專利名稱：車用氫氣機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種為發(fā)動(dòng)機(jī)提供氫氣作為輔助燃料的供給裝置，具體地說是涉及ー種主要為車用發(fā)動(dòng)機(jī)提供氫氣以供助燃的氫氣機(jī)，適用于給所有發(fā)動(dòng)機(jī)提供氫氣(或者氫氧混合氣)以助燃。
背景技術(shù)：
目前人類主要使用的能源主要是煤炭、石油、天然氣等這些不可再生資源，但這些不可再生能源隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻以驚人的速度銳減，因此尋找開發(fā)新的燃料資源已經(jīng)成為全世界最為關(guān)注的問題之一。氫氣作為ー種理想的潔凈燃料，不僅可以由水產(chǎn)生、燃燒釋放的能量大，而且燃燒后的產(chǎn)物只有水，對(duì)環(huán)境完全沒有污染。氫氣作為ー種理想的潔凈燃料，已經(jīng)應(yīng)用在了許多領(lǐng)域中，如用于生產(chǎn)電カ的燃料電池中、用于內(nèi)燃機(jī)的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中、用于精煉金屬的化學(xué)處理設(shè)備中等等，以上這些應(yīng)用都是將事先通過化學(xué)反應(yīng)或電解制備得到的氫氣儲(chǔ)存后運(yùn)輸至應(yīng)用點(diǎn)使用的，于是氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)牟槐阋恢笔窍拗破鋺?yīng) 用的主要因素之一。今天的內(nèi)燃機(jī)只燃燒75% -80%，也就是20% _25 %沒有燃燒而排放出來，也就是我們說的廢氣，而不是轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，廢氣轉(zhuǎn)換為污染和碳沉積，產(chǎn)生熱(全球變暖)、振動(dòng)和噪音。于是業(yè)者開始研究一種通過氫氣機(jī)產(chǎn)生的氫氣來供發(fā)動(dòng)機(jī)作輔助燃料的技木，以達(dá)到節(jié)約不可再生能源并提高燃燒效率的目的?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)用氫氣機(jī)一般有兩種形式，第一種是用兩根約Imm不銹鋼絲編織件(正極和負(fù)扱)作為導(dǎo)電材料，這些線都纏在ー個(gè)線圈上，使正極和負(fù)極運(yùn)行速度非常接近，不接觸，線圈和電解催化劑浸入水密容器中，然后掛接到汽車電池輸入電源，而電解產(chǎn)生氫氣；第二種是用兩片以上的不銹鋼板作為導(dǎo)電材料，該板的間距(約2-5mm)均勻地用墊片分開，連續(xù)和螺絲栓連接在一起，然后和電解液浸入水密容器中，輸入電源，而產(chǎn)生氫氣。現(xiàn)有的氫氣機(jī)存在下述缺陷一、因?qū)щ姴牧?如鋼板)完全浸入水容器(與水桶相似)中造成漏電，導(dǎo)致產(chǎn)生的氫氣量不足。造成漏電的原因是，電流通過導(dǎo)電鋼板，其最主要是鋼板的兩面和電解液導(dǎo)致氫原子和氧原子構(gòu)成的水分子分裂而產(chǎn)生氫氣，即氫氣主要產(chǎn)生于鋼板的兩個(gè)面上，但同時(shí)部份的電流也從鋼板的四個(gè)邊緣流出但只產(chǎn)生少量的氫氣，所以導(dǎo)致沒有足夠的氫氣量。ニ、氫氣機(jī)因漏電，而需要從發(fā)電機(jī)獲取更多的電，所以増加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而耗油，所產(chǎn)生的氫效益因發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而抵消。三、現(xiàn)有技術(shù)很難控制用電量，用電量太高會(huì)導(dǎo)致氫氣機(jī)過熱而氣發(fā)產(chǎn)生蒸氣，蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定負(fù)面的影響。基于上述缺陷使得氫氣機(jī)未能廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人潛心研究出ー種為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助燃料的氫氣機(jī)(中國(guó)專利號(hào)201020132018. 4)，該為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助燃料的氫氣機(jī)解決了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，但是由于該201020132018. 4專利的氫氣機(jī)所產(chǎn)生的氫氣與氧氣混合在一起,而這部分氧氣會(huì)影響到車輛上氧傳感器感應(yīng)到的氧氣量，因此需要通過連接于氧傳感器與車載電腦間的氧傳感調(diào)整器來調(diào)節(jié)，以使車載電腦準(zhǔn)確控制噴油量，但正是這種設(shè)計(jì)，使得該201020132018. 4專利的氫氣機(jī)并不能適用于所有的車輛，影響了其適用范圍及應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了ー種車用氫氣機(jī)，該車用氫氣機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的同時(shí)產(chǎn)生氫氣供助燃，能夠安全有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、降低廢氣排放和節(jié)油，而且適用范圍廣。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是ー種車用氫氣機(jī)，包括用于電解產(chǎn)生氫氣的氫氣發(fā)生単元、為氫氣發(fā)生單元提供 電解水的儲(chǔ)水單元、對(duì)電解產(chǎn)生的氣體進(jìn)行過濾的過濾裝置以及為氫氣發(fā)生単元提供電カ的車載蓄電池，所述氫氣發(fā)生單元具有電解室，所述電解室具有電解液進(jìn)ロ，所述電解液進(jìn)ロ與所述儲(chǔ)水単元相通，所述電解室內(nèi)固定有若干電解片，所述電解片是正極板、負(fù)極板和分壓極板，所述正極板和負(fù)極板設(shè)有至少ー對(duì)且呈相互交錯(cuò)間隔設(shè)置，相鄰正極板和負(fù)極板之間設(shè)有至少一片分壓極板，相鄰電解片之間具有間距，所述電解片的邊緣包覆于絕緣材料中，至少ー對(duì)相鄰電解片之間設(shè)置有用于阻隔氣體的隔膜，位于隔膜一側(cè)的電解片表面生產(chǎn)氫氣且位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生氧氣，所述隔膜阻隔位于其兩側(cè)的氫氣與氧氣，位于隔膜一側(cè)的氫氣經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另ー側(cè)的氧氣排入大氣。 可以在所有相鄰電解片之間皆設(shè)置所述隔膜。也可以在部分相鄰電解片之間設(shè)置所述隔膜且部分相鄰電解片之間不設(shè)隔膜，位于隔膜ー側(cè)的氫氣以及未設(shè)隔膜的相鄰電解片之間的由氫氣和氧氣混合成的氣體皆經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另ー側(cè)的氧氣排入大氣。所述隔膜為熱塑料性塑料膜，每片所述隔膜皆具有絕緣框架，所述隔膜邊緣密封固定于所述絕緣框架，所述絕緣框架的厚度大于所述隔膜的厚度，所述絕緣框架具有相對(duì)的且位于所述隔膜兩側(cè)的第一表面和第二表面，所述絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，且相鄰的兩電解片與其間的隔膜之間皆存在空隙，所述絕緣框架上開設(shè)有至少ー個(gè)氧氣流通孔和至少ー個(gè)氫氣流通孔，所有絕緣框架上的氫氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，所有絕緣框架上的氧氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，與所述絕緣框架相密封連接的電解片上開設(shè)有與所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔位置相對(duì)應(yīng)的通孔，所述絕緣框架的第一表面上開設(shè)有氫氣凹槽，所述氫氣凹槽由所述第一表面的內(nèi)邊緣延伸至所述氫氣流通孔，所述氫氣凹槽、氫氣流通孔以及電解片上與所述氫氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔共同構(gòu)成氫氣匯集通道，所述絕緣框架的第二表面上開設(shè)有氧氣凹槽，所述氧氣凹槽由所述第二表面的內(nèi)邊緣延伸至所述氧氣流通孔，所述氧氣凹槽、氧氣流通孔以及電解片上與所述氧氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔共同構(gòu)成氧氣匯集通道，所述氫氣匯集通道和所述氧氣匯集通道也供流通電解液。車上具有車載電腦和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器，設(shè)有用于調(diào)整所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器所檢測(cè)的真空度信息的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器連接于所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器和車載電腦之間，所述車載蓄電池供電給所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器。所述車載蓄電池負(fù)極接地且正極通過導(dǎo)線依次串聯(lián)有繼電器、斷路器、分流器和氫氣發(fā)生単元，所述繼電器電連接車鑰匙孔，所述繼電器接地，設(shè)有脈沖寬度調(diào)制器，所述脈沖寬度調(diào)制器與所述分流器和氫氣發(fā)生単元并聯(lián)，所述脈沖寬度調(diào)制器接地，所述分流器并聯(lián)有氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表，設(shè)有用于檢測(cè)所述氫氣發(fā)生單元所產(chǎn)生的氫氣量的氫氣傳感器，所述氫氣傳感器與所述氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表電連接，所述氫氣傳感器接地，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器電連接于所述分流器，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器接地。所述氫氣發(fā)生單元、所述儲(chǔ)水単元和所述過濾裝置整合于一體。所述過濾裝置為第一氣水分離器和第二氣水分離器，位于隔膜一側(cè)的氫氣經(jīng)過所述第一氣水分離器過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的氧氣經(jīng)過所述第二氣水分離器過濾去除水分后排入大氣。設(shè)有箱體，所述箱體分隔成第一、第二、第三和第四四個(gè)單元，所述第一単元位于所述第二単元上方，所述第三単元位于第一単元和第二単元的左側(cè)，所述第四単元位于所述第一単元和第二単元的右側(cè)，所述第一単元為所述儲(chǔ)水單元，所述第二單元為所述氫氣發(fā)生單元，所述第一氣水分離器位于第三単元內(nèi)，所述第二氣水分離器位于所述第四単元內(nèi)。所述氫氣發(fā)生單元具有由所述箱體表面向內(nèi)凹設(shè)的容置空間和用于閉合所述容置空間的蓋體，所述容置空間和蓋體共同構(gòu)成所述電解室，所述蓋體位于所述箱體表面，所述蓋體上設(shè)有若干卡扣，所述容置空間內(nèi)設(shè)有若干與所述卡扣對(duì)應(yīng)的卡槽，所述蓋體通過所述卡扣與卡槽的配合閉合所述容置空間。所述正極板為鎳板,所述負(fù)極板為鎳板或鈦板，所述分壓極板為鎳板。正極板為鎳板、負(fù)極板為鈦板且分壓極板為鎳板是電解片的最佳的材質(zhì)組合方式。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的車用氫氣機(jī)所采用的隔膜能夠?qū)錃鈾C(jī)產(chǎn)生的氫氣與氧氣分離，可以根據(jù)需要設(shè)定氫氣與氧氣的比例以達(dá)到最佳的助燃效果，或者將產(chǎn)生的氧氣全部排放以避免對(duì)氧傳感器造成干擾，適用范圍更廣泛；當(dāng)裝有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器吋，能夠?qū)M(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所檢測(cè)到的真空度信號(hào)進(jìn)行調(diào)整，以使車載電腦能夠控制噴油器噴射適合于加裝本實(shí)用新型后的噴油量，以達(dá)到更為節(jié)能的目的；本實(shí)用新型的儲(chǔ)水單元、氫氣發(fā)生單元以及過濾裝置可以采用合體式的設(shè)計(jì)，不僅節(jié)省占據(jù)空間和管路，而且更為美觀。

圖I為本實(shí)用新型的原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電路圖；圖3為本實(shí)用新型的所述隔膜與絕緣框架組合示意圖；圖4為圖3的另一面視圖；圖5為本實(shí)用新型的所述電解室剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0028]實(shí)施例I :ー種車用氫氣機(jī)，包括用于電解產(chǎn)生氫氣的氫氣發(fā)生単元I、為氫氣發(fā)生単元提供電解水的儲(chǔ)水單元2、對(duì)電解產(chǎn)生的氣體進(jìn)行過濾的過濾裝置以及為氫氣發(fā)生単元提供電カ的車載蓄電池3，所述氫氣發(fā)生單元I具有電解室，所述電解室具有電解液進(jìn)ロ，所述電解液進(jìn)ロ與所述儲(chǔ)水単元2相通，所述電解室內(nèi)固定有若干電解片，所述電解片是正極板11、負(fù)極板12和分壓極板13，所述正極板和負(fù)極板設(shè)有至少ー對(duì)且呈相互交錯(cuò)間隔設(shè)置，相鄰正極板和負(fù)極板之間設(shè)有至少一片分壓極板，相鄰電解片之間具有間距，所述電解片的邊緣包覆于絕緣材料中，至少ー對(duì)相鄰電解片之間設(shè)置有用于阻隔氣體的隔膜14(可以根據(jù)實(shí)際用途和需要在部分的或是全部的相鄰電解片之間設(shè)置用于阻隔氣體的隔膜)，位于隔膜一側(cè)的電解片表面生產(chǎn)氫氣且位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生氧氣，所述隔膜阻隔位于其兩側(cè)的氫氣與氧氣，位于隔膜ー側(cè)的氫氣(或再與未設(shè)隔膜的相鄰電解片之間的由氫氣和氧氣混合成的氣體匯集后)經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另ー側(cè)的氧氣排入大氣。由于本實(shí)施例車用氫氣機(jī)所采用的隔膜能夠?qū)錃鈾C(jī)產(chǎn)生的氫氣與氧氣分離，可以根據(jù)需要設(shè)定氫氣與氧氣的比例以達(dá)到最佳的助燃效果，或者將產(chǎn)生的氧氣全部排放以避免對(duì)氧傳感器造成干擾，適用范圍更廣泛。 所述隔膜為熱塑料性塑料膜(例如聚酯膜、聚丙烯膜、聚酰胺膜等等)，每片所述隔膜14皆具有絕緣框架15，所述隔膜邊緣密封固定于所述絕緣框架，所述絕緣框架的厚度大于所述隔膜的厚度，所述絕緣框架具有相對(duì)的且位于所述隔膜兩側(cè)的第一表面151和第ニ表面152，所述絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，且相鄰的兩電解片與其間的隔膜之間皆存在空隙，所述絕緣框架上開設(shè)有至少ー個(gè)氧氣流通孔154和至少ー個(gè)氫氣流通孔153，所有絕緣框架上的氫氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，所有絕緣框架上的氧氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，與所述絕緣框架相密封連接的電解片上開設(shè)有與所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔位置相對(duì)應(yīng)的通孔，所述絕緣框架的第一表面151上開設(shè)有氫氣凹槽1511，所述氫氣凹槽由所述第一表面的內(nèi)邊緣1512延伸至所述氫氣流通孔153，所述氫氣凹槽1511、氫氣流通孔153以及電解片上與所述氫氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔123共同構(gòu)成氫氣匯集通道，所述絕緣框架的第二表面152上開設(shè)有氧氣凹槽1521，所述氧氣凹槽由所述第二表面的內(nèi)邊緣1522延伸至所述氧氣流通孔154，所述氧氣凹槽1521、氧氣流通孔154以及電解片上與所述氧氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔132共同構(gòu)成氧氣匯集通道，所述氫氣匯集通道和所述氧氣匯集通道也供流通電解液。由于隔膜邊緣的絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，使得位于隔膜一側(cè)的電解片產(chǎn)生的氫氣和位于隔膜另ー側(cè)的電解片產(chǎn)生的氧氣被完全隔離開，位于隔膜ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生的氫氣通過所述氫氣匯集通道匯集后(或再與未設(shè)隔膜的電解片產(chǎn)生的由氫氣與氧氣混合構(gòu)成的氣體匯集混合后)送入過濾裝置過濾去除水分后提供給發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生的氧氣通過所述氧氣匯集通道匯集后(或再經(jīng)過濾去除水分或雜質(zhì)后)排放至大氣中。較佳地是，所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔兩者至少之ー開設(shè)于絕緣框架的下部，以便于電解液的流通。車上具有車載電腦4和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5，設(shè)有用于調(diào)整所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所檢測(cè)的真空度信息的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器6，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器連接于所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器和車載電腦之間，所述車載蓄電池供電給所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器。在現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力(真空度)的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到車載電腦作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。由于本實(shí)用新型產(chǎn)生的氫氣能夠助燃，提高燃燒效率，因此可以對(duì)原先車載電腦內(nèi)設(shè)定的真空度信號(hào)與噴油量的比值根據(jù)本實(shí)用新型的特性做出調(diào)整補(bǔ)償，以減少噴油量，即節(jié)省汽油，而在車載電腦程序及數(shù)據(jù)不能改變的前提下，只能將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器所檢測(cè)到的真空度信號(hào)增強(qiáng)，因此需要在進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器和車載電腦之間加裝進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器所檢測(cè)到的真空度信號(hào)進(jìn)行增強(qiáng)調(diào)整，以使車載電腦能夠控制噴油器噴射適合于加裝本實(shí)用新型后的噴油量，以達(dá)到更為節(jié)能的目的。所述車載蓄電池3負(fù)極接地且正極通過導(dǎo)線依次串聯(lián)有繼電器7、斷路器8、分流器9和氫氣發(fā)生単元I，所述繼電器7電連接車鑰匙孔24，所述繼電器7接地，設(shè)有脈沖寬度調(diào)制(PWM)器10，所述脈沖寬度調(diào)制器10與所述分流器9和氫氣發(fā)生単元I并聯(lián)，所述脈沖寬度調(diào)制器10接地，所述分流器9并聯(lián)有氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表20，設(shè)有用于檢測(cè)所述氫氣發(fā)生單兀I所產(chǎn)生的氫氣量的氫氣傳感器21,所述氫氣傳感器21與所述氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表20電連接，所述氫氣傳感器21接地，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器6電連接于所述分流器9，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器6接地。 所述氫氣發(fā)生單元、所述儲(chǔ)水単元和所述過濾裝置整合于一體。合體式的設(shè)計(jì)不僅能夠節(jié)省占據(jù)空間和管路，而且更美觀。所述過濾裝置為第一氣水分離器22和第二氣水分離器23，位于隔膜ー側(cè)的氫氣(或再與未設(shè)隔膜的相鄰電解片之間的由氫氣和氧氣混合成的氣體匯集后)經(jīng)過所述第一氣水分離器過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的氧氣經(jīng)過所述第二氣水分離器過濾去除水分后排入大氣。設(shè)有箱體A，所述箱體分隔成第一、第二、第三和第四四個(gè)單元，所述第一単元位于所述第二単元上方，所述第三単元位于第一単元和第二単元的左側(cè)，所述第四単元位于所述第一単元和第二単元的右側(cè)，所述第一単元為所述儲(chǔ)水單元2，所述第二單元為所述氫氣發(fā)生單元I，所述第一氣水分離器22位于第三単元內(nèi)，所述第二氣水分離器23位于所述第四單元內(nèi)。所述氫氣發(fā)生單元I具有由所述箱體表面向內(nèi)凹設(shè)的容置空間和用于閉合所述容置空間的蓋體，所述容置空間和蓋體共同構(gòu)成所述電解室，所述蓋體位于所述箱體表面，所述蓋體上設(shè)有若干卡扣，所述容置空間內(nèi)設(shè)有若干與所述卡扣對(duì)應(yīng)的卡槽，所述蓋體通過所述卡扣與卡槽的配合閉合所述容置空間。電解室采用蓋體與容置空間卡扣式的設(shè)計(jì)，能夠便于其內(nèi)電解片等的安裝、檢修和維護(hù)。所述正極板為鎳板，所述負(fù)極板為鎳板或鈦板，所述分壓極板為鎳板?，F(xiàn)有技術(shù)中，電解片一般都采用不銹鋼板，其缺點(diǎn)是一、不銹鋼板為了防止生銹會(huì)內(nèi)含鉻元素，不銹鋼內(nèi)部的鉻在一定條件下(比如遇到強(qiáng)氧化劑時(shí))會(huì)轉(zhuǎn)變成六價(jià)鉻，而且有些經(jīng)六價(jià)鉻表面處理的不銹鋼板自身就帶有六價(jià)鉻，而六價(jià)鉻是ー種公知的對(duì)人體有害的物質(zhì)，能夠致癌；ニ、不銹鋼板電阻較大，導(dǎo)致氫氣和氧氣生產(chǎn)量較低；三、會(huì)產(chǎn)生較多的黃色沉淀物導(dǎo)致堵塞，使用年限較短。本實(shí)用新型的電解片采用鎳板和鈦板的優(yōu)點(diǎn)如下一、不會(huì)產(chǎn)生六價(jià)鉻，避免了傳統(tǒng)不銹鋼板產(chǎn)生六價(jià)鉻的隱患；ニ、比起不銹鋼，本實(shí)用新型采用的鎳板的電阻小約十一倍，氫氣和氧氣的生產(chǎn)量相對(duì)提高；三、本實(shí)用新型采用的鈦板產(chǎn)生的氫氣的爆發(fā)カ比不銹鋼生產(chǎn)的氫氣的爆發(fā)カ約大一倍以上；三、比較環(huán)保，使用壽命較長(zhǎng)。正極板為鎳板、負(fù)極板為鈦板且分壓極板為鎳板是電解片的最佳的材質(zhì)組合方式。實(shí)施例2 :—種車用氫氣機(jī)，包括用于電解產(chǎn)生氫氣的氫氣發(fā)生単元I、為氫氣發(fā)生単元提供電解水的儲(chǔ)水單元2、對(duì)電解產(chǎn)生的氣體進(jìn)行過濾的過濾裝置以及為氫氣發(fā)生単元提供電カ的車載蓄電池3，所述氫氣發(fā)生單元I具有電解室，所述電解室具有電解液進(jìn)ロ，所述電解液進(jìn)ロ與所述儲(chǔ)水単元2相通，所述電解室內(nèi)固定有若干電解片，所述電解片是正極板11、負(fù)極板12和分壓極板13，所述正極板和負(fù)極板設(shè)有至少ー對(duì)且呈相互交錯(cuò)間隔設(shè)置，相鄰正極板和負(fù)極板之間設(shè)有至少一片分壓極板，相鄰電解片之間具有間距，所述電解片的邊緣包覆于絕緣材料中，所有相鄰電解片之間皆設(shè)置有用于阻隔氣體的隔膜14，位于隔膜ー側(cè)的電解片表面生產(chǎn)氫氣且位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生氧氣，所述隔膜阻隔位于其兩側(cè)的氫氣與氧氣，位于隔膜一側(cè)的氫氣經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另ー側(cè)的氧氣排入大氣。由于電解片的兩個(gè)表面一面產(chǎn)生氫 氣且另一面產(chǎn)生氧氣，而在所有電解片之間都設(shè)置用于阻隔氣體的隔膜能夠?qū)⑺邢噜彽碾娊馄砻娈a(chǎn)生的氫氣與氧氣都分開，以收集獲得單獨(dú)的氫氣和単獨(dú)的氧氣，単獨(dú)的氧氣排放至大氣中無污染，単獨(dú)的氫氣再經(jīng)過濾以去除水分之后輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)供助燃，由于電解產(chǎn)生的氧氣全部被排放至大氣后對(duì)汽車的氧傳感器沒有干擾，因此不會(huì)影響車載電腦對(duì)噴油量的控制，因此適用于所有的車型。所述隔膜為熱塑料性塑料膜(例如聚酯膜、聚丙烯膜、聚酰胺膜等等)，每片所述隔膜14皆具有絕緣框架15，所述隔膜邊緣密封固定于所述絕緣框架，所述絕緣框架的厚度大于所述隔膜的厚度，所述絕緣框架具有相對(duì)的且位于所述隔膜兩側(cè)的第一表面151和第ニ表面152，所述絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，且相鄰的兩電解片與其間的隔膜之間皆存在空隙，所述絕緣框架上開設(shè)有至少ー個(gè)氧氣流通孔154和至少ー個(gè)氫氣流通孔153，所有絕緣框架上的氫氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，所有絕緣框架上的氧氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，與所述絕緣框架相密封連接的電解片上開設(shè)有與所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔位置相對(duì)應(yīng)的通孔，所述絕緣框架的第一表面151上開設(shè)有氫氣凹槽1511，所述氫氣凹槽由所述第一表面的內(nèi)邊緣1512延伸至所述氫氣流通孔153，所述氫氣凹槽1511、氫氣流通孔153以及電解片上與所述氫氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔123共同構(gòu)成氫氣匯集通道，所述絕緣框架的第二表面152上開設(shè)有氧氣凹槽1521，所述氧氣凹槽由所述第二表面的內(nèi)邊緣1522延伸至所述氧氣流通孔154，所述氧氣凹槽1521、氧氣流通孔154以及電解片上與所述氧氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔132共同構(gòu)成氧氣匯集通道，所述氫氣匯集通道和所述氧氣匯集通道也供流通電解液。由于隔膜邊緣的絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，使得位于隔膜一側(cè)的電解片產(chǎn)生的氫氣和位于隔膜另ー側(cè)的電解片產(chǎn)生的氧氣被完全隔離開，位于隔膜ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生的氫氣通過所述氫氣匯集通道匯集后送入過濾裝置過濾去除水分后提供給發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生的氧氣通過所述氧氣匯集通道匯集后排放至大氣中。較佳地是，所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔兩者至少之ー開設(shè)于絕緣框架的下部，以便于電解液的流通。車上具有車載電腦4和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5，設(shè)有用于調(diào)整所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所檢測(cè)的真空度信息的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器6，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器連接于所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器和車載電腦之間，所述車載蓄電池供電給所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器。所述車載蓄電池3負(fù)極接地且正極通過導(dǎo)線依次串聯(lián)有繼電器7、斷路器8、分流器9和氫氣發(fā)生単元I，所述繼電器7電連接車鑰匙孔24，所述繼電器7接地，設(shè)有脈沖寬度調(diào)制(PWM)器10，所述脈沖寬度調(diào)制器10與所述分流器9和氫氣發(fā)生単元I并聯(lián)，所述脈沖寬度調(diào)制器10接地，所述分流器9并聯(lián)有氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表20，設(shè)有用于檢測(cè)所述氫氣發(fā)生單兀I所產(chǎn)生的氫氣量的氫氣傳感器21,所述氫氣傳感器21與所述氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表20電連接，所述氫氣傳感器21接地，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器6電連接于所述分流器9，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器6接地。所述氫氣發(fā)生單元、所述儲(chǔ)水単元和所述過濾裝置整合于一體。所述過濾裝置為第一氣水分離器22和第二氣水分離器23，位于隔膜ー側(cè)的氫氣經(jīng)過所述第一氣水分離器過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的氧氣經(jīng)過 所述第二氣水分離器過濾去除水分后排入大氣。設(shè)有箱體A，所述箱體分隔成第一、第二、第三和第四四個(gè)單元，所述第一単元位于所述第二単元上方，所述第三単元位于第一単元和第二単元的左側(cè)，所述第四単元位于所述第一単元和第二単元的右側(cè)，所述第一単元為所述儲(chǔ)水單元2，所述第二單元為所述氫氣發(fā)生單元I，所述第一氣水分離器22位于第三単元內(nèi)，所述第二氣水分離器23位于所述第四單元內(nèi)。所述氫氣發(fā)生單元I具有由所述箱體表面向內(nèi)凹設(shè)的容置空間和用于閉合所述容置空間的蓋體，所述容置空間和蓋體共同構(gòu)成所述電解室，所述蓋體位于所述箱體表面，所述蓋體上設(shè)有若干卡扣，所述容置空間內(nèi)設(shè)有若干與所述卡扣對(duì)應(yīng)的卡槽，所述蓋體通過所述卡扣與卡槽的配合閉合所述容置空間。所述正極板為鎳板,所述負(fù)極板為鎳板或鈦板,所述分壓極板為鎳板。正極板為鎳板、負(fù)極板為鈦板且分壓極板為鎳板是電解片的最佳的材質(zhì)組合方式。實(shí)施例3:—種車用氫氣機(jī)，包括用于電解產(chǎn)生氫氣的氫氣發(fā)生単元I、為氫氣發(fā)生単元提供電解水的儲(chǔ)水單元2、對(duì)電解產(chǎn)生的氣體進(jìn)行過濾的過濾裝置以及為氫氣發(fā)生単元提供電カ的車載蓄電池3，所述氫氣發(fā)生單元I具有電解室，所述電解室具有電解液進(jìn)ロ，所述電解液進(jìn)ロ與所述儲(chǔ)水単元2相通，所述電解室內(nèi)固定有若干電解片，所述電解片是正極板11、負(fù)極板12和分壓極板13，所述正極板和負(fù)極板設(shè)有至少ー對(duì)且呈相互交錯(cuò)間隔設(shè)置，相鄰正極板和負(fù)極板之間設(shè)有至少一片分壓極板，相鄰電解片之間具有間距，所述電解片的邊緣包覆于絕緣材料中，部分相鄰電解片之間設(shè)置有用于阻隔氣體的隔膜14且部分相鄰電解片之間不設(shè)隔膜，位于隔膜ー側(cè)的電解片表面生產(chǎn)氫氣且位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生氧氣，所述隔膜阻隔位于其兩側(cè)的氫氣與氧氣，位于隔膜一側(cè)的氫氣以及未設(shè)隔膜的相鄰電解片之間的由氫氣和氧氣混合成的氣體皆經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另ー側(cè)的氧氣排入大氣。根據(jù)對(duì)不同車型和不同發(fā)動(dòng)機(jī)的助燃效果的最佳需求，得出助燃?xì)怏w中氫氣和氧氣的最佳比例，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)本實(shí)施例車用氫氣機(jī)時(shí)設(shè)定好設(shè)置隔膜的數(shù)量，將隔膜阻隔的氧氣排入大氣后無污染，將隔膜阻隔的氫氣與未設(shè)隔膜處生產(chǎn)的由氫氣和氧氣混合成的氣體一起收集后輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)處供助燃，以獲得最佳的助燃效果。所述隔膜為熱塑料性塑料膜(例如聚酯膜、聚丙烯膜、聚酰胺膜等等)，每片所述隔膜14皆具有絕緣框架15，所述隔膜邊緣密封固定于所述絕緣框架，所述絕緣框架的厚度大于所述隔膜的厚度，所述絕緣框架具有相對(duì)的且位于所述隔膜兩側(cè)的第一表面151和第二表面152，所述絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，且相鄰的兩電解片與其間的隔膜之間皆存在空隙，所述絕緣框架上開設(shè)有至少ー個(gè)氧氣流通孔154和至少ー個(gè)氫氣流通孔153，所有絕緣框架上的氫氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，所有絕緣框架上的氧氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，與所述絕緣框架相密封連接的電解片上開設(shè)有與所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔位置相對(duì)應(yīng)的通孔，所述絕緣框架的第一表面151上開設(shè)有氫氣凹槽1511，所述氫氣凹槽由所述第一表面的內(nèi)邊緣1512延伸至所述氫氣流通孔153，所述氫氣凹槽1511、氫氣流通孔153以及電解片上與所述氫氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔123共同構(gòu)成氫氣匯集通道，所述絕緣框架的第二表面152上開設(shè)有氧氣凹槽1521，所述氧氣凹槽由所述第二表面的內(nèi)邊緣1522延伸至所述氧氣流通孔154，所述氧氣凹槽1521、氧氣流通孔154以及電解片上與所述氧氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔132共同構(gòu)成氧氣匯集通道，所 述氫氣匯集通道和所述氧氣匯集通道也供流通電解液。由于隔膜邊緣的絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，使得位于隔膜一側(cè)的電解片產(chǎn)生的氫氣和位于隔膜另ー側(cè)的電解片產(chǎn)生的氧氣被完全隔離開，位于隔膜ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生的氫氣通過所述氫氣匯集通道匯集后再與未設(shè)隔膜的電解片產(chǎn)生的由氫氣與氧氣混合構(gòu)成的氣體匯集混合后送入過濾裝置過濾去除水分后提供給發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的電解片表面產(chǎn)生的氧氣通過所述氧氣匯集通道匯集后再經(jīng)過濾去除水分或雜質(zhì)后排放至大氣中。較佳地是，所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔兩者至少之ー開設(shè)于絕緣框架的下部，以便于電解液的流通。車上具有車載電腦4和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5，設(shè)有用于調(diào)整所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所檢測(cè)的真空度信息的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器6，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器連接于所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ傳感器和車載電腦之間，所述車載蓄電池供電給所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器。所述車載蓄電池3負(fù)極接地且正極通過導(dǎo)線依次串聯(lián)有繼電器7、斷路器8、分流器9和氫氣發(fā)生単元I，所述繼電器7電連接車鑰匙孔24，所述繼電器7接地，設(shè)有脈沖寬度調(diào)制(PWM)器10，所述脈沖寬度調(diào)制器10與所述分流器9和氫氣發(fā)生単元I并聯(lián)，所述脈沖寬度調(diào)制器10接地，所述分流器9并聯(lián)有氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表20，設(shè)有用于檢測(cè)所述氫氣發(fā)生單兀I所產(chǎn)生的氫氣量的氫氣傳感器21,所述氫氣傳感器21與所述氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表20電連接，所述氫氣傳感器21接地，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器6電連接于所述分流器9，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓カ調(diào)整器6接地。所述氫氣發(fā)生單元、所述儲(chǔ)水単元和所述過濾裝置整合于一體。所述過濾裝置為第一氣水分離器22和第二氣水分離器23，位于隔膜ー側(cè)的氫氣與未設(shè)隔膜的相鄰電解片之間的由氫氣和氧氣混合成的氣體匯集后經(jīng)過所述第一氣水分離器過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另ー側(cè)的氧氣經(jīng)過所述第二氣水分離器過濾去除水分后排入大氣。設(shè)有箱體A，所述箱體分隔成第一、第二、第三和第四四個(gè)單元，所述第一単元位于所述第二単元上方，所述第三単元位于第一単元和第二単元的左側(cè)，所述第四単元位于所述第一単元和第二単元的右側(cè)，所述第一単元為所述儲(chǔ)水單元2，所述第二單元為所述氫氣發(fā)生單元I，所述第一氣水分離器22位于第三単元內(nèi)，所述第二氣水分離器23位于所述第四單元內(nèi)。所述氫氣發(fā)生單元I具有由所述箱體表面向內(nèi)凹設(shè)的容置空間和用于閉合所述容置空間的蓋體，所述容置空間和蓋體共同構(gòu)成所述電解室，所述蓋體位于所述箱體表面，所述蓋體上設(shè)有若干卡扣，所述容置空間內(nèi)設(shè)有若干與所述卡扣對(duì)應(yīng)的卡槽，所述蓋體通過所述卡扣與卡槽的配合閉合所述容置空間。所述正極板為鎳板,所述負(fù)極板為鎳板或鈦板,所述分壓極板為鎳板。正極板為鎳板、負(fù)極板為鈦板且分壓極板為鎳板是電解片的最佳的材質(zhì)組合方式。上述實(shí)施例僅為例示性說明本實(shí)用新型原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
權(quán)利要求1.一種車用氫氣機(jī)，包括用于電解產(chǎn)生氫氣的氫氣發(fā)生單元(I)、為氫氣發(fā)生單元提供電解水的儲(chǔ)水單元(2)、對(duì)電解產(chǎn)生的氣體進(jìn)行過濾的過濾裝置以及為氫氣發(fā)生單元提供電力的車載蓄電池(3)，所述氫氣發(fā)生單元(I)具有電解室，所述電解室具有電解液進(jìn)口，所述電解液進(jìn)口與所述儲(chǔ)水單元(2)相通，所述電解室內(nèi)固定有若干電解片，所述電解片是正極板(11)、負(fù)極板(12)和分壓極板(13)，所述正極板和負(fù)極板設(shè)有至少一對(duì)且呈相互交錯(cuò)間隔設(shè)置，相鄰正極板和負(fù)極板之間設(shè)有至少一片分壓極板，相鄰電解片之間具有間距，所述電解片的邊緣包覆于絕緣材料中，其特征在于至少一對(duì)相鄰電解片之間設(shè)置有用于阻隔氣體的隔膜(14)，位于隔膜一側(cè)的電解片表面生產(chǎn)氫氣且位于隔膜另一側(cè)的電解片表面產(chǎn)生氧氣，所述隔膜阻隔位于其兩側(cè)的氫氣與氧氣，位于隔膜一側(cè)的氫氣經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另一側(cè)的氧氣排入大氣。
2.如權(quán)利要求I所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所有相鄰電解片之間皆設(shè)置所述隔膜(14)ο
3.如權(quán)利要求I所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于部分相鄰電解片之間設(shè)置所述隔膜(14)且部分相鄰電解片之間不設(shè)隔膜，位于隔膜一側(cè)的氫氣以及未設(shè)隔膜的相鄰電解片之間的由氫氣和氧氣混合成的氣體皆經(jīng)過所述過濾裝置過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，且位于隔膜另一側(cè)的氧氣排入大氣。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述隔膜為熱塑料性塑料膜，每片所述隔膜(14)皆具有絕緣框架(15)，所述隔膜邊緣密封固定于所述絕緣框架，所述絕緣框架的厚度大于所述隔膜的厚度，所述絕緣框架具有相對(duì)的且位于所述隔膜兩側(cè)的第一表面(151)和第二表面(152)，所述絕緣框架的第一表面和第二表面分別與相鄰的兩電解片表面密封連接，且相鄰的兩電解片與其間的隔膜之間皆存在空隙，所述絕緣框架上開設(shè)有至少一個(gè)氧氣流通孔(154)和至少一個(gè)氫氣流通孔(153)，所有絕緣框架上的氫氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，所有絕緣框架上的氧氣流通孔的位置對(duì)應(yīng)，與所述絕緣框架相密封連接的電解片上開設(shè)有與所述氧氣流通孔和所述氫氣流通孔位置相對(duì)應(yīng)的通孔，所述絕緣框架的第一表面(151)上開設(shè)有氫氣凹槽(1511)，所述氫氣凹槽由所述第一表面的內(nèi)邊緣(1512)延伸至所述氫氣流通孔(153)，所述氫氣凹槽(1511)、氫氣流通孔(153)以及電解片上與所述氫氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔(123)共同構(gòu)成氫氣匯集通道，所述絕緣框架的第二表面(152)上開設(shè)有氧氣凹槽(1521)，所述氧氣凹槽由所述第二表面的內(nèi)邊緣(1522)延伸至所述氧氣流通孔(154)，所述氧氣凹槽(1521)、氧氣流通孔(154)以及電解片上與所述氧氣流通孔位置對(duì)應(yīng)的通孔(132)共同構(gòu)成氧氣匯集通道，所述氫氣匯集通道和所述氧氣匯集通道也供流通電解液。
5.如權(quán)利要求2或3所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于車上具有車載電腦(4)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(5)，設(shè)有用于調(diào)整所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所檢測(cè)的真空度信息的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器(6)，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器連接于所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和車載電腦之間，所述車載蓄電池供電給所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器。
6.如權(quán)利要求5所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述車載蓄電池(3)負(fù)極接地且正極通過導(dǎo)線依次串聯(lián)有繼電器(7)、斷路器(8)、分流器(9)和氫氣發(fā)生單元(I)，所述繼電器(7)電連接車鑰匙孔(24)，所述繼電器(7)接地，設(shè)有脈沖寬度調(diào)制器(10)，所述脈沖寬度調(diào)制器(10)與所述分流器(9)和氫氣發(fā)生單元(I)并聯(lián)，所述脈沖寬度調(diào)制器(10)接地，所述分流器(9)并聯(lián)有氫氣機(jī)運(yùn)行顯示儀表(20)，設(shè)有用于檢測(cè)所述氫氣發(fā)生單元(I)所產(chǎn)生的氫氣量的氫氣傳感器(21),所述氫氣傳感器(21)與所述氫氣機(jī)運(yùn)行顯不儀表(20)電連接，所述氫氣傳感器(21)接地，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器￠)電連接于所述分流器(9)，所述進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器(6)接地。
7.如權(quán)利要求2或3所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述氫氣發(fā)生單元、所述儲(chǔ)水單元和所述過濾裝置整合于一體。
8.如權(quán)利要求7所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述過濾裝置為第一氣水分離器(22)和第二氣水分離器(23)，位于隔膜一側(cè)的氫氣經(jīng)過所述第一氣水分離器過濾去除水分后供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助燃，位于隔膜另一側(cè)的氧氣經(jīng)過所述第二氣水分離器過濾去除水分后排入大氣。
9.如權(quán)利要求8所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于設(shè)有箱體(A)，所述箱體分隔成第一、第二、第三和第四四個(gè)單元，所述第一單元位于所述第二單元上方，所述第三單元位于第一單元和第二單元的左側(cè)，所述第四單元位于所述第一單元和第二單元的右側(cè)，所述第一單元為所述儲(chǔ)水單元(2)，所述第二單元為所述氫氣發(fā)生單元(I)，所述第一氣水分離器(22)位于第三單元內(nèi)，所述第二氣水分離器(23)位于所述第四單元內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述氫氣發(fā)生單元(I)具有由所述箱體表面向內(nèi)凹設(shè)的容置空間和用于閉合所述容置空間的蓋體，所述容置空間和蓋體共同構(gòu)成所述電解室，所述蓋體位于所述箱體表面，所述蓋體上設(shè)有若干卡扣，所述容置空間內(nèi)設(shè)有若干與所述卡扣對(duì)應(yīng)的卡槽，所述蓋體通過所述卡扣與卡槽的配合閉合所述容置空間。
11.如權(quán)利要求2或3所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述正極板為鎳板，所述負(fù)極板為鎳板或鈦板，所述分壓極板為鎳板。
12.如權(quán)利要求11所述的車用氫氣機(jī)，其特征在于所述負(fù)極板為鈦板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用氫氣機(jī)，包括氫氣發(fā)生單元、儲(chǔ)水單元、過濾裝置以及車載蓄電池，氫氣發(fā)生單元具有電解室，電解室具有電解液進(jìn)口，電解液進(jìn)口與儲(chǔ)水單元相通，電解室內(nèi)固定有若干電解片，至少一對(duì)相鄰電解片之間設(shè)置有用于阻隔氣體的隔膜，隔膜能夠?qū)錃鈾C(jī)產(chǎn)生的氫氣與氧氣分離，可以根據(jù)需要設(shè)定氫氣與氧氣的比例以達(dá)到最佳的助燃效果，或者將產(chǎn)生的氧氣全部排放以避免對(duì)氧傳感器造成干擾，適用范圍更廣泛；當(dāng)裝有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力調(diào)整器時(shí)，能夠使車載電腦控制噴射合適的噴油量，以達(dá)到更為節(jié)能的目的；當(dāng)儲(chǔ)水單元、氫氣發(fā)生單元和過濾裝置采用合體式的設(shè)計(jì)時(shí)，不僅節(jié)省占據(jù)空間和管路，而且更為美觀。
文檔編號(hào)F02M25/12GK202610343SQ20122018001
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者鐘文鉉 申請(qǐng)人:鐘文鉉