

一種散熱性能良好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括呈圓盤狀的活塞頭部，以及連接在活塞頭部的底部的呈圓環(huán)狀的活塞裙部；

所述活塞頭部具有中空的散熱腔，活塞裙部具有若干個(gè)沿軸向延伸的第一散熱通道，第一散熱通道與散熱腔相連通，第一散熱通道在活塞裙部的底部具有第一開口，活塞頭部還具有若干個(gè)與散熱腔相連通的第二散熱通道，第二散熱通道在活塞頭部的底部具有第二開口。

優(yōu)選地，所述活塞頭部的上表面具有若干個(gè)縱剖面呈橢圓形的凹槽，所述橢圓形的長(zhǎng)軸為10毫米，短軸為6毫米，所述凹槽的深度為4毫米。

優(yōu)選地，所述凹槽有六個(gè)，沿活塞頭部的幾何中心呈徑向?qū)ΨQ設(shè)置。

優(yōu)選地，所述活塞裙部的外周面上涂覆蓋有耐磨層，所述耐磨層由內(nèi)至外依次為滲碳層、石墨層、石墨烯層。

優(yōu)選地，所述滲碳層的厚度為0.3毫米，石墨層的厚度為0.06～0.08毫米，石墨烯層的厚度為0.08～0.1毫米。

優(yōu)選地，所述第一開口呈錐度為90度的圓錐形，第二開口呈錐度為120度的圓錐形。

本實(shí)用新型能夠有效地降低活塞頭部的溫度，延長(zhǎng)活塞頭部的使用壽命。

安裝有本實(shí)用新型活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，當(dāng)活塞沿氣缸下行時(shí)，由活塞頭部和活塞裙部構(gòu)成的活塞腔體中的空氣被急劇壓縮，氣壓較高，這部分壓力高的空氣由第二開口進(jìn)入，經(jīng)第二散熱通道、散熱腔、第一散熱通道后，從第一開口處排出，從而對(duì)活塞頭部進(jìn)行空冷，有效地降低了活塞頭部的溫度，延長(zhǎng)了活塞頭部的使用壽命；當(dāng)活塞沿氣缸上行時(shí)，活塞腔體中會(huì)形成局部真空，空氣壓力小于第一開口處的空氣壓力，因此空氣會(huì)由第一開口進(jìn)入，經(jīng)第一散熱通道、散熱腔、第二散熱通道后，從第二開口處進(jìn)入活塞腔體中，從而對(duì)活塞頭部進(jìn)行空冷，有效地降低了活塞頭部的溫度，延長(zhǎng)了活塞頭部的使用壽命。

現(xiàn)有的活塞的頂面為平面或者凸面，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)的氣流速度較大，導(dǎo)致火花塞處的氣流速度較大，在火花塞點(diǎn)燃前期，火花塞的火核穩(wěn)定性較差，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向較大。本實(shí)用新型由于活塞頭部的上表面具有若干個(gè)縱剖面呈橢圓形的凹槽，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的頂面的氣流速度對(duì)火花塞的影響減少，降低了火花塞處的氣流速度，發(fā)動(dòng)機(jī)不容易發(fā)生爆震。

本實(shí)用新型的耐磨層由于采用特殊結(jié)構(gòu)，耐磨層與基體活塞裙部連接更加牢固，耐磨層中各層之間的粘接也更加牢固，能耐受1300℃的高溫，抗沖擊，耐磨性好，摩擦系數(shù)低，不易脫落，大大延長(zhǎng)了活塞的使用壽命。在各個(gè)載荷下，磨損率比基體降低了70%以上。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型中活塞裙部外周面上的耐磨層的剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種散熱性能良好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括呈圓盤狀的活塞頭部6，以及連接在活塞頭部6的底部的呈圓環(huán)狀的活塞裙部1；

所述活塞頭部6具有中空的散熱腔3，活塞裙部1具有若干條沿軸向延伸的第一散熱通道2，第一散熱通道2與散熱腔3相連通，第一散熱通道2在活塞裙部1的底部具有第一開口8，活塞頭部6還具有若干條與散熱腔3相連通的第二散熱通道4，第二散熱通道4在活塞頭部6的底部具有第二開口5。

所述活塞頭部6的上表面即頂面具有若干個(gè)凹槽7，凹槽7的縱剖面呈橢圓形，所述橢圓形的長(zhǎng)軸為10毫米，短軸為6毫米，所述凹槽7的深度為4毫米。

所述凹槽7有六個(gè)，沿活塞頭部6的幾何中心呈徑向?qū)ΨQ設(shè)置。

如圖2所示，所述活塞裙部1的外周面上覆蓋有耐磨層，所述耐磨層由內(nèi)至外依次包括滲碳層9、石墨層10、石墨烯層11。

所述滲碳層9的厚度為0.3毫米，石墨層10的厚度為0.06～0.08毫米，石墨烯層11的厚度為0.08～0.1毫米。

所述第一開口8呈圓錐形，其錐度為90度，第二開口5呈圓錐形，其錐度為120度。