本實(shí)用新型涉及汽車燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車及其碳罐脫附裝置。

背景技術(shù)：

由于汽油的揮發(fā)性，汽車在加油過程中、工作過程中或因環(huán)境溫度增加，燃油箱中的油液揮發(fā)到大氣中，造成污染?，F(xiàn)有汽車一般是通過活性碳罐來吸收汽車工作過程中的燃油蒸汽，但也需要通過負(fù)壓抽取外界空氣到碳罐中，將燃油蒸汽沖洗到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒才能實(shí)現(xiàn)碳罐的再生。另外，為了控制碳罐的油氣泄漏到環(huán)境中造成污染，國家制定了強(qiáng)制性蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽油車限定了油氣排放限值，此種情況下碳罐內(nèi)的燃油蒸汽能否沖洗干凈則尤為重要。而且隨著國家蒸發(fā)排放法規(guī)的加嚴(yán)，汽油車需要通過將碳罐的體積增大到2倍左右，那么對碳罐內(nèi)的燃油蒸汽的脫附流量需求則隨之進(jìn)一步增加。因此，有必要研發(fā)一種能夠提高對碳罐中存儲(chǔ)的燃油蒸汽的脫附流量的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車及其碳罐脫附裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車碳罐內(nèi)的燃油蒸汽脫附流量小導(dǎo)致碳罐內(nèi)的燃油蒸汽脫附效果差的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種碳罐脫附裝置，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、增壓器、空氣濾清器和碳罐，所述空氣濾清器與所述增壓器之間通過第一引氣管連通，所述增壓器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間通過第二引氣管連通，且所述第二引氣管內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門；所述碳罐脫附裝置還包括文丘里閥，所述文丘里閥設(shè)有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口與所述碳罐連通，所述第二接口與所述第一引氣管連通，所述第三接口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)連通；所述第一接口與所述碳罐之間設(shè)有使介質(zhì)從所述碳罐流向所述第一接口的第一單向閥，所述第二接口與所述第一引氣管之間設(shè)有使介質(zhì)從所述第二接口流向所述第一引氣管的第二單向閥。

優(yōu)選地，所述文丘里閥包括入口減縮部、圓筒形喉部和出口漸擴(kuò)部，且所述第一接口設(shè)于所述圓筒形喉部，所述第二接口設(shè)于所述出口漸擴(kuò)部，所述第三接口設(shè)于所述入口減縮部。

優(yōu)選地，所述第一接口通過第一排氣管與所述碳罐連通，所述第二接口通過第二排氣管與所述第一引氣管連通，所述第三接口通過第三排氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)連通。

優(yōu)選地，所述第一單向閥設(shè)于所述第一排氣管或所述第一接口上。

優(yōu)選地，所述第二單向閥設(shè)于所述第二排氣管或所述第二接口上。

優(yōu)選地，所述第一排氣管上設(shè)有用于控制所述第一排氣管開關(guān)的碳罐電磁閥。

優(yōu)選地，所述增壓器為渦輪增壓器。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的碳罐脫附裝置，工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低時(shí)，節(jié)氣門開度較低且增壓器不工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的負(fù)壓較大，碳罐中的燃油蒸汽經(jīng)第一排氣管、第一單向閥、文丘里閥的第一接口、 文丘里閥的第三接口和第三排氣管進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，此時(shí)第二單向閥可以防止空氣濾清器后的氣流經(jīng)第二接口流過文丘里閥，避免碳罐脫附效果受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，節(jié)氣門開度較大且增壓器工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的氣壓大于大氣壓，其中一部分高壓氣流通過第三排氣管、文丘里閥的第三接口、第二排氣管、第二單向閥流動(dòng)到第一引氣管，文丘里閥產(chǎn)生較大負(fù)壓，將碳罐中的燃油蒸汽吸附過來，通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)流入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，此過程中，第一單向閥可以防止氣流逆向流動(dòng)到碳罐中。如此，可以利用該文丘里閥形成的較大的負(fù)壓，產(chǎn)生較強(qiáng)的沖洗氣流，將碳罐中的燃油蒸汽吸附到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，能夠較大地增大碳罐的脫附氣體流量，使得碳罐脫附更加干凈，有利于減少整車蒸發(fā)排放，降低環(huán)境污染。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是：一種汽車，其包括上述的碳罐脫附裝置。

本實(shí)用新型的汽車，由于使用了上述的碳罐脫附裝置，那么可以通過該碳罐脫附裝置在工作過程中形成較大的負(fù)壓而產(chǎn)生較強(qiáng)的沖洗氣流，以將碳罐中的燃油蒸汽吸附到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，能夠較大地增大碳罐的脫附氣體流量，使得碳罐脫附更加干凈，有利于減少整車蒸發(fā)排放，降低環(huán)境污染。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的碳罐脫附裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖。

附圖標(biāo)記包括：

10—發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 20—增壓器 21—第二引氣管

30—空氣濾清器 31—第一引氣管 40—碳罐

50—節(jié)氣門 60—文丘里閥 61—第一接口

62—第二接口 63—第三接口 70—第一單向閥

80—第二單向閥 90—碳罐電磁閥 611—第一排氣管

621—第二排氣管 631—第三排氣管。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用 關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種碳罐脫附裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10、增壓器20、空氣濾清器30和碳罐40，所述空氣濾清器30與所述增壓器20之間通過第一引氣管31連通，所述增壓器20與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10之間通過第二引氣管21連通，且所述第二引氣管21內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門50；所述碳罐脫附裝置還包括文丘里閥60，所述文丘里閥60設(shè)有第一接口61、第二接口62和第三接口63，所述第一接口61與所述碳罐40連通，所述第二接口62與所述第一引氣管31連通，所述第三接口63與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10連通；所述第一接口61與所述碳罐40之間設(shè)有使介質(zhì)從所述碳罐40流向所述第一接口61的第一單向閥70，所述第二接口62與所述第一引氣管31之間設(shè)有使介質(zhì)從所述第二接口62流向所述第一引氣管31的第二單向閥80。其中，上述的介質(zhì)即為燃油蒸汽。

具體地，所述文丘里閥60包括入口減縮部、圓筒形喉部和出口漸擴(kuò)部，且所述第一接口61設(shè)于所述圓筒形喉部，所述第二接口62設(shè)于所述出口漸擴(kuò)部，所述第三接口63設(shè)于所述入口減縮部。

具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的碳罐脫附裝置，工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低時(shí)，節(jié)氣門50開度較低且增壓器20不工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10中的負(fù)壓較大，碳罐40中的燃油蒸汽經(jīng)第一排氣管611、第一單向閥70、文丘里閥60的第一接口61、文丘里閥60的第三接口63和第三排氣管631進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10，此時(shí)第二單向閥80可以防止空氣濾清器30后的氣流經(jīng)第二接口62流過文丘里閥60，避免碳罐40脫附效果受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)， 節(jié)氣門50開度較大且增壓器20工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10的氣壓大于大氣壓，其中一部分高壓氣流通過第三排氣管631、文丘里閥60的第三接口63、第二接口62、第二排氣管621、第二單向閥80流動(dòng)到第一引氣管31，文丘里閥60產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，即有效提高了第二接口62與第一接口61之間的壓力差，文丘里閥60在位于出口漸擴(kuò)部的第二接口62產(chǎn)生較大的負(fù)壓使得第一單向閥70打開，從而將碳罐40中的燃油蒸汽吸附過來，通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10流入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，此過程中，第一單向閥70可以防止氣流逆向流動(dòng)到碳罐40中。如此，可以利用該文丘里閥60形成的較大的負(fù)壓，產(chǎn)生較強(qiáng)的沖洗氣流，將碳罐40中的燃油蒸汽吸附到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，能夠較大地增大碳罐40的脫附氣體流量，使得碳罐40脫附更加干凈，有利于減少整車蒸發(fā)排放，降低環(huán)境污染。

也即是說，本實(shí)施例的碳罐脫附裝置，通過上述部件之間的擺布連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓及文丘里閥60的作用下，外界的清潔空氣通過碳罐40的進(jìn)氣口(圖未示)被吸進(jìn)碳罐40，將碳粉中臨時(shí)存儲(chǔ)的燃油蒸汽沖洗干凈，并形成含有油氣的混合氣體。之后，混合氣體進(jìn)一步被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到減少碳?xì)浠衔锏呐欧?，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源的目的。即實(shí)現(xiàn)在低負(fù)荷和增壓器20工作時(shí)，均可實(shí)現(xiàn)較大負(fù)壓對碳罐40內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行脫附。

更具體地，碳罐40的結(jié)構(gòu)形狀按照車輛設(shè)計(jì)要求，具有不同的外形與形狀，安裝位置也可不同，根據(jù)具體車輛具有的安裝空間進(jìn)行安裝；第一單向閥70和第二單向閥80優(yōu)選為相同結(jié)構(gòu)，且第一單向閥70和第二單向閥80均為一個(gè)裝有膜片的閥體，用于控制燃油蒸汽單向通行，即，第一單向閥70的作用是使得介質(zhì)從碳罐40流向第一接口61，第二單向閥80的作用是使得介質(zhì)從 所述第二接口62流向所述第一引氣管31。

需要進(jìn)一步說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10指節(jié)氣門50后的所有進(jìn)氣部件形成的系統(tǒng)，其是與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)連接的部件。

本實(shí)施例中，所述第一接口61通過第一排氣管611與所述碳罐40連通，所述第二接口62通過第二排氣管621與所述第一引氣管31連通，所述第三接口63通過第三排氣管631與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)10連通。具體地，第一排氣管611、第二排氣管621和第三排氣管631均可以采用不同的材質(zhì)制成，其主要供燃油蒸汽流動(dòng)。且第一排氣管611、第二排氣管621和第三排氣管631的兩端口與部件之間的連接可以使用卡箍、快插接頭等方式進(jìn)行連接并保證連接處的密封性。

本實(shí)施例中，所述第一單向閥70設(shè)于所述第一排氣管611或所述第一接口61上。具體地，第一單向閥70的數(shù)量可以為一個(gè)或者更多，根據(jù)具體的需求增加即可，且該第一單向閥70可以直接設(shè)置在第一接口61上，從而與文丘里閥60集成與一體，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝更加方便。

本實(shí)施例中，所述第二單向閥80設(shè)于所述第二排氣管621或所述第二接口62上。同理，第二單向閥80的數(shù)量可以為一個(gè)或者更多，根據(jù)具體的需求增加即可，且該第二單向閥80可以直接設(shè)置在第二接口62上，從而與文丘里閥60集成與一體，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝更加方便。

本實(shí)施例中，所述第一排氣管611上設(shè)有用于控制所述第一排氣管611開關(guān)的碳罐電磁閥90。具體地，碳罐電磁閥90內(nèi)部設(shè)有有相關(guān)的電磁線圈及閥體原件，用于控制第一排氣管611進(jìn)行脫附工作時(shí)的開關(guān)。

本實(shí)施例中，所述增壓器20為渦輪增壓器。具體地，渦輪增壓器的氣缸 壁厚，耐壓性好，使用壽命長。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，其包括上述的碳罐脫附裝置。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，由于使用了上述的碳罐脫附裝置，那么可以通過該碳罐脫附裝置在工作過程中形成較大的負(fù)壓而產(chǎn)生較強(qiáng)的沖洗氣流，以將碳罐40中的燃油蒸汽吸附到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，能夠較大地增大碳罐40的脫附氣體流量，使得碳罐40脫附更加干凈，有利于減少整車蒸發(fā)排放，降低環(huán)境污染

綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。