本新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種配氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨燃油經(jīng)濟(jì)性要求和排放要求的提高，柴油機(jī)應(yīng)用新技術(shù)的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用固定式配氣機(jī)構(gòu)，配氣相位兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，采用的是一種折中方案，不能在各個(gè)工況下都能達(dá)到配氣相位的最優(yōu)。與固定式配氣相位相比，可變氣門(mén)技術(shù)作為一種可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行需求，改變氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)和氣門(mén)升程，可以較好的滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷的要求，達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、油耗與排放的目的。此外，柴油機(jī)后處理系統(tǒng)對(duì)排溫要求較高，傳統(tǒng)的節(jié)流閥提排溫措施，因泵氣損失增加使得油耗惡化，而采用可變氣門(mén)技術(shù)可以在減少進(jìn)氣量時(shí)，加入米勒循環(huán)，減少油耗惡化，同時(shí)滿足排溫需求。

現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中已有可變氣門(mén)技術(shù)的相關(guān)報(bào)道，如奧迪AVS系統(tǒng)，設(shè)計(jì)大小兩個(gè)凸輪，同事在凸輪上旁邊設(shè)置螺旋溝槽結(jié)構(gòu)，在低負(fù)載的情況下，為了追求發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動(dòng)氣門(mén)，在高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)將螺旋溝槽套筒向右推動(dòng)，使角度較大的凸輪得以推動(dòng)氣門(mén)。但該氣門(mén)只能按照凸輪位置，實(shí)現(xiàn)兩段或者三段變化，不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)氣門(mén)可變，工況適應(yīng)具有局限性。還有一種可變氣門(mén)技術(shù)，在驅(qū)動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)的部分中增設(shè)液壓驅(qū)動(dòng)油路，通過(guò)電磁閥的通斷電，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)油路的開(kāi)閉，推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程可變。然而該系統(tǒng)應(yīng)用電液驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)復(fù)雜，而且每缸都配有一套電液機(jī)構(gòu)成本高，系統(tǒng)布置復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程連續(xù)可變的配氣機(jī)構(gòu)，所述配氣機(jī)構(gòu)包括上部由驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)的搖臂，搖臂下部一端連接有氣門(mén)帽，與氣門(mén)帽下端連接的氣門(mén)，搖臂下部的另一端連接挺柱；挺柱的下端具有實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程連續(xù)可變的控制凸輪。

進(jìn)一步，所述控制凸輪的具體結(jié)構(gòu)包括基圓部分，一側(cè)具有曲率半徑大于凸輪基圓半徑的圓弧結(jié)構(gòu)部分，和另一側(cè)具有曲率半徑小于凸輪基圓半徑的圓弧結(jié)構(gòu)部分，兩個(gè)圓弧結(jié)構(gòu)部分在基圓部分處通過(guò)基圓圓滑連接。

進(jìn)一步，控制凸輪的驅(qū)動(dòng)方式為電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步，控制凸輪的驅(qū)動(dòng)方式還可以是齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)等。

本實(shí)用新型還提供一種包含上述配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本發(fā)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低；

2、本結(jié)構(gòu)實(shí)施過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的改動(dòng)小，利于產(chǎn)品化；

3、可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的連續(xù)可變，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況需求。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

附圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2示出了圖1中的控制凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3為控制凸輪軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接示意圖。

附圖4為實(shí)現(xiàn)氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)控制凸輪最大位置示意圖。

附圖5為實(shí)現(xiàn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)控制凸輪最大位置示意圖。

附圖6為氣門(mén)升程曲線。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程連續(xù)可變的配氣機(jī)構(gòu)包括上部由驅(qū)動(dòng)凸輪4驅(qū)動(dòng)的搖臂3，搖臂3下部一端連接有氣門(mén)帽5，與氣門(mén)帽5下端連接的氣門(mén)6，搖臂3下部的另一端連接挺柱2；挺柱2的下端具有實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程連續(xù)可變的控制凸輪1。結(jié)合圖2，所述控制凸輪的具體結(jié)構(gòu)包括基圓部分11，一側(cè)具有曲率半徑大于凸輪基圓11半徑的圓弧結(jié)構(gòu)12，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)控制，另一側(cè)具有曲率半徑小于凸輪基圓11半徑的圓弧結(jié)構(gòu)13，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)進(jìn)行早開(kāi)晚關(guān)控制，兩個(gè)圓弧結(jié)構(gòu)在基圓11中線處通過(guò)基圓圓滑連接。參考圖3，控制凸輪通過(guò)凸輪軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)7連接。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)控制凸輪1轉(zhuǎn)動(dòng)到特定部位，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)升程的可變，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的要求。具體為：

氣門(mén)正常工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7不加電，控制凸輪不動(dòng)作，控制凸輪位于初始位置，即基圓部分位于挺柱2下部，挺柱2位置不發(fā)生變化，氣門(mén)6在氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪4作用下，正常開(kāi)啟與關(guān)閉，此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)位置如圖1所示，此時(shí)氣門(mén)升程曲線為圖6中A曲線。

氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)工作模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7帶動(dòng)控制凸輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，控制凸輪具有曲率半徑大于凸輪基圓半徑的圓弧結(jié)構(gòu)12轉(zhuǎn)到挺柱2下部，挺柱2伸出長(zhǎng)度變短，即搖臂3相比于原始位置下移，氣門(mén)6在氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪4作用下，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的晚開(kāi)早關(guān)功能。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的角度不同，實(shí)現(xiàn)不同的氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)正時(shí)，滿足不同工況需求。圖4所示為氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)最大正時(shí)位置，圖中虛線氣門(mén)為正常工作時(shí)位置，實(shí)線氣門(mén)位置為氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)時(shí)的實(shí)際氣門(mén)位置，此時(shí)氣門(mén)升程曲線如圖6中C所示。

氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)工作模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7帶動(dòng)控制凸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，控制凸輪具有曲率半徑小于凸輪基圓半徑的圓弧結(jié)構(gòu)13轉(zhuǎn)到挺柱2下部，挺柱2伸出長(zhǎng)度變長(zhǎng)，即搖臂3相比于原始位置上翹，氣門(mén)6在氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪4的作用下，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)功能。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度不同，氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)控制凸輪所處位置不同，實(shí)現(xiàn)不同的氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)正時(shí)，滿足不同工況需求。圖5所示為氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)最大正時(shí)位置，圖中虛線氣門(mén)為正常工作時(shí)位置，實(shí)線氣門(mén)位置為氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)時(shí)的實(shí)際氣門(mén)位置，此時(shí)氣門(mén)升程曲線如圖6中B所示。

在一個(gè)氣門(mén)動(dòng)作過(guò)程中，可變氣門(mén)正時(shí)凸輪在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)在氣門(mén)控制凸輪基圓11、具有曲率半徑大于凸輪基圓半徑的圓弧結(jié)構(gòu)12和控制凸輪具有曲率半徑小于凸輪基圓半徑的圓弧結(jié)構(gòu)13之間切換。根據(jù)不同的控制需求，實(shí)際氣門(mén)運(yùn)行曲線可以在圖6的B與C之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。