本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)用于使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所有工況下都保持在合適的溫度范圍內(nèi)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求是，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在最短的時(shí)間使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的溫度。并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在合適溫度范圍內(nèi)，換言之，無論是極冷或極熱的條件下，無論是交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走的熱量占燃料的總釋放熱量的20％～30％，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境部分負(fù)荷下，冷卻系統(tǒng)帶走的熱量會(huì)更多。一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走的熱量過多，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，從而產(chǎn)生燃燒不穩(wěn)定，燃燒遲緩，功率下降，燃油消耗量升高。同時(shí)還會(huì)使?jié)櫥驼扯仍龃螅斐蓾?rùn)滑不良，零件磨損加劇、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行，另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液帶走的熱量過少，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而使汽油機(jī)產(chǎn)生早燃、爆震燒蝕活塞頂，柴油機(jī)噴油嘴結(jié)膠、過熱燒死，缸蓋熱應(yīng)力開裂，進(jìn)排氣門座變形和漏氣燒蝕氣門等一系列問題。因此，精確控制冷卻液的溫度，合理分配冷卻液帶走熱量變得尤為重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通常的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是滿足最惡劣的駕駛條件下(環(huán)境溫度高)、滿負(fù)荷時(shí)的散熱需求，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量最大。因此車輛在低溫地帶運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高油耗?，F(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)體積較大，導(dǎo)致冷卻效率降低，增大了冷卻系統(tǒng)的功率需求，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。

節(jié)溫器可以根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，主要由節(jié)溫器控制冷卻液進(jìn)行大小循環(huán)，從而控制冷卻液帶走的熱量，強(qiáng)制式水冷系統(tǒng)中應(yīng)用最多的節(jié)溫器是蠟式節(jié)溫器，蠟式節(jié)溫器的工作機(jī)理是在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有摻有銅粉或鋁粉的石蠟，常溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，閥門在閥座上。這時(shí)閥門關(guān)閉通往散熱器的水路，來自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體出水口的冷卻液，經(jīng)水泵又流回機(jī)體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)反推桿上端頭部產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對(duì)橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到一定溫度時(shí)，閥門全開，來自機(jī)體出水口的冷卻液流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。

現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中采用單個(gè)節(jié)溫器，節(jié)溫器位置的布置有兩種：一種布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的出水口，另一種布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)水口。兩種冷卻系統(tǒng)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。節(jié)溫器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處，節(jié)溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的反應(yīng)更為靈敏，從而快速控制水溫，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的氣蝕，但是此布置方式對(duì)氣體排放和燃油消耗率都是不利的，因?yàn)楣?jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水端，缸蓋溫度比較高，節(jié)溫器可能過早的打開，致使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫比較慢，在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低，燃油消耗率大，且排放氣體污染大，但是如果車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫地帶運(yùn)行，環(huán)境溫度較低，車輛工況變化復(fù)雜，將會(huì)導(dǎo)致冷卻液溫度波動(dòng)較大，調(diào)節(jié)周期較長(zhǎng)，溫度的波動(dòng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液帶走更多的熱量，造成一定的能量損耗，從而導(dǎo)致油耗升高，節(jié)溫器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的出水口最大的缺點(diǎn)；在寒冷冬季會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行，

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通常采用單個(gè)節(jié)溫器，一般工況下(環(huán)境溫度較高)可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求，但特殊工況下(如環(huán)境溫度低)，其本身存在很大的缺陷。在環(huán)境溫度低的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，節(jié)溫器大循環(huán)關(guān)閉，冷卻液經(jīng)過小循環(huán)流經(jīng)水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速暖機(jī)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器預(yù)定溫度，即達(dá)到石蠟融化溫度時(shí)，節(jié)溫器閥門開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，缸蓋缸體內(nèi)的高溫冷卻液經(jīng)過節(jié)溫器流入散熱器，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液經(jīng)由水泵直接泵入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)部，機(jī)體內(nèi)部的低溫冷卻液流入缸蓋，缸蓋內(nèi)部的低溫冷卻液經(jīng)過節(jié)溫器進(jìn)入散熱器，低溫冷卻液再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降，這時(shí)如果節(jié)溫器探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低，將閥門關(guān)閉，這樣完成第一次開啟和關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的冷卻液溫度再次升高時(shí)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器預(yù)定溫度，即達(dá)到石蠟融化溫度時(shí)，節(jié)溫器閥門開啟，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液又再次沖入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋內(nèi)的冷卻液溫度又一次驟然下降，節(jié)溫器閥門又再一次關(guān)閉，如此周期性反復(fù)，直到散熱器內(nèi)及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度都升高至節(jié)溫器預(yù)定溫度，達(dá)到石蠟融化溫度時(shí)節(jié)溫器閥門才不再這樣反復(fù)開關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的冷卻液溫度如此反復(fù)急劇變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化時(shí)好時(shí)壞，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)鋁缸體、電控直噴式汽油機(jī)，更是大忌。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用單個(gè)節(jié)溫器，節(jié)溫器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處，當(dāng)水溫升到節(jié)溫器預(yù)定初開溫度，低溫冷卻液直接進(jìn)入大循環(huán)通道，冷卻液由缸蓋水套出水口進(jìn)入節(jié)溫器，由節(jié)溫器出水口進(jìn)入散熱器內(nèi)，低溫冷卻液由散熱器出水口直接流進(jìn)缸體水套內(nèi)，這樣流進(jìn)缸體水套中的冷卻液全部是低溫的，造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)大、在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度低、發(fā)動(dòng)機(jī)升溫比較慢、在環(huán)境溫度低的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到正常溫度、造成發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行、會(huì)使相關(guān)零部件的使用壽命下降、車內(nèi)溫度達(dá)不到正常要求、燃油消耗率大，且排放氣體污染大。

在我國(guó)北方，天氣寒冷，氣溫最低達(dá)到零下四十度以下，零下三十度氣溫占全年四分之一以上的時(shí)間，在這種特殊的工況下，如怠速，市區(qū)行駛和低速行駛，高速小負(fù)荷行駛，無法實(shí)現(xiàn)散熱器內(nèi)及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度都升高至節(jié)溫器預(yù)定初開溫度以上，達(dá)到散熱器內(nèi)冷卻液溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度平衡一致使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升溫，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)升溫，導(dǎo)致影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的這種冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，導(dǎo)致節(jié)溫器閥門頻繁開啟和關(guān)閉，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的異常波動(dòng)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性變差；同時(shí)在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使相關(guān)零部件的使用壽命下降。

現(xiàn)有技術(shù)中采用單個(gè)節(jié)溫器，節(jié)溫器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處，其缺點(diǎn)是：1、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)大；2、在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊；3、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度低；4、發(fā)動(dòng)機(jī)升溫比較慢；5、在環(huán)境溫度低的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到正常溫度、造成發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行；6、會(huì)使相關(guān)零部件的使用壽命下降；7、車內(nèi)溫度達(dá)不到正常要求；8、燃油消耗率大，且排放氣體污染大，在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的情況下，增加暖風(fēng)機(jī)的數(shù)量與車內(nèi)的熱量不成正比，并容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過低，暖風(fēng)系統(tǒng)需要借助冷卻水的溫度升高、以對(duì)車內(nèi)空間增溫，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行、通過暖風(fēng)機(jī)的熱量就相對(duì)較小，暖風(fēng)機(jī)換熱量也相對(duì)較少、導(dǎo)致冬季駕駛室溫度達(dá)不到適宜的溫度狀態(tài)，造成暖風(fēng)機(jī)對(duì)駕駛室風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果差，影響駕駛員視線，降低駕駛員及乘客的舒適性，特別是在北方寒冷地區(qū)，駕駛員的駕駛舒適性對(duì)駕駛安全性也會(huì)產(chǎn)生重大影響，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)不到正常溫度的情況下，為了提高車內(nèi)空間溫度，只好在車內(nèi)加裝燃油取暖鍋爐，這給單位、個(gè)人造成使用成本增高，增加了燃油消耗和排放污染，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的熱量，如：北方地區(qū)在寒冷冬季，為了解決冬季車內(nèi)取暖難題，在中客車，大客車內(nèi)都加裝燃油取暖鍋爐。通過合理分配冷卻液帶走的熱量，用發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的熱量完全可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)供熱需求，合理分配冷卻液帶走的熱量變得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的旨在提供一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是如何實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)快速暖機(jī)，如何在環(huán)境溫度低時(shí)也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)性更快，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)最小，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，保證暖風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)檔玻璃除霜除霧效果，提高駕駛員及乘客的舒適性，保證行車安全性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放，確保發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

本實(shí)用新型提供一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括散熱器、水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一節(jié)溫器、第一節(jié)溫器閥座、第一節(jié)溫器閥蓋、第二節(jié)溫器、暖風(fēng)機(jī)、三通和膨脹水箱；

所述第一節(jié)溫器安裝在第一節(jié)溫器閥座內(nèi)；

第一節(jié)溫器閥蓋與第一節(jié)溫器閥座連接；

所述第一節(jié)溫器閥座具有第一節(jié)溫器閥座第一出水口，第一節(jié)溫器閥座第二出水口和第一節(jié)溫器閥座進(jìn)水口，所述第一節(jié)溫器閥座進(jìn)水口與所述缸蓋水套出水口連接；

所述第二節(jié)溫器包括第二節(jié)溫器殼體，第二節(jié)溫器殼體具有第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口、第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口、第二節(jié)溫器第三進(jìn)水口(B3)和第二節(jié)溫器出水口，所述第一節(jié)溫器閥座第一出水口與暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水口連接，暖風(fēng)機(jī)出水口與水泵進(jìn)水口連接，水泵出水口與缸體水套進(jìn)水口連接，缸體水套出水口與缸蓋水套進(jìn)水口連接，第一節(jié)溫器閥座第二出水口與三通的三通進(jìn)水口連接，三通的三通第一出水口與第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口連接，三通的三通第二出水口與散熱器的進(jìn)水口連接，散熱器的出水口與第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口連接，第二節(jié)溫器出水口與水泵進(jìn)水口連接；散熱器的上水室出水口與膨脹水箱進(jìn)水口連接，膨脹水箱出水口與第二節(jié)溫器第三進(jìn)水口連接。

所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器在常溫下是不通的，所述暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液流量不受所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器閥門控制，所述暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液溫度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而升高。

所述第一節(jié)溫器閥座第一出水口與暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水口之間連接有第八膠管，暖風(fēng)機(jī)出水口與水泵之間連接有第九膠管，水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一節(jié)溫器閥座、第八膠管、暖風(fēng)機(jī)、第九膠管形成第一小循環(huán)通道；

第一節(jié)溫器閥座第二出水口與三通的三通進(jìn)水口之間連接有第一膠管，三通的三通第一出水口與第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口之間連接有第二膠管，第二節(jié)溫器出水口與水泵進(jìn)水口之間連接有第三膠管，水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一節(jié)溫器閥座、第一節(jié)溫器閥蓋、第一膠管、三通的三通進(jìn)水口、三通的三通第一出水口、第二膠管、第二節(jié)溫器、第三膠管形成第二小循環(huán)通道；

三通的三通第二出水口與散熱器進(jìn)水口之間連接有第四膠管、散熱器出水口與第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口之間連接有第五膠管，水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一節(jié)溫器閥座、第一節(jié)溫器閥蓋、第一膠管、三通的三通進(jìn)水口、三通的三通第二出水口、第四膠管、散熱器、第五膠管、第二節(jié)溫器、第三膠管形成大循環(huán)通道；

所述散熱器上水室出水口與所述膨脹水箱進(jìn)水口之間連接有第七膠管，所述膨脹水箱出水口與所述第二節(jié)溫器第三進(jìn)水口之間連接有第六膠管。

所述笫一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器均為蠟式節(jié)溫器，所述第二節(jié)溫器內(nèi)設(shè)高純度精制石蠟，其常溫下為固態(tài)，常溫下該石蠟使所述笫一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二節(jié)溫器為雙閥節(jié)溫器，包括主閥和副閥，主閥裝有排氣閥，主閥安裝在所述第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口處，副閥正對(duì)著所述第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口。

所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器設(shè)定不同的預(yù)定初開溫度和不同的預(yù)定全開溫度，在達(dá)到各自預(yù)定初開溫度或以上，所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的石蠟液化并打開所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的閥門。

所述第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，所述第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度低于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度。

所述第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器殼體為一體式或分體式，所述第二節(jié)溫器的流通面積等于或大于所述第一節(jié)溫器的流通面積，所述第二節(jié)溫器的全開升程≥8mm，副閥與所述第二節(jié)溫器的第一進(jìn)水口之間的距離＜8mm。

所述第二節(jié)溫器為外置節(jié)溫器；所述排氣閥設(shè)置在所述第二節(jié)溫器主閥上，排氣閥在第二進(jìn)水口處，所述散熱器、水泵、第一節(jié)溫器閥座、第一節(jié)溫器閥蓋、第二節(jié)溫器、暖風(fēng)機(jī)、三通和膨脹水箱之間連接的循環(huán)管路均為橡膠管，所有橡膠管均連接到連接端頭上，所述橡膠管的內(nèi)徑比連接端接頭的外徑小1～2mm。

所述三通的三通第一出水口和所述三通的三通第二出水口之間的夾角為65度-75度。

所述膨脹水箱上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)通過設(shè)置第二節(jié)溫器，增加第二小循環(huán)通道以關(guān)閉低溫時(shí)不必要的整車大循環(huán)通道，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，能使冷卻循環(huán)系統(tǒng)溫控區(qū)間縮小，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)性更快，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)最小，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，保證暖風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)檔玻璃除霜除霧效果，提高駕駛員及乘客的舒適性，保證行車安全性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放，確保發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

附圖說明

圖1是所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭表示冷卻液流動(dòng)方向。

圖2是所述的第一小循環(huán)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是所述的第二小循環(huán)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是所述的小循環(huán)通道和所述的大循環(huán)通道冷卻液混合后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是所述大循環(huán)通道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)記均為：散熱器1；水泵2；缸體水套3；缸蓋水套4；第一節(jié)溫器5；第一節(jié)溫器閥座A；第一節(jié)溫器閥蓋A5；第一節(jié)溫器閥座第一出水口A1；第一節(jié)溫器閥座第二出水口A2；第一節(jié)溫器閥座進(jìn)水口A3；第二節(jié)溫器6；第二節(jié)溫器主閥61；第二節(jié)溫器副閥62；第二節(jié)溫器排氣閥63；第二節(jié)溫器殼體B；第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口B1；第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口B2；第二節(jié)溫器第三進(jìn)水口B3；第二節(jié)溫出水口B4；暖風(fēng)機(jī)7；三通8；三通第一出水口81；三通第二出水口82；三通進(jìn)水口83；膨脹水箱9；第一膠管管路11；第二膠管管路12；第三膠管管路13；第四膠管管路14；第五膠管管路15；第六膠管管路16；第七膠管管路17；第八膠管管路18；第九膠管管路19。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。下面結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括散熱器1、水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一節(jié)溫器5、第一節(jié)溫器閥座A、第一節(jié)溫器閥蓋A5、第二節(jié)溫器6、暖風(fēng)機(jī)7、三通8和膨脹水箱9，第一節(jié)溫器5安裝在第一節(jié)溫器閥座A內(nèi)；第一節(jié)溫器閥蓋A5與第一節(jié)溫器閥座A連接；第一節(jié)溫器閥座A具有第一節(jié)溫器閥座第一出水口A1，第一節(jié)溫器閥座第二出水口A2和第一節(jié)溫器閥座進(jìn)水口A3，第二節(jié)溫器6包括第二節(jié)溫器殼體B，第二節(jié)溫器殼體B具有第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口B1、第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口B2、第二節(jié)溫器第三進(jìn)水口B3和第二節(jié)溫器出水口B4，缸蓋水套4的出水口與第一節(jié)溫器閥座A的進(jìn)水口A3連接，第一節(jié)溫器閥座A的第一節(jié)溫器閥座第一出水口A1與暖風(fēng)機(jī)7的進(jìn)口連接，暖風(fēng)機(jī)7的出口與水泵2的進(jìn)水口連接，水泵2的出水口與缸體水套3的進(jìn)水口連接，缸體水套3的出水口與缸蓋水套4的進(jìn)水口連接，第一節(jié)溫器閥座A的第二出水口A2與三通8的三通進(jìn)水口83連接，三通8的三通第一出水口81與第二節(jié)溫器的第一進(jìn)水口B1連接，三通8的三通第二出水口82與散熱器1的進(jìn)水口連接，散熱器1的出水口與第二節(jié)溫器的第二進(jìn)水口B2連接，第二節(jié)溫器的出水口B4與水泵2的進(jìn)水口連接；散熱器1的上水室出水口與膨脹水箱9的進(jìn)水口連接，膨脹水箱9的出水口與第二節(jié)溫器的第三進(jìn)水口B3連接。

如圖2所示，第一節(jié)溫器閥座A的第一出水口A1與暖風(fēng)機(jī)7的進(jìn)水口之間連接有第八膠管18，暖風(fēng)機(jī)7的出水口與水泵2的進(jìn)水口之間連接有第九膠管19，水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4第一節(jié)溫器閥座A、第八膠管18、暖風(fēng)機(jī)7、第九膠管19形成第一小循環(huán)通道。

如圖3所示，第一節(jié)溫器閥座A的第二出水口A2與三通8的三通進(jìn)水口83之間連接有第一膠管11，三通8的三通第一出水口81與第二節(jié)溫器的第一進(jìn)水口B1之間連接有第二膠管12，第二節(jié)溫器的出水口B4與水泵2的進(jìn)水口之間連接有第三膠管13，水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一節(jié)溫器閥座A、第一節(jié)溫器閥蓋A5、第一膠管11、三通8的三通進(jìn)水口83、三通8的三通第一出水口81、第二膠管12、第二節(jié)溫器6、第三膠管13、形成第二小循環(huán)通道；

三通8的三通第二出水口82與散熱器1的進(jìn)水口之間連接有第四膠管14，散熱器1的出水口與第二節(jié)溫器的第二進(jìn)水口B2之間連接有第五膠管15，水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一節(jié)溫器閥座A、第一節(jié)溫器閥蓋A5、第一膠管11、三通8的三通進(jìn)水口83、三通8的三通第二出水口82、散熱器1、第五膠管15、第二節(jié)溫器6、第三膠管13形成大循環(huán)通道；散熱器1的上水室出水口與膨脹水箱9的進(jìn)口之間連接有第七膠管17、膨脹水箱9的出水口與第二節(jié)溫器的第三進(jìn)水口B3之間連接有第六膠管16。

所述的第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6在常溫下是不通的，所述暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液流量不受所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6閥門控制，所述暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液溫度是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而升高。

所述笫一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6均為蠟式節(jié)溫器，所述第二節(jié)溫器6內(nèi)設(shè)高純度精制石蠟，其常溫下為固態(tài)，常溫下該石蠟使所述笫一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6內(nèi)的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二節(jié)溫器6為雙閥節(jié)溫器，包括主閥61和副閥62，主閥61裝有排氣閥63，主閥61安裝在所述第二節(jié)溫器6第二進(jìn)水口B2處，副閥62正對(duì)著所述第二節(jié)溫器6第一進(jìn)水口B1。

所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6設(shè)定不同的預(yù)定初開溫度和不同的預(yù)定全開溫度，在達(dá)到各自預(yù)定初開溫度或以上，所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6內(nèi)的石蠟液化并打開所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6內(nèi)的閥門。

所述第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，所述第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度低于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度。首先，確認(rèn)所述第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度和預(yù)定全開溫度，確定所述第一節(jié)溫器的開啟溫度為82℃-97℃。特定置所述第二節(jié)溫器6、在所述第二節(jié)溫器6內(nèi)設(shè)置高純度精制石蠟，并設(shè)置所述第二節(jié)溫器的開啟溫度為90℃-95℃。

所述第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器殼體B為一體式或分體式，所述第二節(jié)溫器6的流通面積等于或大于所述第一節(jié)溫器5的流通面積，所述第二節(jié)溫器6的全開升程≥8mm，副閥62與所述第二節(jié)溫器6第一進(jìn)水口B1之間的距離＜8mm。

優(yōu)選地，所述第二節(jié)溫器6為外置節(jié)溫器。

優(yōu)選地，所述排氣閥63設(shè)置在所述第二節(jié)溫器6主閥61上、排氣閥63在第二進(jìn)水口B2處，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，或加注冷卻液時(shí)通水通氣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)在水泵2的作用下排氣閥63自動(dòng)關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述散熱器1、水泵2、第一節(jié)溫器5、第二節(jié)溫器6、暖風(fēng)機(jī)7、三通8和膨脹水箱9之間連接的循環(huán)管路均為橡膠管，所有橡膠管均連接到連接端頭上(連接端頭設(shè)置在散熱器1、水泵2、第一節(jié)溫器閥蓋A5、第一節(jié)溫器閥座A、第二節(jié)溫器6、暖風(fēng)機(jī)7、三通8和膨脹水箱9的進(jìn)水口或出水口上)，所述橡膠管的內(nèi)徑比連接端接頭的外徑小1～2mm，橡膠管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝方便。

優(yōu)選地，所述三通8的三通第一出水口81和所述三通8第二出水口82之間設(shè)65度-75度夾角、所述三通的材質(zhì)為PA66+GF30。所述三通8第一出水口81和所述三通8第二出水口82之間設(shè)65度至75度夾角，使水流更加順暢。

優(yōu)選地，在所述膨脹水箱9上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋。在水泵2前設(shè)置膨脹水箱9，膨脹水箱9上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋，用于補(bǔ)水加壓排氣的連接管路，能夠除去冷卻液中的氣體，避免水泵2發(fā)生氣蝕，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。

圖1示出了冷卻液的流向。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，兩節(jié)溫器均未開啟，在水泵2的作用下，水泵2內(nèi)的冷卻液流入缸體水套3，缸體水套3流入缸蓋水套4，缸蓋水套4流入第一節(jié)溫器5，第一節(jié)溫器5具有兩出水口，第一節(jié)溫器5未開啟，第一節(jié)溫器閥座A第二出水口A2被堵塞不通，冷卻液經(jīng)第一節(jié)溫器閥座A第一出水口A1，流向暖風(fēng)機(jī)7，經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7流回水泵，形成第一小循環(huán)通道；如圖2所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升溫當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第一節(jié)溫器5的預(yù)定初開溫度82℃，達(dá)到預(yù)定初開溫度82℃以上，第一節(jié)溫器5開啟，另一路冷卻液經(jīng)第一節(jié)溫器閥座A的第二出水口A2進(jìn)入三通8的三通進(jìn)水口83，經(jīng)三通8第一出水口81流入第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口B1，由于第二節(jié)溫器6的預(yù)定初開溫度90℃高于第一節(jié)溫器5的預(yù)定初開溫度82℃，此時(shí)第二節(jié)溫器6未開啟，即；三通8的第二出水口82與第二節(jié)溫器的第二進(jìn)水口B2之間被堵塞不通，冷卻液經(jīng)第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器出水口B流回水泵2，形成第二小循環(huán)通道；如圖3所示，此時(shí)流入缸體水套3冷卻液溫度是82℃以上。

發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升溫當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第二節(jié)溫器6的預(yù)定初開溫度90℃，達(dá)到預(yù)定初開溫度90℃以上，第二節(jié)溫器6開啟，缸體缸套中冷卻液通過第一節(jié)溫器閥座A第二出水口A2進(jìn)入三通8的三通進(jìn)水口83由三通8的第二出水口82進(jìn)入散熱器1進(jìn)水口，(散熱器內(nèi)只有一少部份低溫冷卻液)由散熱器1出水口進(jìn)入第二節(jié)溫器6的第二進(jìn)水口B2與第二小循環(huán)通道內(nèi)高溫冷卻液在第二節(jié)溫器殼體B內(nèi)混和后由第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器出水口B4流回水泵2，形成大小循環(huán)混合通道；如圖4所示。此時(shí)流進(jìn)缸體水套3冷卻液溫度是90℃以上和只有一少部份低溫冷卻液混和后流進(jìn)缸體水套的。因?yàn)榈诙?jié)溫器6預(yù)定初開溫度90℃高于第一節(jié)溫器5預(yù)定初開溫度82℃，此時(shí)第一節(jié)溫器5的節(jié)溫器閥門不會(huì)關(guān)閉，第一節(jié)溫器5的節(jié)溫器閥門沒有全開，第二節(jié)溫器6主閥61只是初開沒有全開，此時(shí)第二小循環(huán)通道冷卻液流量沒有受到第二節(jié)溫器6主閥61控制，百分之八十以上高溫冷卻液是從第二小循環(huán)通道進(jìn)入第二節(jié)溫器6殼體內(nèi)，與只有不到百分之二十的低溫冷卻液由散熱器1出水口進(jìn)入第二節(jié)溫器6殼體內(nèi)混和后由第二節(jié)溫器6出水口流入水泵2，由水泵2流回缸體水套3，大部分是90℃以上高溫冷卻液和只有一少部份低溫冷卻液混合后流進(jìn)缸體水套，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)最小，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更快，從而形成大小循環(huán)混合通道。

發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升溫當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第一節(jié)溫器5預(yù)定全開溫度97℃第二節(jié)溫器6預(yù)定全開溫度95℃，第一節(jié)溫器5閥門全部開啟，第二節(jié)溫器6主閥61全部開啟，副閥62全部關(guān)閉，同時(shí)第二小循環(huán)通道也被關(guān)閉，即，三通8的第一出水口81與第二節(jié)溫器6的第一進(jìn)水口B1之間被堵塞不通，缸體缸蓋中冷卻液通過第一節(jié)溫器閥座A第二出水口A2流入三通8的三通進(jìn)水口83，由三通8的三通第二出水口82流入散熱器1進(jìn)水口，經(jīng)過散熱器1散熱后的低溫冷卻液，由散熱器1出水口流入第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口B2，由第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器出水口B4流回水泵2，由水泵2流進(jìn)缸體水套3，冷卻液再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，形成大循環(huán)冷卻通道；如圖5所示，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量最大，需要的散熱量也最大，本實(shí)用新型可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，確保車輛在正常行駛情況下或高溫工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不高溫。

下面就對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用單個(gè)節(jié)溫器，節(jié)溫器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處的車輛進(jìn)行改造安裝，對(duì)本實(shí)用新型的一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的安裝方法加以介紹，本實(shí)用新型的一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)可直接連接到現(xiàn)有的汽車上使用，十分方便。

實(shí)施例1

首先，根據(jù)要求，特定制第二節(jié)溫器6、在第二節(jié)溫器6內(nèi)設(shè)置高純度精制石蠟，并設(shè)置第二節(jié)溫器6的開啟溫度為90℃-95℃。由于第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度為90℃，該溫度高于第一節(jié)溫器5的預(yù)定初開溫度82℃，從而可以保證第二節(jié)溫器6的開啟晚于第一節(jié)溫器5的開啟，以保證車輛在低溫環(huán)境中運(yùn)行也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。第二節(jié)溫器6的預(yù)定全開溫度95℃，低于第一節(jié)溫器5的預(yù)定全開溫度97℃。因?yàn)樯崞?進(jìn)水與出水有溫差，以保證車輛在高溫環(huán)境中運(yùn)行，使第一節(jié)溫器5和第二節(jié)溫器6的閥門同時(shí)全部開啟，第二節(jié)溫器6副閥全部關(guān)閉，進(jìn)入大循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)不高溫。第二節(jié)溫器開啟溫度是根據(jù)車型、散熱器的散熱量而定，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，冷卻水溫與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的冷卻液溫度偏離越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性越好，實(shí)施例1的冷卻液要求溫度控制在90-95℃之間。

實(shí)施例2

由于小型汽車的散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離窄小，可以把第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器殼體B垂直于水平面安裝，散熱器1出水口與第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口B2之間安裝成九十度，第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口B2朝下，第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口B1朝上即可，第五膠管15設(shè)置為九十度膠管，第二節(jié)溫器開啟溫度也可以設(shè)定87℃-92℃，設(shè)定第二節(jié)溫器開啟溫度是根據(jù)車型以及散熱器的散熱量而定，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，冷卻水溫與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的冷卻液溫度偏離越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

選擇三通、第二節(jié)溫器、膨脹水箱、連接端頭與各連接端、端頭尺寸相等。

原車橡膠管不需要更換與改動(dòng)，在第一節(jié)溫器閥座A第二出水口A2與散熱器1進(jìn)水口之間加裝三通8，在散熱器1出水口與水泵2之間加裝第二節(jié)溫器6，在高于缸蓋水套4水平線加裝膨脹水箱9，第一節(jié)溫器閥座A第二出水口A2連接第一膠管11進(jìn)水口，第一膠管11出水口連接三通8的三通進(jìn)水口83，三通8的三通第一出水口81連接第二膠管12進(jìn)水口，第二膠管12出水口連接第二節(jié)溫器第一進(jìn)水口B1，三通8的三通第二出水口82連接第四膠管14進(jìn)水口，第四膠管14出水口連散熱器1進(jìn)水口，散熱器1出水口連接第五膠管15進(jìn)水口，第五膠管15出水口連接第二節(jié)溫器第二進(jìn)水口B2，第二節(jié)溫器出水口B4連接笫三膠管13進(jìn)水口，第三膠管13出水口連接水泵2進(jìn)水口，散熱器1上水室出水口連接第七膠管17進(jìn)水口，第七膠管17出水口連接膨脹水箱進(jìn)水口9，膨脹水箱9出水口連接第六膠管16進(jìn)水口，第六膠管16出水口連接第二節(jié)溫器6第三進(jìn)水口B3。

特別是在環(huán)境溫度極低的東北地區(qū)，零下三十度氣溫占全年四分之一以上的時(shí)間，車輛怠速，市區(qū)行駛和低速行駛，本實(shí)用新型可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在第一小循環(huán)通道和第二小循環(huán)通道之間循環(huán)，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋，暖風(fēng)機(jī)7之間循環(huán)，減少熱交換，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的高溫冷卻液經(jīng)第一小循環(huán)通道直接進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)7，徹底解決了車內(nèi)取暖問題。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案適用于現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用單個(gè)節(jié)溫器節(jié)溫器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處的車輛，特別是在寒冷，環(huán)境溫度低的地區(qū)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)不到正常溫度的車輛上實(shí)施，特別適合在冬季車內(nèi)溫度達(dá)不到要求的汽車上使用，而且本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案方便，適用于已經(jīng)投放于市場(chǎng)的車輛，只要將現(xiàn)有的車輛進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，就可以把本實(shí)用新型的一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用到現(xiàn)有技術(shù)的車輛上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用方便。

本實(shí)用新型的一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)快速暖機(jī)，在環(huán)境溫度低時(shí)也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，設(shè)置第二節(jié)溫器，增加了第二小循環(huán)通道，以關(guān)閉低溫時(shí)不必要的整車大循環(huán)通道，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋，暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，使冷卻循環(huán)系統(tǒng)溫控區(qū)間縮小，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)性更快，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)最小，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，保證暖風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果，提高駕駛員及乘客的舒適性，保證行車安全性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放，確保發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中采用雙節(jié)溫器，并設(shè)定第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度低于第一節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度，通過設(shè)置第二節(jié)溫器，增加第二小循環(huán)通道，以關(guān)閉低溫時(shí)不必要的整車大循環(huán)通道，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時(shí)增加了第二小循環(huán)通道，可以實(shí)現(xiàn)第一節(jié)溫器閥門減少不必要頻繁開啟和關(guān)閉，在任何工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛第一節(jié)溫器閥門不會(huì)關(guān)閉。

2、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時(shí)增加了第二小循環(huán)通道，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫波動(dòng)最小，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

3、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時(shí)以增加了第二小循環(huán)通道，可實(shí)現(xiàn)在寒冷地區(qū)也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常溫度。

4、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時(shí)增加了第二小循環(huán)通道，可以實(shí)現(xiàn)提高暖風(fēng)機(jī)供暖需求，使車內(nèi)達(dá)到理想溫度。

5、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時(shí)增加了第二小循環(huán)通道，可以徹底解決暖風(fēng)機(jī)對(duì)駕駛室風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果差，影響駕駛員視線，降低駕駛員及乘客的舒適性的問題，特別是在北方寒冷地區(qū)，駕駛員的駕駛舒適性對(duì)駕駛安全性也會(huì)產(chǎn)生重大影響。

6、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時(shí)增加了第二小循環(huán)通道，可以實(shí)現(xiàn)寒冷地區(qū)中客車、大客車中不用另外安裝燃油取暖鍋爐，也能保持車內(nèi)溫度的需求。

7、在水泵前設(shè)置膨脹水箱，膨脹水箱上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋，用于補(bǔ)水加壓排氣的連接管路，能夠除去冷卻液中的氣體，避免水泵發(fā)生氣蝕，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。