本發(fā)明涉及壓力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種路面壓力發(fā)電系統(tǒng)及公路壓力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今，全世界都面臨能源緊張的困境，尤其在電力方面，各國(guó)均在盡可能的利用各種途徑來(lái)發(fā)電以滿足需求，目前普遍采用風(fēng)力、水力、火力、核能、太陽(yáng)能等來(lái)發(fā)電，但隨著社會(huì)的發(fā)展，用電量也在劇增，電力供應(yīng)仍然難以滿足實(shí)際需求，同時(shí)上述取能方式在很大程度上受自然條件的制約，有的不可再生，有的破壞環(huán)境，有的設(shè)備昂貴，效率低下，不符合當(dāng)前乃至今后發(fā)展的要求，因此通過(guò)一些設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的附加能量的收集、利用，研究工作原理和結(jié)構(gòu)均較簡(jiǎn)單的可靠適用新型環(huán)保發(fā)電裝置勢(shì)在必行。

現(xiàn)有技術(shù)中，還開(kāi)發(fā)出一種利用車行駛在路面上，對(duì)路面產(chǎn)生的重力勢(shì)能加以利用來(lái)進(jìn)行發(fā)電的裝置，如發(fā)明專利CN201635942U中提出的主要采用支撐彈簧和滑輪等組成的發(fā)電裝置，又比如發(fā)明專利CN201601572U中提出的主要采用齒輪組成的發(fā)電裝置，上述發(fā)電裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電的功能，但在實(shí)際應(yīng)用中，不但施工難度大，且面對(duì)不同重量的車輛，不能夠靈活的轉(zhuǎn)換發(fā)電結(jié)構(gòu)，容易導(dǎo)致一些重量較輕的車輛駛過(guò)，發(fā)電裝置不發(fā)電或者發(fā)電效率低的情況，從而不能很好的利用路面上各種車輛的重力勢(shì)能；更重要的，特別對(duì)于重量很大的車輛行駛過(guò)發(fā)電路面時(shí)，路面下壓嚴(yán)重，導(dǎo)致與周圍的路面脫節(jié)，車輛行駛過(guò)下一路面時(shí)，容易產(chǎn)生較大的顛簸，也對(duì)路面造成很大的損耗，這樣忽視了路面的基本作用，不能滿足人們的需求

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種路面壓力發(fā)電系統(tǒng)及公路壓力發(fā)電裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中路面發(fā)電裝置發(fā)電效率低且路面不夠平穩(wěn)的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供的一種路面壓力發(fā)電系統(tǒng)，包括多個(gè)路面板、路基、活塞可自動(dòng)彈出的液壓缸、油箱、進(jìn)油管、出油管以及發(fā)電裝置；

所述路面板設(shè)置在所述路基的上方，多個(gè)所述路面板相互拼接共同組成發(fā)電路面；

所述液壓缸有多個(gè)，所述液壓缸的底座固定在所述路基上，所述液壓缸的活塞頂在相鄰所述路面板的拼接處；

所述油箱通過(guò)進(jìn)油管連通所述液壓缸，所述發(fā)電裝置通過(guò)出油管連通所述液壓缸，所述發(fā)電裝置通過(guò)液壓油的流動(dòng)運(yùn)行發(fā)電。

進(jìn)一步的，所述液壓缸和油箱之間連通有一根進(jìn)油管，所述進(jìn)油管上設(shè)有防止液壓油倒流油箱的第一止回閥，所述液壓缸與所述發(fā)電裝置之間連通有多根出油管，每個(gè)所述出油管上設(shè)有防止液壓油倒流液壓缸的第二止回閥；

或者，所述第一止回閥和第二止回閥設(shè)置在所述液壓缸上。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電裝置為液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)，所述液壓馬達(dá)進(jìn)油口通過(guò)所述出油管與所述液壓缸相通，出油口與所述油箱之間通過(guò)多根回油管連通，所述液壓馬達(dá)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，還包括液壓缸控制元件，所述液壓缸控制元件包括測(cè)速器、測(cè)重器、電磁閥、自力式調(diào)節(jié)閥以及控制器；

所述測(cè)速器和測(cè)重器固定在每個(gè)所述路面板上，并與所述控制器電連接；

每根所述進(jìn)油管、每根出油管和每根回油管上均設(shè)有所述電磁閥，每根回油管上還均設(shè)有自力式調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步的，所述液壓缸的活塞為傘狀結(jié)構(gòu)，在所述活塞的頂部與所述液壓缸的缸體的頂面之間套接固定有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步的，所述路基與所述液壓缸之間設(shè)有用于承壓和防止變形的鐵板，所述鐵板通過(guò)混凝土樁和鋼釘固定在所述路基上。

進(jìn)一步的，所述路面板包括凹形鋼板和混凝土層，所述混凝土層設(shè)置在所述凹形鋼板的凹槽內(nèi)，所述測(cè)速器和測(cè)重器設(shè)置在所述混凝土層內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述凹形鋼板與所述鐵板之間還設(shè)有用于防止液壓缸過(guò)載的固定框架，所述固定框架固定在所述鐵板上并與所述液壓缸間隔排列，所述固定框架上設(shè)有用于排水排砂的溝槽。

進(jìn)一步的，所述凹形鋼板下方固定有若干高度與所述溝槽深度相同的凸塊，所述凸塊的外側(cè)通過(guò)軸承座固定有軸承，所述軸承與所述溝槽的兩側(cè)壁接觸，保證所述凹形鋼板沿所述溝槽的側(cè)壁上下浮動(dòng)。

本發(fā)明還提供一種公路壓力發(fā)電裝置，包括上述所述的路面壓力發(fā)電裝置。

本發(fā)明提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)和公路壓力發(fā)電裝置的有益效果如下：

本發(fā)明提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)路面板相互拼接組成發(fā)電路面，同時(shí)多個(gè)液壓缸的活塞均勻的頂在相鄰的路面板的縫隙處，完成對(duì)路面板的支撐，液壓缸的底座固定在路基上并通過(guò)進(jìn)油管和出油管分別連接油箱和發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且施工方便快捷。

具體的，當(dāng)車輛行駛在路面板時(shí)，路面板壓縮液壓缸的活塞，腔室的壓力增大，液壓油通過(guò)出油管流向發(fā)電裝置，在液壓油的沖擊下，發(fā)電裝置工作，當(dāng)車輛駛過(guò)路面板時(shí)，液壓缸上的活塞在復(fù)位裝置的作用下自動(dòng)彈出，液壓缸的腔室欠壓使液壓油從油箱通過(guò)進(jìn)油管流入液壓缸內(nèi)，使液壓缸和路面板回到初始狀態(tài)。在整個(gè)發(fā)電過(guò)程中，由于液壓缸同時(shí)支撐相鄰的至少兩個(gè)路面板，在車輛作用在一個(gè)路面板上，使液壓缸活塞受力下壓的時(shí)候，下一個(gè)路面板也會(huì)向下傾斜，使車輛通過(guò)相鄰路面板拼接處的縫隙時(shí)不會(huì)產(chǎn)生很大的顛簸，保證了車輛行駛的平穩(wěn)性。

本發(fā)明提供的公路壓力發(fā)電裝置與上述路面壓力發(fā)電系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)中路面板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)的液壓管路流程圖；

圖標(biāo)：1－路面板；2－路基；3－液壓缸；4－鐵板；5－固定框架；6－復(fù)位彈簧；7－軸承；8－測(cè)重器；9－測(cè)速器；10－凸塊；11－凹形鋼板；12－混凝土層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種路面壓力發(fā)電系統(tǒng)，包括多個(gè)路面板1、路基2、活塞可自動(dòng)彈出的液壓缸3、油箱、進(jìn)油管、出油管以及發(fā)電裝置；路面板1設(shè)置在路基2的上方，多個(gè)路面板1相互拼接共同組成發(fā)電路面；液壓缸3有多個(gè)，液壓缸3的底座固定在路基2上，液壓缸3的活塞頂在相鄰路面板1的間隙處；進(jìn)油管連通液壓缸3和油箱，出油管連通液壓缸3和發(fā)電裝置。

本發(fā)明實(shí)施例提供的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)路面板1相互拼接組成發(fā)電路面，同時(shí)多個(gè)液壓缸3的活塞均勻的頂在相鄰的路面板1的縫隙處，完成對(duì)路面板1的支撐，液壓缸3的底座固定在路基2上并通過(guò)進(jìn)油管和出油管分別連接油箱和發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且施工方便快捷。

具體的，當(dāng)車輛行駛在路面板1時(shí)，路面板1壓縮液壓缸3的活塞，腔室的壓力增大，液壓油通過(guò)出油管流向發(fā)電裝置，在液壓油的沖擊下，發(fā)電裝置工作，當(dāng)車輛駛過(guò)路面板1時(shí)，液壓缸3上的活塞在復(fù)位裝置的作用下自動(dòng)彈出，液壓缸3的腔室欠壓使液壓油從油箱通過(guò)進(jìn)油管流入液壓缸3內(nèi)，使液壓缸3和路面板1回到初始狀態(tài)。在整個(gè)發(fā)電過(guò)程中，由于液壓缸3同時(shí)支撐相鄰的至少兩個(gè)路面板1，在車輛作用在一個(gè)路面板1上，使液壓缸3活塞受力下壓的時(shí)候，下一個(gè)路面板1也會(huì)向下傾斜，使車輛通過(guò)相鄰路面板1的縫隙時(shí)不會(huì)產(chǎn)生很大的顛簸，保證了車輛行駛的平穩(wěn)性。

本實(shí)施例采用的液壓缸3為單腔液壓缸，即進(jìn)油管和出油管連接在液壓缸3的一個(gè)腔室內(nèi)，為了保證液壓油的正確流向，在進(jìn)油管上設(shè)有防止液壓油倒流油箱的第一止回閥，出油管上設(shè)有防止液壓油倒流液壓缸3的第二止回閥；

或者，采用進(jìn)油口和出油口本就設(shè)置第一止回閥和第二止回閥的液壓缸3。

進(jìn)一步的，本實(shí)施采用液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)組合作為發(fā)電裝置，首先，液壓馬達(dá)將液壓油的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠漭敵龆说臋C(jī)械能，液壓馬達(dá)的輸出端轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)，液壓馬達(dá)通過(guò)回油管與油箱連通，形成閉合的通路，保證了路面壓力發(fā)電系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。

此外，本實(shí)施例在液壓缸3和油箱之間連通有一根進(jìn)油管，液壓缸3與發(fā)電裝置之間通過(guò)多通管連通有多根出油管，液壓馬達(dá)與油箱之間通過(guò)多通管連通有多根回油管，相互并聯(lián)的出油管和回油管一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)對(duì)應(yīng)的出油管和回油管的出油壓力不同，通過(guò)開(kāi)合不同壓力的出油管和回油管來(lái)保證液壓缸3在面對(duì)不同的壓力時(shí)均可發(fā)電的同時(shí)進(jìn)一步的保證液壓缸3等設(shè)備的使用壽命和路面的平穩(wěn)性。

具體的，還包括液壓缸3控制元件，液壓缸3控制元件包括測(cè)速器9、測(cè)重器8、電磁閥以及控制器；測(cè)速器9和測(cè)重器8固定在每個(gè)路面板1上，并與控制器電連接；每根進(jìn)油管、每根出油管以及每根回油管上均設(shè)有電磁閥，電磁閥與控制器電連接。

測(cè)速器9用來(lái)檢測(cè)車輛行駛的速度，測(cè)重器8是通過(guò)電路中壓力傳感器的形變?cè)斐勺柚底兓妷阂沧兓?，然后輸出信?hào)，信號(hào)經(jīng)過(guò)放大、轉(zhuǎn)換等過(guò)程變?yōu)閿?shù)字信號(hào)在顯示屏上顯示結(jié)果，測(cè)重器8用來(lái)檢測(cè)車輛對(duì)所在路面板1施加的力；如圖4所示，電磁閥為二位二通常閉電磁閥，在失電的情況下處于常閉狀態(tài)，自力式調(diào)節(jié)閥是利用利用閥輸出端的反饋信號(hào)(壓力)來(lái)調(diào)節(jié)管道的壓力，即達(dá)到設(shè)定的臨界壓力，管路才會(huì)流通；其中，與進(jìn)油管相連的電磁閥在路面壓力發(fā)電系統(tǒng)工作時(shí)時(shí)刻處于通電狀態(tài)，保證進(jìn)油管幾乎處于零壓力連通狀態(tài)；與出油管相連的電磁閥在不工作時(shí)處于失電閉合狀態(tài)；回油管上的電磁閥在不工作時(shí)也處于失電閉合狀態(tài)，每根回油管上的自力式調(diào)節(jié)閥的臨界壓力都不相同。

值得說(shuō)明的，每根回油管上的自力式調(diào)節(jié)閥設(shè)定的臨界壓力不同，來(lái)對(duì)應(yīng)不同重量的車輛對(duì)液壓缸3造成的實(shí)際壓力，且實(shí)際壓力遠(yuǎn)大于對(duì)應(yīng)的自力式調(diào)節(jié)閥設(shè)定的臨界壓力。在這樣的情況下，車輛駛過(guò)路面板1時(shí)，路面板1對(duì)車輛的支撐力忽略不計(jì)，使重量不同的車輛對(duì)液壓缸3的活塞下壓的行程基本相同，保證了路面的壓力發(fā)電功能。

具體的，當(dāng)車輛行駛過(guò)路面板1時(shí)，測(cè)速器9和測(cè)重器8將檢測(cè)到的速度和重力傳輸給控制器，控制器通過(guò)對(duì)速度和重力進(jìn)行運(yùn)算得出會(huì)對(duì)液壓缸3施加的具體的壓力，隨后根據(jù)控制器對(duì)該壓力分析后，使出油管和回油管上的電磁閥得電，閥門打開(kāi)，液壓缸3的壓力大于自力式調(diào)節(jié)閥的臨界壓力，整個(gè)管路連通，完成發(fā)電，當(dāng)車輛駛過(guò)后，電磁閥失電，閥門關(guān)閉，活塞通過(guò)回復(fù)裝置回復(fù)到原來(lái)的位置，液壓缸3的腔室也在欠壓作用下通過(guò)進(jìn)油管充滿液壓油，整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)恢復(fù)到初始狀態(tài)。

在上述基礎(chǔ)上，還需要設(shè)置路面板1的面積越小越好，使車輛的輪胎接觸路面板1的面積接近路面板1的面積，進(jìn)一步的保證車輛駛過(guò)路面的平穩(wěn)性，此外，在不同的路面，設(shè)置的路面板1的形狀也不同，理想中最優(yōu)的方案是采用三角形形狀，在每個(gè)角的液壓缸3活塞下移，都會(huì)使相鄰的路面板1也下移，保證了車輛駛過(guò)的平穩(wěn)性；當(dāng)然也可以在彎道采用梯形形狀，在直道采用正方形或長(zhǎng)方形形狀，同樣能夠保證正常情況下車輛的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例采用長(zhǎng)方形的路面板1，因此每個(gè)液壓缸3的活塞需要支撐四個(gè)路面板1的一角，又因?yàn)橄噜彽穆访姘?之間需要有能夠下移的縫隙，因此為了保證活塞的大小能夠很好的支撐路面板1，設(shè)置液壓缸3的活塞為傘狀結(jié)構(gòu)，在活塞的頂部與單缸液壓缸3的缸體的頂面之間套接固定有復(fù)位彈簧6，該復(fù)位彈簧6只用于支撐路面板1，保證路面板1下壓后能夠復(fù)位的作用。

進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)的路基2一般為壓實(shí)的土質(zhì)或者混凝土路基2，在液壓缸3的底座對(duì)其長(zhǎng)時(shí)間的壓力下，很容易會(huì)發(fā)生變形塌陷，對(duì)路面壓力發(fā)電系統(tǒng)的使用壽命造成影響，因此，還需在路基2與液壓缸3之間設(shè)有用于承壓和防止變形的鐵板4，并將鐵板4通過(guò)混凝土樁和鋼釘固定在路基2上，防止其左右滑動(dòng)。

同樣的，在盡量節(jié)省開(kāi)支的情況下，為了保證路面板1的強(qiáng)度和承壓能力，如圖3所示，本實(shí)施例設(shè)置路面板1包括凹形鋼板11和混凝土層12，混凝土層12設(shè)置在凹形鋼板11的凹槽內(nèi)，所述測(cè)速器9和測(cè)重器8設(shè)置在所述混凝土層12內(nèi)，其中，凹形鋼板11保證路面的強(qiáng)度，混凝土層12相比與鋼板更具有延展性，進(jìn)一步的保證了車輛駛過(guò)的平穩(wěn)性。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，在凹形鋼板11與鐵板4之間還設(shè)有用于防止液壓缸3過(guò)載的固定框架5，固定框架5固定在鐵板4上并與液壓缸3間隔排列，固定框架5上設(shè)有用于排水排砂的溝槽。其中，固定框架5的頂端與凹形鋼板11的支端之間的距離即為液壓缸3活塞的行程，該行程小于活塞的最大行程，保證了車輛駛過(guò)使不會(huì)對(duì)液壓缸3造成很大影響，增加了液壓缸3的使用壽命；同時(shí)，還可以將固定框架5和液壓缸3通過(guò)連接件螺栓連接，進(jìn)一步的保證液壓缸3的穩(wěn)定；最后，在雨水砂石等通過(guò)凹形鋼板11之間的縫隙會(huì)掉落在固定框架5的凹槽內(nèi)，該凹槽與路面的兩側(cè)連通，可以定期的清理。

在上述基礎(chǔ)上，本實(shí)施例還在凹形鋼板11下方固定有若干高度與溝槽深度相同的凸塊10，凸塊10的外側(cè)通過(guò)軸承7座固定有軸承7，軸承7與溝槽的兩側(cè)壁接觸，使凹形鋼板11沿溝槽的側(cè)壁上下浮動(dòng)，保證在車輛通過(guò)時(shí)，不會(huì)因?yàn)檐囕v的摩擦力使凹形鋼板11發(fā)生水平位移，保證了路面壓力系統(tǒng)的穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種公路壓力發(fā)電裝置，包括上述所述的路面壓力發(fā)電系統(tǒng)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的公路壓力發(fā)電裝置具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的公路壓力發(fā)電裝置通過(guò)多個(gè)路面板1相互拼接組成發(fā)電路面，同時(shí)多個(gè)液壓缸3的活塞均勻的頂在相鄰的路面板1的縫隙處，完成對(duì)路面板1的支撐，液壓缸3的底座固定在路基2上并通過(guò)進(jìn)油管和出油管分別連接油箱和發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且施工方便快捷。

具體的，當(dāng)車輛行駛在路面板1時(shí)，路面板1壓縮液壓缸3的活塞，腔室的壓力增大，液壓油通過(guò)出油管流向發(fā)電裝置，在液壓油的沖擊下，發(fā)電裝置工作，當(dāng)車輛駛過(guò)路面板1時(shí)，液壓缸3上的活塞在復(fù)位裝置的作用下自動(dòng)彈出，液壓缸3的腔室欠壓使液壓油從油箱通過(guò)進(jìn)油管流入液壓缸3內(nèi)，使液壓缸3和路面板1回到初始狀態(tài)。在整個(gè)發(fā)電過(guò)程中，由于液壓缸3同時(shí)支撐相鄰的至少兩個(gè)路面板1，在車輛作用在一個(gè)路面板1上，使液壓缸3活塞受力下壓的時(shí)候，下一個(gè)路面板1也會(huì)向下傾斜，使車輛通過(guò)相鄰路面板1拼接處的縫隙時(shí)不會(huì)產(chǎn)生很大的顛簸，保證了車輛行駛的平穩(wěn)性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。