一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，包括蓄電池、與蓄電池連接的驅(qū)動電機、第一發(fā)電機、變速波箱和動力結(jié)構；動力結(jié)構連接機動車車輪或車軸設置，變速波箱內(nèi)部設置有與動力結(jié)構連接的第一齒輪組，第一齒輪組通過單相軸承連接第一發(fā)電機的動力軸，第一發(fā)電機電連接蓄電池；動力結(jié)構被機動車車輪或車軸帶動轉(zhuǎn)動，通過第一齒輪組帶動第一發(fā)電機轉(zhuǎn)動；還包括控制第一發(fā)電機是否工作發(fā)電的控制電路和檢測汽車是否處于下坡狀態(tài)的紅外線平衡儀，控制電路分別連接機動車剎車系統(tǒng)和紅外線平衡儀；控制電路還連接機動車儀表盤。本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)設置合理，發(fā)電效率高，特別適用于橋車、客車、面包車、貨柜車、摩托車等車型的使用。
【專利說明】一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)電領域，尤其涉及的是一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，利用汽車行進過程中的機械能、顛簸能發(fā)電，并將電能存儲或轉(zhuǎn)化成汽車的動力使用。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，汽車的能量不斷發(fā)生變化，其中某些能量變化是可以用于發(fā)電的，例如汽車剎車時，其動能發(fā)生變化，汽車下坡時，其重力勢能發(fā)生變化，這些情況下，配合合理的發(fā)電系統(tǒng)，都可以將這些變化的能量轉(zhuǎn)化成電能，為汽車提供動力。
[0003]例如，申請?zhí)枮?00810186030.0的發(fā)明專利公開了一種行車發(fā)電裝置，通過將發(fā)電機與車輪結(jié)合在一起，在汽車行駛過程中，發(fā)電機跟隨汽車車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生摩擦進行發(fā)電。又如安裝在自行車車輪上，通過摩擦力發(fā)電的車燈。這些結(jié)構雖然可以實現(xiàn)發(fā)電的目的，但是其發(fā)電效果差，根本不足以為汽車提供動力，并且這些發(fā)電結(jié)構還會阻礙汽車行駛(時刻產(chǎn)生摩擦)，直接的提高了汽車的動力輸出，使汽車更加耗能。因此傳統(tǒng)的這些用于汽車行駛時的發(fā)電裝置結(jié)構簡單，不實用，無法滿足汽車動力需求。
[0004]因此，現(xiàn)有技術還有待于改進和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)的用于汽車行駛時的發(fā)電裝置結(jié)構簡單，不實用，無法滿足汽車動力需求的技術問題。
[0006]本發(fā)明的技術方案如下:一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，包括蓄電池、與蓄電池連接并為機動車提供動力的驅(qū)動電機、第一發(fā)電機、變速波箱和動力結(jié)構；所述動力結(jié)構連接機動車車輪或車軸設置，所述變速波箱內(nèi)部設置有與動力結(jié)構連接的第一齒輪組，所述第一齒輪組通過單相軸承連接第一發(fā)電機的動力軸，第一發(fā)電機電連接蓄電池；所述動力結(jié)構被機動車車輪或車軸帶動轉(zhuǎn)動，通過第一齒輪組帶動第一發(fā)電機轉(zhuǎn)動；
還包括控制第一發(fā)電機是否工作發(fā)電的控制電路和檢測汽車是否處于下坡狀態(tài)的紅外線平衡儀，所述控制電路分別連接機動車剎車系統(tǒng)和紅外線平衡儀；當檢測到機動車剎車或處于下坡狀態(tài)時，控制電路控制第一發(fā)電機發(fā)電；
所述控制電路還連接機動車儀表盤，當檢測到機動車速度超過預設速度時，控制電路產(chǎn)生脈沖控制信號，控制第一發(fā)電機間歇的發(fā)電工作。
[0007]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述第一發(fā)電機的動力軸連接有慣性飛輪。
[0008]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述動力結(jié)構為傳動鏈條，所述傳動鏈條分別連接機動車車軸和第一齒輪組。
[0009]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng),其中，所述動力結(jié)構為動力產(chǎn)生輪,所述動力產(chǎn)生輪緊貼機動車車輪設置，動力產(chǎn)生輪連接第一齒輪組。
[0010]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述變速波箱頂部與機動車車架固定連接，形成單擺結(jié)構；所述動力產(chǎn)生輪設置在變速波箱一側(cè)，變速波箱另一側(cè)設置有將動力產(chǎn)生輪緊壓在機動車車輪上的壓緊彈簧。
[0011]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，還包括顛簸發(fā)電結(jié)構，所述顛簸發(fā)電結(jié)構包括齒條拉桿、設置在變速波箱內(nèi)部的第二齒輪組和與蓄電池連接的第二發(fā)電機，所述齒條拉桿豎直設置在變速波箱頂部，插入變速波箱并通過單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿頂部連接有帶動齒條拉桿上下運動的動力桿，所述動力桿一端固定在機動車車架上，另一端連接齒條拉桿，動力桿中段固定連接機動車車軸；當機動車發(fā)生顛簸時，動力桿受到機動車車軸下壓或上頂，帶動齒條拉桿上下運動，通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機發(fā)電。
[0012]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述齒條拉桿通過兩個單項軸承與第二齒輪組連接，兩個單項軸承分別設置在齒條拉桿的兩側(cè)，齒條拉桿向上或向下運動時，均通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機工作發(fā)電。
[0013]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述第一發(fā)電機的動力軸與第二發(fā)電機的動力軸套接設置。
[0014]所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述動力桿上設置有萬向節(jié)。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過在機動車上設置發(fā)電結(jié)構，第一發(fā)電機連接慣性飛輪，同時設置控制該發(fā)電結(jié)構是否發(fā)電工作的控制電路，實現(xiàn)了機動車在剎車、下坡和高速移動等狀態(tài)下進行發(fā)電，并將電能存儲在蓄電池中為汽車再次供能；控制電路的設置實現(xiàn)了發(fā)電結(jié)構的選擇性發(fā)電，因此發(fā)電結(jié)構不會對汽車正常行駛產(chǎn)生阻力。
[0016]本發(fā)明還設置了顛簸發(fā)電結(jié)構，實現(xiàn)了汽車在顛簸情況下進行發(fā)電；顛簸發(fā)電結(jié)構采用杠桿式發(fā)電結(jié)構，考慮到汽車在顛簸時受到的力加大，通過合理的選擇杠桿的力臂，可以實現(xiàn)汽車車軸與車架的相對距離變化一點，齒條拉桿的移動距離很大(即發(fā)電效果較高)，同時在第二齒輪組中設置單相軸承，實現(xiàn)了齒條拉桿無論向上拉動還是向下推動，均可實現(xiàn)發(fā)電效果。
[0017]本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)設置合理，發(fā)電效率高，特別適用于汽車使用(包括電動車、混合動力車等)，同時也適用于客車、面包車、貨柜車、摩托車等車型的使用。對于同一輛車，在消耗同等能量下，安裝了本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)的車輛所行駛的路程約為沒有安裝的車輛的2倍，其效果明顯，同時本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)還極大的提高了車輛的避震效果、行駛的舒適性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明中實施例1的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
[0019]圖2是動力產(chǎn)生輪、變速波箱和發(fā)電機的結(jié)構示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明中實施例2的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。
[0022]實施例1
本實施例公開了一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，如圖1所示，包括蓄電池100、與蓄電池100連接并為機動車提供動力的驅(qū)動電機200、第一發(fā)電機、變速波箱300和動力結(jié)構。本實施例中，參見圖2，動力結(jié)構為動力產(chǎn)生輪410，動力產(chǎn)生輪410緊貼機動車車輪10設置，變速波箱300內(nèi)部設置有與動力產(chǎn)生輪410連接的第一齒輪組，該第一齒輪組通過單相軸承連接第一發(fā)電機的動力軸，第一發(fā)電機電連接蓄電池100:動力產(chǎn)生輪410被機動車車輪10帶動轉(zhuǎn)動，通過第一齒輪組帶動第一發(fā)電機轉(zhuǎn)動。第一發(fā)電機的動力軸連接有慣性飛輪900。
[0023]本實施例中的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)還包括控制第一發(fā)電機是否工作發(fā)電的控制電路和檢測汽車是否處于下坡狀態(tài)的紅外線平衡儀，實際應用中，控制電路分別連接機動車剎車系統(tǒng)和紅外線平衡儀:當檢測到機動車剎車或處于下坡狀態(tài)時，控制電路控制第一發(fā)電機發(fā)電。進一步的，控制電路還連接機動車儀表盤，當檢測到機動車速度超過預設速度時，控制電路產(chǎn)生脈沖控制信號，控制第一發(fā)電機間歇的發(fā)電工作。實際應用中，也可以在汽車原有的車載主機的面板上設置手動控制第一發(fā)電機工作的控制按鍵，在汽車原有的顯不屏上顯不本發(fā)明的發(fā)電系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息(包括第一發(fā)電機信息、電池信息、驅(qū)動電機信息等)。
[0024]汽車在行駛過程中，其能量無時無刻在變化，某些變化是可用的，例如在汽車剎車時，汽車動能降低，在汽車下坡過程中，汽車的重力勢能降低，這場情況下，減少的動能和重力勢能最終會變成剎車系統(tǒng)剎車時產(chǎn)生的熱能散發(fā)，本發(fā)明通過利用一種發(fā)電結(jié)構，很好的將這部分減少的能力用于發(fā)電，并將獲得的電能存儲，最終用于為汽車提供動力(或輔佐汽車的其他設備工作)。
[0025]控制電路的作用實際是接收剎車系統(tǒng)、紅外線平衡儀和儀表盤的狀態(tài)信號，并根據(jù)狀態(tài)信號控制發(fā)電機是否連接負載，當發(fā)電機連接負載時，發(fā)電機工作發(fā)電，此時動力產(chǎn)生輪對車輪產(chǎn)生阻力；當發(fā)電機空載時，發(fā)電機不發(fā)電，動力產(chǎn)生輪隨著車輪空轉(zhuǎn)，幾乎不影響車輪的轉(zhuǎn)動(實際使用中，由于機械齒輪存在一定的摩擦，車輪帶動動力產(chǎn)生輪轉(zhuǎn)動，會受到微弱的阻力，但空載時的阻力基本可以忽略)。慣性飛輪的設置是為了使第一發(fā)電機的動力軸保持一定的轉(zhuǎn)動速度(該轉(zhuǎn)動速度是通過動力產(chǎn)生輪從車輪中獲取)。
[0026]由于第一齒輪組與第一發(fā)電機的動力軸是通過單相軸承連接的，當車輪10速度較快，而第一發(fā)電機的動力軸(也是慣性飛輪)的轉(zhuǎn)動速度較慢時，車輪帶動動力產(chǎn)生輪轉(zhuǎn)動，通過第一齒輪組帶動第一發(fā)電機的動力軸轉(zhuǎn)動，提高其轉(zhuǎn)動速度(慣性飛輪的速度也隨著提高)；反過來，當車輪10速度較慢，而第一發(fā)電機的動力軸(也是慣性飛輪)的轉(zhuǎn)動速度較快時，由于單相軸承的存在，第一發(fā)電機的動力軸與車輪不會互相影響。這種設計方式，可以使發(fā)電系統(tǒng)不對汽車的正常行駛造成影響，其實用性高，完美的利用汽車行駛過程中的某些變化的能量進行發(fā)電。
[0027]在汽車達到一定速度時，慣性飛輪(第一發(fā)電機的動力軸)的速度隨著提高(此時第一發(fā)電機空載)，當汽車需要剎車時，控制電路控制第一發(fā)電機接通負載，第一發(fā)電機工作，其動力軸(慣性飛輪)受到阻力，轉(zhuǎn)動速度下降(瞬間比車輪轉(zhuǎn)動速度低)，此時汽車車輪通過動力產(chǎn)生輪帶動第一齒輪組轉(zhuǎn)動，從而帶動第一發(fā)電機的動力軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動發(fā)電(即車輪對第一發(fā)電機做功)，車輪速度減低，配合剎車系統(tǒng)，達到剎車的目的。剎車時汽車降低的動力的很大的一部分用于對第一發(fā)電機做功，產(chǎn)生電能存儲。同樣的，汽車在下坡過程中的發(fā)電系統(tǒng)的工作原理與剎車時的工作原理相同，汽車的重力勢能的變化量的很大的一部分用于對第一發(fā)電機做功，產(chǎn)生電能存儲。本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)不但將汽車變化的能力用于發(fā)電，同時配合汽車原有的剎車系統(tǒng)，對汽車的車速進行合理的限制，極大的提高了行車的安全性。
[0028]當汽車車速達到一定時，控制電路對發(fā)送脈沖控制信號，控制發(fā)電機間歇的連接負載，進行發(fā)電，此時發(fā)電系統(tǒng)不但可以發(fā)電，同時也可以合理的將車速控制在一定范圍內(nèi)，提高行車的安全性，其作用效果與駕駛者偶爾輕點剎車效果一樣。
[0029]為了提高第一發(fā)電機的發(fā)電效率，需要將動力產(chǎn)生輪時刻壓緊在車輛上，本實施例中，變速波箱300頂部與機動車車架20固定連接，形成單擺結(jié)構(參見圖1，其中固定點為30)。動力產(chǎn)生輪410設置多個，形成與車輪10契合的圓弧狀，多個動力產(chǎn)生輪410設置在變速波箱300 —側(cè)，變速波箱300另一側(cè)設置有將動力產(chǎn)生輪410緊壓在機動車車輪10上的壓緊彈簧500。由于汽車在行駛過程中，遇到凹凸不平的路面，汽車車輪會出現(xiàn)上下抖動，一般的固定結(jié)構極難將動力產(chǎn)生輪緊貼車輪設置，本實施例通過將變速波箱300設置才單擺結(jié)構，并且利用壓緊彈簧500頂住汽車車架20 (參見圖1)，常態(tài)時，壓緊彈簧500為壓縮狀態(tài)，當車輪上下抖動時，壓緊彈簧500長度變化進行調(diào)節(jié)，始終的將動力產(chǎn)生輪壓緊在車輛上。另外，本實施例的這種結(jié)構具有較強的緩沖能力，避免發(fā)電系統(tǒng)(動力產(chǎn)生輪)在正常行車工作中損壞。
[0030]本實施例中，高效機動車發(fā)電系統(tǒng)還包括顛簸發(fā)電結(jié)構，該顛簸發(fā)電結(jié)構包括齒條拉桿600、設置在變速波箱300內(nèi)部的第二齒輪組和與蓄電池100連接的第二發(fā)電機，齒條拉桿600豎直設置在變速波箱300頂部，插入變速波箱300并通過單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿600頂部連接有帶動齒條拉桿600上下運動的動力桿700，如圖1所示，動力桿700 —端固定在機動車車架20上，另一端連接齒條拉桿600，動力桿700中段固定連接機動車車軸:當機動車發(fā)生顛簸時，動力桿受到機動車車軸下壓或上頂，帶動齒條拉桿上下運動，通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機發(fā)電。
[0031]為了使齒條拉桿上下運動均可對第二發(fā)電機做功發(fā)電，本實施例中，齒條拉桿通過兩個單項軸承與第二齒輪組連接，兩個單項軸承分別設置在齒條拉桿的兩側(cè)，齒條拉桿向上或向下運動時，均通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機工作發(fā)電。通過兩個單行軸承配合工作，極大的提高第二發(fā)電機的發(fā)電效率。參見圖1，可以看出顛簸發(fā)電結(jié)構采用了杠桿結(jié)構(動力臂較短，阻力臂較長)，動力桿700 —端連接車架(可在豎直面上轉(zhuǎn)動)，中段固定連接機動車車軸，另一端固定連接齒條拉桿，當機動車車軸發(fā)生位移時，齒條拉桿的位移至少為機動車車軸的兩倍。這種設置方式，在凹凸不平的路面行車時，汽車車軸與車架的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，這種位移的改變經(jīng)杠桿結(jié)構放大后，用于對第二發(fā)電機做功發(fā)電，其發(fā)電效率高，實用性強。另外，顛簸發(fā)電結(jié)構還極大的提高了汽車的防震效果，提高行車的舒適性。
[0032]在實際應用中，為了縮小發(fā)電系統(tǒng)的體積，便于安裝使用，第一發(fā)電機的動力軸與第二發(fā)電機的動力軸套接設置，第一發(fā)電機和第二發(fā)電機均置于發(fā)電機保護殼800內(nèi)部。這種設置方式，一方面極大的縮小了發(fā)電系統(tǒng)的體積，便于工作人員安裝，另一方面，第一發(fā)電機與第二發(fā)電機互不影響，工作穩(wěn)定性高。
[0033]實際應用中，為了防止汽車車軸抖動力度加大，造成動力桿折斷，本實施例中，在動力桿700上設置有萬向節(jié)。
[0034]實際應用中，本實施例的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)一般安裝在機動車的后軸(后輪)處，對于一些避震較好的機動車(如客車、大貨車)，也可以安裝在其前軸(前輪)處。同時，顛簸發(fā)電結(jié)構也是可以根據(jù)實際情況選擇的設置在汽車的前軸和后軸。
[0035]本實施例公開的這種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)設置合理，發(fā)電效率高，所產(chǎn)生的電能可以用于為汽車提供動力，也可以用于為汽車上的其他車載設備提供電源，特別適用于客車和大貨車使用，同時也適用于橋車、面包車、摩托車等車型(包括電動車、混合動力車等)的使用。對于同一輛車，在消耗同等能量下，安裝了本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)的車輛所行駛的路程約為沒有安裝的車輛的2倍，其發(fā)電效果明顯，同時本發(fā)明的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)還極大的提高了車輛的避震效果、行駛的舒適性和安全性。
[0036]實施例2
本實施例公開的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構基本與實施例1中相同，不同的是，本實施例中的動力結(jié)構為傳動鏈條(傳動鏈條安裝在鏈條保護蓋420內(nèi)部)，傳動鏈條分別連接機動車車軸和第一齒輪組。同時變速波箱300設置在車架20內(nèi)側(cè)。
[0037]本實施例中的這種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)適合橋車使用。
[0038]實際應用中也可以將第一發(fā)電機、第二發(fā)電機和變質(zhì)波箱集成一體設置，進一步的縮小發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構，這種發(fā)電結(jié)構適合安裝在摩托車上。
[0039]本實施例中的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)用于橋車和摩托車上所帶來的效果十分明顯，相對于傳統(tǒng)的橋車和摩托車，在消耗相同能量下，所行使的路程延長50%，同時橋車和摩托車的行車安全性、舒適性也得到極大的提高。
[0040]應當理解的是，本發(fā)明的應用不限于上述的舉例，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應屬于本發(fā)明所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄電池、與蓄電池連接并為機動車提供動力的驅(qū)動電機、第一發(fā)電機、變速波箱和動力結(jié)構；所述動力結(jié)構連接機動車車輪或車軸設置，所述變速波箱內(nèi)部設置有與動力結(jié)構連接的第一齒輪組，所述第一齒輪組通過單相軸承連接第一發(fā)電機的動力軸，第一發(fā)電機電連接蓄電池；所述動力結(jié)構被機動車車輪或車軸帶動轉(zhuǎn)動，通過第一齒輪組帶動第一發(fā)電機轉(zhuǎn)動； 還包括控制第一發(fā)電機是否工作發(fā)電的控制電路和檢測汽車是否處于下坡狀態(tài)的紅外線平衡儀，所述控制電路分別連接機動車剎車系統(tǒng)和紅外線平衡儀；當檢測到機動車剎車或處于下坡狀態(tài)時，控制電路控制第一發(fā)電機發(fā)電； 所述控制電路還連接機動車儀表盤，當檢測到機動車速度超過預設速度時，控制電路產(chǎn)生脈沖控制信號，控制第一發(fā)電機間歇的發(fā)電工作。
2.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)電機的動力軸連接有慣性飛輪。
3.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動力結(jié)構為傳動鏈條，所述傳動鏈條分別連接機動車車軸和第一齒輪組。
4.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動力結(jié)構為動力產(chǎn)生輪，所述動力產(chǎn)生輪緊貼機動車車輪設置，動力產(chǎn)生輪連接第一齒輪組。
5.根據(jù)權利要求4所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述變速波箱頂部與機動車車架固定連接，形成單擺結(jié)構；所述動力產(chǎn)生輪設置在變速波箱一側(cè)，變速波箱另一側(cè)設置有將動力產(chǎn)生輪緊壓在機動車車輪上的壓緊彈簧。
6.根據(jù)權利要求1所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，還包括顛簸發(fā)電結(jié)構，所述顛簸發(fā)電結(jié)構包括齒條拉桿、設置在變速波箱內(nèi)部的第二齒輪組和與蓄電池連接的第二發(fā)電機，所述齒條拉桿豎直設置在變速波箱頂部，插入變速波箱并通過單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿頂部連接有帶動齒條拉桿上下運動的動力桿，所述動力桿一端固定在機動車車架上，另一端連接齒條拉桿，動力桿中段固定連接機動車車軸；當機動車發(fā)生顛簸時，動力桿受到機動車車軸下壓或上頂，帶動齒條拉桿上下運動，通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機發(fā)電。
7.根據(jù)權利要求6所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述齒條拉桿通過兩個單項軸承與第二齒輪組連接，兩個單項軸承分別設置在齒條拉桿的兩側(cè)，齒條拉桿向上或向下運動時，均通過第二齒輪組帶動第二發(fā)電機工作發(fā)電。
8.根據(jù)權利要求6所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng),其特征在于，所述第一發(fā)電機的動力軸與第二發(fā)電機的動力軸套接設置。
9.根據(jù)權利要求6所述的高效機動車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動力桿上設置有萬向節(jié)。
【文檔編號】F03G3/00GK103953511SQ201410135125
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權日:2014年4月4日
【發(fā)明者】陳國濟 申請人:呂英