本實(shí)用新型涉及排油煙領(lǐng)域，特別是涉及一種自適應(yīng)負(fù)壓排油煙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組是高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械，轉(zhuǎn)子通過(guò)兩端的滑動(dòng)軸承支撐，軸與軸瓦之間通過(guò)潤(rùn)滑油模塊提供的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的油煙。積聚在軸承座中的油煙需通過(guò)回油管引流回油箱，為使油煙可以穩(wěn)定的流回油箱，需在油箱中保持一定的負(fù)壓，這個(gè)負(fù)壓通過(guò)回油管道的上半部空間可以傳導(dǎo)到軸承座，這樣軸承座內(nèi)的油煙可以沿著回油管道流回油箱，最后經(jīng)排油煙風(fēng)機(jī)過(guò)濾分離后向外排出。但是油箱內(nèi)的負(fù)壓不能太高或者太低。太低，有可能將外界的灰塵吸入軸承座混合進(jìn)入潤(rùn)滑油中造成油品變差；太高則油煙排出不及時(shí)造成油煙外溢，污染廠房和環(huán)境，因此一個(gè)合適且穩(wěn)定的負(fù)壓環(huán)境是燃機(jī)發(fā)電機(jī)組對(duì)排油煙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的要求。
之前的排油煙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)通過(guò)采用調(diào)節(jié)二次空氣進(jìn)氣的方式來(lái)調(diào)節(jié)油箱內(nèi)的負(fù)壓，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，灰塵較多，在調(diào)試階段就會(huì)造成二次空氣過(guò)濾器沾油積灰，發(fā)生失效，油箱負(fù)壓慢慢降低最后發(fā)出報(bào)警，需經(jīng)常更換二次空氣濾網(wǎng)。且二次空氣的進(jìn)入容易造成油品變差，油質(zhì)顆粒度經(jīng)常超標(biāo)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自適應(yīng)負(fù)壓排油煙系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中排油煙風(fēng)機(jī)難以保持油箱內(nèi)部負(fù)壓穩(wěn)定，二次空氣容易造成油品污染的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種自適應(yīng)負(fù)壓排油煙系統(tǒng)，所述系統(tǒng)至少包括：濾筒、離心風(fēng)機(jī)、排放管、出口調(diào)節(jié)閥、第一旁路、自動(dòng)調(diào)節(jié)閥；所述濾筒連接于一油箱，所述離心風(fēng)機(jī)與所述濾筒以及所述排放管相連接，所述濾筒用于對(duì)從油箱進(jìn)入其中的油煙進(jìn)行油和煙的過(guò)濾分離，所述離心風(fēng)機(jī)用于將所述濾筒分離后的煙氣抽出到所述排放管排出，所述出口調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述排放管上，用于調(diào)節(jié)所述離心風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量，所述第一旁路連接在所述濾筒與所述排放管之間，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述第一旁路上，用于保持油箱中壓力的穩(wěn)定。
優(yōu)選地，所述濾筒上連接有濾筒疏油管，所述排放管下端連接有排放疏油管，所述離心風(fēng)機(jī)與所述排放管之間連接有風(fēng)機(jī)排氣管，所述離心風(fēng)機(jī)與所述排放疏油管之間連接有風(fēng)機(jī)疏油管。
優(yōu)選地，所述排放疏油管的下端以及所述濾筒疏油管的下端均接入油箱的液位以下。
優(yōu)選地，所述離心風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)排氣管、風(fēng)機(jī)疏油管均為多個(gè)。
優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)排氣管以及所述風(fēng)機(jī)疏油管上分別設(shè)置有第一止回閥、第二止回閥。
優(yōu)選地，所述濾筒內(nèi)設(shè)置有一隔板將濾筒分為上下兩個(gè)腔室，上腔室中設(shè)置有一高效濾芯，所述隔板上設(shè)置有與所述高效濾芯相通的通孔。
優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)連接于所述濾筒的上腔室，所述第一旁路連接于所述濾筒的下腔室，所述濾筒的上腔室底部連接有濾筒疏油管。
優(yōu)選地，所述濾筒與所述排放管之間還連接有第二旁路，所述第二旁路連接于所述濾筒的下腔室，其上設(shè)置有第三止回閥。
優(yōu)選地，所述濾筒的油煙入口設(shè)置有第一負(fù)壓儀表，所述離心風(fēng)機(jī)的油煙入口設(shè)置有第二負(fù)壓儀表。
優(yōu)選地，所述濾筒的油煙入口設(shè)置有第一取樣點(diǎn)，所述排放管的煙氣排出口設(shè)置有第二取樣點(diǎn)。
如上所述，本實(shí)用新型的一種自適應(yīng)負(fù)壓排油煙系統(tǒng)，具有以下有益效果：
1、通過(guò)本實(shí)用新型的排油煙系統(tǒng)可以非常方便的將油箱內(nèi)部的負(fù)壓調(diào)節(jié)到設(shè)定的范圍，并可以自適應(yīng)負(fù)載的變化消除外在因素對(duì)壓力波動(dòng)的影響，保持油箱內(nèi)部負(fù)壓的穩(wěn)定，靈敏度高，抗干擾性能強(qiáng)；
2、不需要外部進(jìn)氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，切斷了外部雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)的通道，且油箱內(nèi)部負(fù)壓調(diào)節(jié)更靈活；
3、能夠有效避免當(dāng)發(fā)生在線更換濾芯或者風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油箱負(fù)壓過(guò)高的情況。
附圖說(shuō)明
圖1顯示為本實(shí)用新型的一種自適應(yīng)負(fù)壓排油煙系統(tǒng)示意圖。
元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1 濾筒
2 離心風(fēng)機(jī)
3 排放管
4 出口調(diào)節(jié)閥
5 第一旁路
6 自動(dòng)調(diào)節(jié)閥
7 油箱
8 濾筒疏油管
9 排放疏油管
10 風(fēng)機(jī)排氣管
11 風(fēng)機(jī)疏油管
12 液位
13 第一止回閥
14 第二止回閥
15 隔板
16 高效濾芯
17 通孔
18 第二旁路
19 第三止回閥
20 第一負(fù)壓儀表
21 第二負(fù)壓儀表
22 第一取樣點(diǎn)
23 第二取樣點(diǎn)
具體實(shí)施方式
以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
請(qǐng)參閱圖1。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種自適應(yīng)負(fù)壓排油煙系統(tǒng)，包括濾筒1、離心風(fēng)機(jī)2、排放管3、出口調(diào)節(jié)閥4、第一旁路5、自動(dòng)調(diào)節(jié)閥6，濾筒1連接于一油箱7，離心風(fēng)機(jī)2與濾筒1以及排放管3相連接，濾筒1用于對(duì)從油箱7進(jìn)入其中的油煙進(jìn)行油和煙的過(guò)濾分離，離心風(fēng)機(jī)2用于將濾筒1分離后的煙氣抽出到排放管3排出，出口調(diào)節(jié)閥4設(shè)置在排放管3上，用于調(diào)節(jié)離心風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)量，第一旁路5連接在濾筒1與排放管3之間，自動(dòng)調(diào)節(jié)閥6設(shè)置在第一旁路5上，用于保持油箱7中壓力的穩(wěn)定。離心風(fēng)機(jī)2啟動(dòng)后，油箱7內(nèi)的油煙通過(guò)油煙入口進(jìn)入濾筒1，經(jīng)過(guò)濾筒1過(guò)濾后的煙氣被抽吸到離心風(fēng)機(jī)2，在離心風(fēng)機(jī)2的輸送作用下進(jìn)入排放管3排出。出口調(diào)節(jié)閥4調(diào)節(jié)排風(fēng)量，從而調(diào)節(jié)油箱7內(nèi)的負(fù)壓使其達(dá)到一個(gè)設(shè)定值。正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥6可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)潤(rùn)滑油流量變化或其他外部因素引起的負(fù)壓波動(dòng)時(shí)，保持油箱7內(nèi)部負(fù)壓穩(wěn)定在設(shè)定的值。
濾筒1上連接有濾筒疏油管8，排放管3下端連接有排放疏油管9，離心風(fēng)機(jī)2與排放管3之間連接有風(fēng)機(jī)排氣管10，離心風(fēng)機(jī)2與排放疏油管9之間連接有風(fēng)機(jī)疏油管11。排放疏油管9的下端以及濾筒疏油管8的下端均接入油箱7的液位12以下。油煙進(jìn)入濾筒1后通過(guò)濾筒1的過(guò)濾進(jìn)行油和煙的分離，過(guò)濾后的油通過(guò)濾筒疏油管8流回油箱7，過(guò)濾后的煙氣進(jìn)入離心風(fēng)機(jī)2中后，在離心風(fēng)機(jī)2的離心作用下，將過(guò)濾后的煙氣進(jìn)行油和煙的二次分離，分離后的油通過(guò)風(fēng)機(jī)疏油管11輸送到排放疏油管9，再通過(guò)排放疏油管9流回油箱7。而二次分離后的煙氣通過(guò)風(fēng)機(jī)排氣管10輸送到排放管3排出。由于排放管3與排放疏油管9連通，排入排放管3中的煙氣中的部分油也可沿排放管3進(jìn)入排放疏油管9中，再通過(guò)排放疏油管9流回油箱7。
離心風(fēng)機(jī)2可設(shè)置為多個(gè)，以滿足實(shí)際運(yùn)行的需要，相應(yīng)地，設(shè)置多個(gè)風(fēng)機(jī)排氣管10、風(fēng)機(jī)疏油管11。離心風(fēng)機(jī)2可采用100％容量的電動(dòng)離心式風(fēng)機(jī)，如圖1所示，設(shè)置了兩個(gè)風(fēng)機(jī)2，每個(gè)風(fēng)機(jī)2與排放管3之間連接有風(fēng)機(jī)排氣管10，與排放疏油管9之間連接有風(fēng)機(jī)疏油管11。這兩個(gè)風(fēng)機(jī)2可以一個(gè)運(yùn)行，另一個(gè)備用。風(fēng)機(jī)排氣管10以及風(fēng)機(jī)疏油管11上分別設(shè)置有第一止回閥13、第二止回閥14。止回閥用于防止一臺(tái)運(yùn)行另一臺(tái)停止時(shí)造成的倒流，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，止回閥在風(fēng)壓的作用下會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，當(dāng)風(fēng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，止回閥在風(fēng)壓的作用下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
濾筒1內(nèi)設(shè)置有一隔板15將濾筒1分為上下兩個(gè)腔室，上腔室中設(shè)置有一高效濾芯16，隔板15上設(shè)置有與高效濾芯16相通的通孔17。高效濾芯16優(yōu)選為高效濾網(wǎng)，通過(guò)通孔17與濾筒1的下腔室相通，當(dāng)然也可采用其他結(jié)構(gòu)或其他材質(zhì)的具有高效過(guò)濾分離油煙作用的濾芯。油煙先進(jìn)入濾筒1的下腔室，油煙在下腔室內(nèi)得到減速，達(dá)到穩(wěn)流狀態(tài)，有利于提高過(guò)濾效率。油煙穿過(guò)隔板15上的通孔17進(jìn)入高效濾芯16進(jìn)行過(guò)濾分離。風(fēng)機(jī)2連接于濾筒1的上腔室，第一旁路5連接于濾筒1的下腔室，濾筒疏油管8連接于濾筒1的上腔室底部。經(jīng)過(guò)高效濾芯16分離后的油聚成滴落到隔板15上，通過(guò)濾筒疏油管8流回油箱7，經(jīng)過(guò)高效濾芯16分離后的煙氣進(jìn)入離心風(fēng)機(jī)2中進(jìn)行二次分離。
濾筒1與排放管3之間還連接有第二旁路18，第二旁路18連接于濾筒1的下腔室，其上設(shè)置有第三止回閥19。當(dāng)在線更換濾筒1的高效濾芯16或風(fēng)機(jī)2全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油箱7內(nèi)的油煙進(jìn)入濾筒1的下腔室后將通過(guò)第二旁路18排出到排放管3中，進(jìn)而通過(guò)排放管3排出，從而保證油箱7中的負(fù)壓不會(huì)過(guò)高。
濾筒1的油煙入口設(shè)置有第一負(fù)壓儀表20，離心風(fēng)機(jī)2的油煙入口設(shè)置有第二負(fù)壓儀表21。濾筒1的油煙入口設(shè)置有第一取樣點(diǎn)22，排放管3的煙氣排出口設(shè)置有第二取樣點(diǎn)23。第一取樣點(diǎn)22、第二取樣點(diǎn)23供調(diào)試或者運(yùn)行階段取樣用。第一負(fù)壓儀表20監(jiān)測(cè)濾筒入口負(fù)壓情況，第二負(fù)壓儀表21監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)入口負(fù)壓情況，針對(duì)第一負(fù)壓儀表20、第二負(fù)壓儀表21分別設(shè)置不同的第一設(shè)定值以及不同的第二設(shè)定值，如果發(fā)生異常，第一負(fù)壓儀表20或第二負(fù)壓儀表21超過(guò)第一設(shè)定值則會(huì)先發(fā)出報(bào)警信號(hào)，異常情況更進(jìn)一步，超過(guò)第二設(shè)定值之后，系統(tǒng)將自動(dòng)切換備用風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，同時(shí)兩負(fù)壓儀表信號(hào)的壓差達(dá)到一定值后系統(tǒng)可發(fā)出報(bào)警，提示濾芯堵塞，需更換濾芯。兩個(gè)負(fù)壓儀表為真空壓力檢測(cè)儀表，通過(guò)聯(lián)鎖控制可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)負(fù)壓異常報(bào)警和自動(dòng)切換備用風(fēng)機(jī)的功能，提高了系統(tǒng)的可靠性。
綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)出口調(diào)節(jié)閥4可以非常方便的通過(guò)調(diào)節(jié)排風(fēng)量將油箱內(nèi)部的負(fù)壓調(diào)節(jié)到設(shè)定的范圍，并通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥6可以自適應(yīng)負(fù)載的變化消除外在因素對(duì)壓力波動(dòng)的影響，保持油箱內(nèi)部負(fù)壓的穩(wěn)定，靈敏度高，抗干擾性能強(qiáng)。不需要外部進(jìn)氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，切斷了外部雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)的通道，且油箱內(nèi)部負(fù)壓調(diào)節(jié)更靈活。第二旁路18的設(shè)置能夠有效避免當(dāng)發(fā)生在線更換濾芯或者風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油箱負(fù)壓過(guò)高的情況。
所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。