本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)控制器檢測領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)及檢測方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車消費(fèi)的增長，汽車電腦板的檢測維修市場也得到迅猛發(fā)展。車輛模擬器模擬汽車ecu(電子控制單元:electroniccontrolunit)能完成汽車ecu的部分或全部過程，因此得到越來越多的關(guān)注；但是，目前市場上的大多數(shù)燃油汽車電腦故障診斷系統(tǒng)，只能模擬電流信號對汽車發(fā)動機(jī)控制器進(jìn)行檢測，且一個檢測系統(tǒng)只能檢測一種類型的發(fā)動機(jī)控制器，無法檢測不同種類的發(fā)動機(jī)控制器在不同爆燃程度、不同冷卻液溫度、不同油門踏板位置等情況下向汽車發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送的電磁波信號，致使汽車的許多故障信息未能檢測出。

因此，針對上述問題，本發(fā)明就提供一種新的發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)及檢測方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)控制器檢測領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)及檢測方法；通過所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)控制器檢測故障信息不完善的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)，包括

狀態(tài)信號模擬輸入模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下發(fā)出的狀態(tài)信號，并將狀態(tài)信號發(fā)送至待測發(fā)動機(jī)控制器；

動力信號模擬發(fā)生模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；

控制狀態(tài)顯示模塊，用于顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號；

其中，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊、所述動力信號模擬發(fā)生模塊和所述控制狀態(tài)顯示模塊分別與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接。

進(jìn)一步地，還包括obd解碼器，所述obd解碼器與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接。

進(jìn)一步地，還包括用于調(diào)整輸入所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊的電壓的變壓穩(wěn)壓器，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊通過所述變壓穩(wěn)壓器與外部供電電源連通。

進(jìn)一步地，還包括內(nèi)部供電電源，所述內(nèi)部供電電源與所述變壓穩(wěn)壓器電連接。

進(jìn)一步地，還包括電子節(jié)氣門檢測部分，所述電子節(jié)氣門檢測部分包括第一pwm方波信號模塊和兩個節(jié)氣門電壓表，所述第一pwm方波信號模塊和各所述節(jié)氣門電壓表分別與待測電子節(jié)氣門電連接。

進(jìn)一步地，還包括點(diǎn)火線圈檢測部分，所述點(diǎn)火線圈檢測部分包括第二pwm方波信號模塊和觀察孔，所述第二pwm方波信號模塊與待測點(diǎn)火線圈電連接。

進(jìn)一步地，還包括tmap檢測部分，所述tmap檢測部分包括對比tmap和至少兩個轉(zhuǎn)接接頭，各所述轉(zhuǎn)接接頭均連接有tmap電壓表和tmap壓力表；待測tmap和所述對比tmap分別與一個所述轉(zhuǎn)接接頭連接。

本發(fā)明還提供一種如上任一所述發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測的方法，步驟為：

通過狀態(tài)信號模擬輸入模塊模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下的狀態(tài)信號，并將狀態(tài)信號發(fā)送至待測發(fā)動機(jī)控制器；

通過動力信號模擬發(fā)生模塊模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；

通過控制狀態(tài)顯示模塊顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號。

進(jìn)一步地，所述控制狀態(tài)顯示模塊包括指示燈，當(dāng)所述指示燈亮?xí)r表示所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)出正確的控制信號，當(dāng)所述指示燈不亮?xí)r表示所述待測發(fā)動機(jī)控制器或未發(fā)出正確的控制信號。

進(jìn)一步地，通過obd解碼器分析所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明采用包括所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下的狀態(tài)信號并將狀態(tài)信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；所述動力信號模擬發(fā)生模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；所述控制狀態(tài)顯示模塊，用于顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號；其中，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊、所述動力信號模擬發(fā)生模塊和所述控制狀態(tài)顯示模塊分別與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接的設(shè)計；所述動力信號模擬發(fā)生模塊模擬不同類型的汽車發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸等動力系統(tǒng)的情況以及汽車發(fā)動機(jī)在不同爆震程度等情況下的各動力信號，并向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送動力信號，同時所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊模擬巡航開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等情況向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送請求電壓狀態(tài)信號和模擬不同冷卻液溫度、不同油門踏板位置等情況向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送調(diào)節(jié)電壓狀態(tài)信號；對不同情況進(jìn)行模擬、檢測，實(shí)現(xiàn)了對所述待測發(fā)動機(jī)控制器的全面檢測；通過觀察所述控制狀態(tài)顯示模塊中燈的亮滅可直觀的觀察到某組狀態(tài)信號和某組動力信號情況下所述待控制器控制的電路的通斷情況，使檢測人員快速診斷出所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出了正確的控制信號。通過一個本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)對各類型的燃油汽車發(fā)動機(jī)控制器的檢測，且可模擬汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時的各種動力信號和狀態(tài)信號對發(fā)動機(jī)控制器進(jìn)行全面檢測。

2、本發(fā)明采用還包括所述obd解碼器的設(shè)計；所述obd解碼器可詳細(xì)的分析出所述待測發(fā)動機(jī)控制器在各種狀態(tài)信號和動力信號情況下發(fā)出的控制信號的情況并進(jìn)行分析，進(jìn)而診斷出所述待測發(fā)動機(jī)控制器的故障信息。

3、本發(fā)明采用還包括用于調(diào)整輸入所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊的電壓的所述變壓穩(wěn)壓器，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊通過所述變壓穩(wěn)壓器與外部供電電源連通的設(shè)計；所述變壓穩(wěn)壓器控制外部電源輸入的電壓，使輸入所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊的電壓均為穩(wěn)定且符合用電設(shè)備用電要求的電壓，防止電源電壓過大燒壞用電設(shè)備或因電壓不穩(wěn)影響檢測結(jié)果。

4、本發(fā)明采用還包括所述內(nèi)部供電電源，所述內(nèi)部供電電源與所述變壓穩(wěn)壓器電連接的設(shè)計；在無外部電源的情況下所述內(nèi)部供電電源可以為用電設(shè)備供電，使本發(fā)明不受電源的限制，提高了本發(fā)明的實(shí)用性。

5、本發(fā)明采用還包括所述電子節(jié)氣門檢測部分的設(shè)計，使本發(fā)明不光可以對所述待測發(fā)動機(jī)控制器進(jìn)行全面的故障檢測，也可以單獨(dú)檢測某個電子節(jié)氣門，增加了本發(fā)明的實(shí)用性。

6、本發(fā)明采用還包括所述點(diǎn)火線圈檢測部分的設(shè)計；使本發(fā)明也可以對點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測，檢測工程師無需單獨(dú)準(zhǔn)備點(diǎn)火線圈檢測裝備，增加了本發(fā)明的實(shí)用性，使檢測簡單、方便。

7、本發(fā)明采用還包括所述tmap檢測部分的設(shè)計；檢測時只需將待檢測的tmap和一個標(biāo)準(zhǔn)tmap分別接入所述轉(zhuǎn)接接頭，即可通過對比觀察兩組所述tmap電壓表和所述tmap壓力表的值對待檢測的tmap進(jìn)行故障診斷，直觀、方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例一的電器連接的示意圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例一的進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制器檢測的步驟圖；

圖3為本發(fā)明的實(shí)施例二的電器連接的示意圖；

圖4為本發(fā)明的實(shí)施例二的進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制器檢測的步驟圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)，具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語，應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非被特定定義，否則不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

實(shí)施例一：

參見圖1所示，本實(shí)施例提供的一種發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)包括：

狀態(tài)信號模擬輸入模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下發(fā)出的狀態(tài)信號，并將狀態(tài)信號發(fā)送至待測發(fā)動機(jī)控制器；

動力信號模擬發(fā)生模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；

控制狀態(tài)顯示模塊，用于顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號；

其中，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊、所述動力信號模擬發(fā)生模塊和所述控制狀態(tài)顯示模塊分別與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接。

本發(fā)明采用包括所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下的狀態(tài)信號并將狀態(tài)信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；所述動力信號模擬發(fā)生模塊，用于模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；所述控制狀態(tài)顯示模塊，用于顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號；其中，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊、所述動力信號模擬發(fā)生模塊和所述控制狀態(tài)顯示模塊分別與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接的設(shè)計；所述動力信號模擬發(fā)生模塊模擬不同類型的汽車發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸等動力系統(tǒng)的情況以及汽車發(fā)動機(jī)在不同爆震程度等情況下的各動力信號，并向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送動力信號，同時所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊模擬巡航開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等情況向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送請求電壓狀態(tài)信號和模擬不同冷卻液溫度、不同油門踏板位置等情況向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送調(diào)節(jié)電壓狀態(tài)信號；對不同情況進(jìn)行模擬、檢測，實(shí)現(xiàn)了對所述待測發(fā)動機(jī)控制器的全面檢測；通過觀察所述控制狀態(tài)顯示模塊中燈的亮滅可直觀的觀察到某組狀態(tài)信號和某組動力信號情況下所述待控制器控制的電路的通斷情況，使檢測人員快速診斷出所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出了正確的控制信號。通過一個本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)對各類型的燃油汽車發(fā)動機(jī)控制器的檢測，且可模擬汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時的各種動力信號和狀態(tài)信號對發(fā)動機(jī)控制器進(jìn)行全面檢測。

參見圖1所示，本實(shí)施例還包括用于調(diào)整輸入所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊的電壓的變壓穩(wěn)壓器，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊通過所述變壓穩(wěn)壓器與外部供電電源連通；所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊分別與所述變壓穩(wěn)壓器電連接。

本實(shí)施例中所述變壓穩(wěn)壓器為lm2940s穩(wěn)壓芯片，當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際需要選擇其他型號的變壓穩(wěn)壓芯片，此處所列的所述變壓穩(wěn)壓器的型號僅為其可選擇的型號，并不對其品牌和型號進(jìn)行限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要，任意選擇，此處不再過多贅述。

本實(shí)施例中所述變壓穩(wěn)壓器為單獨(dú)的穩(wěn)壓芯片，當(dāng)然也可以選擇具有穩(wěn)壓芯片的所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊、所述動力信號模擬發(fā)生模塊，均不影響對所述待測發(fā)動機(jī)控制器的檢測、診斷，此處不再過多贅述。

本發(fā)明采用還包括用于調(diào)整輸入所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊的電壓的所述變壓穩(wěn)壓器，所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊通過所述變壓穩(wěn)壓器與外部供電電源連通；所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊分別與所述變壓穩(wěn)壓器電連接的設(shè)計；所述變壓穩(wěn)壓器控制外部電源輸入的電壓，使輸入所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊和所述動力信號模擬發(fā)生模塊的電壓均為穩(wěn)定且符合用電設(shè)備用電要求的電壓，防止電源電壓過大燒壞用電設(shè)備或因電壓不穩(wěn)影響檢測結(jié)果。

參見圖1所示，本實(shí)施例還包括內(nèi)部供電電源，所述內(nèi)部供電電源與所述變壓穩(wěn)壓器電連接。

本發(fā)明采用還包括所述內(nèi)部供電電源，所述內(nèi)部供電電源與所述變壓穩(wěn)壓器電連接的設(shè)計；在無外部電源的情況下所述內(nèi)部供電電源可以為用電設(shè)備供電，使本發(fā)明不受電源的限制，提高了本發(fā)明的實(shí)用性。

參見圖1所示，本實(shí)施例中以上部分為發(fā)動機(jī)控制器檢測部分。

參見圖1所示，本實(shí)施例還包括電子節(jié)氣門檢測部分，所述電子節(jié)氣門檢測部分包括第一pwm方波信號模塊和兩個節(jié)氣門電壓表，所述第一pwm方波信號模塊和各所述節(jié)氣門電壓表分別與待測電子節(jié)氣門電連接。

本發(fā)明采用還包括所述電子節(jié)氣門檢測部分的設(shè)計，使本發(fā)明不光可以對所述待測發(fā)動機(jī)控制器進(jìn)行全面的故障檢測，也可以單獨(dú)檢測某個電子節(jié)氣門，增加了本發(fā)明的實(shí)用性。

參見圖1所示，本實(shí)施例還包括點(diǎn)火線圈檢測部分，所述點(diǎn)火線圈檢測部分包括第二pwm方波信號模塊和觀察孔，所述第二pwm方波信號模塊與待測點(diǎn)火線圈電連接，所述觀察孔用于觀察所述第二pwm方波信號模塊處顯示的點(diǎn)火情況。

本發(fā)明采用還包括所述點(diǎn)火線圈檢測部分的設(shè)計；使本發(fā)明也可以對點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測，檢測工程師無需單獨(dú)準(zhǔn)備點(diǎn)火線圈檢測裝備，增加了本發(fā)明的實(shí)用性，使檢測簡單、方便。

參見圖1所示，本實(shí)施例還包括tmap檢測部分，所述tmap檢測部分包括對比tmap和至少兩個轉(zhuǎn)接接頭，各所述轉(zhuǎn)接接頭均連接有tmap電壓表和tmap壓力表；待測tmap和所述對比tmap分別與一個所述轉(zhuǎn)接接頭連接。

本發(fā)明采用還包括所述tmap檢測部分的設(shè)計；檢測時只需將待檢測的tmap和一個標(biāo)準(zhǔn)tmap分別接入所述轉(zhuǎn)接接頭，即可通過對比觀察兩組所述tmap電壓表和所述tmap壓力表的值對待檢測的tmap進(jìn)行故障診斷，直觀、方便。

本實(shí)施例中所述狀態(tài)信號模擬輸入模塊包括開關(guān)量輸入元件和模擬量輸入元件，所述開關(guān)量輸入元件和所述模擬量輸入元件分別與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接；所述開關(guān)量輸入元件模擬巡航開閉、空調(diào)開關(guān)等向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送請求電壓狀態(tài)信號和所述模擬量輸入元件模擬不同冷卻液溫度、不同油門踏板位置等情況向所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送調(diào)節(jié)電壓狀態(tài)信號；所述開關(guān)量輸入元件和所述模擬量輸入元件均為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再過多贅述。

本實(shí)施例中所述開關(guān)量輸入元件為泰明品牌的mts-102鈕子開關(guān)，所述模擬量輸入元件為泰明品牌的mts-103鈕子開關(guān)和可調(diào)電阻；當(dāng)然也可以選擇所述開關(guān)量輸入元件為麥通信公司的r4041型開關(guān)量輸入元件，所述模擬量輸入元件為捷麥通信公司的r4012型模擬量輸入元件；此處所列的所述開關(guān)量輸入單元和所述模擬量輸入元件的品牌和型號僅為其可選擇的品牌和型號，并不對其品牌和型號進(jìn)行限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要任意選擇所述開關(guān)量輸入元件和所述模擬量輸入元件的品牌和型號，此處不再過多贅述。

所述動力信號模擬發(fā)生模塊為飛思卡爾的mc9s12d64mpve16bit單片機(jī)，此處所列的所述動力信號模擬發(fā)生模塊的品牌和型號僅為其可選擇的品牌和型號，并不對其品牌和型號進(jìn)行限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要任意選擇所述動力信號模擬發(fā)生模塊的品牌和型號，此處不再過多贅述。

本實(shí)施例中所述轉(zhuǎn)接接頭為歐立優(yōu)品牌的4mm的香蕉插孔，當(dāng)然也可以選擇keystoneelectronics品牌的6095型4mm的香蕉插孔，此處所列的所述轉(zhuǎn)接接頭為其可選擇的品牌和型號，并不對其品牌和型號進(jìn)行限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要任意選擇所述轉(zhuǎn)接接頭的品牌和型號，此處不再過多贅述。

本實(shí)施例中所述控制狀態(tài)顯示模塊為多個串聯(lián)有電阻的所述指示燈，一個所述指示燈對應(yīng)一個動力信號或一個狀態(tài)信號，根據(jù)是指示燈亮滅判斷在某一動力信號和某一狀態(tài)信號時，所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)出的控制信號是否正確，若所述指示燈不亮表示待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)出的控制信號不正確或沒有發(fā)出控制信號，若所述指示燈亮表示待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)出的正確的控制信號。

本實(shí)施例中所述第一pwm方波信號模塊和所述第二pwm方波信號模塊均為由ne555搭建的占空比和頻率可調(diào)并且可以將信號放大的pwm方波信號模塊，具體搭建方法為本領(lǐng)域公知常識，此處不再過多贅述。

參見圖2所示，本實(shí)施例還提供一種根據(jù)如上所述發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測的方法，步驟為：

通過狀態(tài)信號模擬輸入模塊模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下的狀態(tài)信號，并將狀態(tài)信號發(fā)送至待測發(fā)動機(jī)控制器；

同時，通過動力信號模擬發(fā)生模塊模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；

通過控制狀態(tài)顯示模塊顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號。

本實(shí)施例中，所述控制狀態(tài)顯示模塊包括指示燈，當(dāng)所述指示燈亮?xí)r表示所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)出正確的控制信號，當(dāng)所述指示燈不亮?xí)r表示所述待測發(fā)動機(jī)控制器或未發(fā)出正確的控制信號。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)是在實(shí)施例一基礎(chǔ)上的改進(jìn)，實(shí)施例一中公開的技術(shù)內(nèi)容不重復(fù)描述，實(shí)施例一公開的內(nèi)容也屬于本實(shí)施例公開的內(nèi)容。

參加圖3所示，本實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)還包括obd解碼器，所述obd解碼器與所述待測發(fā)動機(jī)控制器電連接。本實(shí)施例中所述obd解碼器用于提取和解析所述待測發(fā)動機(jī)控制器發(fā)出的信號的，所述obd解碼器與所述待測發(fā)動機(jī)控制器的通訊模塊電連接。

本發(fā)明采用還包括所述obd解碼器的設(shè)計；所述obd解碼器可詳細(xì)的分析出所述待測發(fā)動機(jī)控制器在各種狀態(tài)信號和動力信號情況下發(fā)出的控制信號的情況并進(jìn)行分析，進(jìn)而診斷出所述待測發(fā)動機(jī)控制器的故障信息。參見圖4所示，本實(shí)施例還提供一種根據(jù)如上所述發(fā)動機(jī)控制器檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測的方法，步驟為：

s1：通過狀態(tài)信號模擬輸入模塊模擬發(fā)動機(jī)在不同開關(guān)量和模擬量狀態(tài)下的狀態(tài)信號，并將狀態(tài)信號發(fā)送至待測發(fā)動機(jī)控制器；

同時，通過動力信號模擬發(fā)生模塊模擬發(fā)動機(jī)的曲軸、凸輪軸和不同爆震程度等狀態(tài)下發(fā)出的動力信號，并將動力信號發(fā)送至所述待測發(fā)動機(jī)控制器；

s2：通過控制狀態(tài)顯示模塊顯示各狀態(tài)信號和各動力信號情況下所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號；

s3：通過obd解碼器分析所述待測發(fā)動機(jī)控制器是否發(fā)出正確的控制信號。

本實(shí)施例中所述obd解碼器為深圳市車盛杰科技有限公司的汽車obd診斷儀，當(dāng)然也可以選擇深圳市航天無線通信技術(shù)有限公司的idd-211w型汽車obd診斷儀，此處所列的所述obd解碼器僅為其可選擇的品牌和型號，并不對其廠家、品牌或型號進(jìn)行限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要任意選擇，此處不再過多贅述。

以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實(shí)施。

通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件?；谶@樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。