專利名稱：定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
水平軸風(fēng)力發(fā)電機組根據(jù)槳葉的不同，主要有三種調(diào)節(jié)方式:定槳距失速調(diào)節(jié)、變槳距失速調(diào)節(jié)以及變速恒頻調(diào)節(jié)。其中定槳距失速調(diào)節(jié)是指在風(fēng)速變化時，不改變槳葉的傾角而通過改變?nèi)~片的轉(zhuǎn)速來控制葉片的攻角，以保證翼型的升阻比最大，來提高發(fā)電效率。目前定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組，槳葉與輪轂主要是通過法蘭進行連接的，法蘭連接存在安裝成本高，效率低的問題，特別是在海上安裝時，因為特殊的環(huán)境影響，使安裝變得更加困難，安裝工期長，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，安裝效率高，成本低。本發(fā)明提供的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，包括槳葉和輪轂，所述槳葉葉根處加工有滑塊，輪轂上加工有和槳葉數(shù)量相等的滑槽，滑槽均勻分布；所述滑塊橫截面的形狀和滑槽橫截面的形狀相匹配，滑塊套接在滑槽中，滑槽槽底較槽口要寬，并優(yōu)先采用燕尾槽；滑塊套接在滑槽中，通過螺栓或結(jié)構(gòu)膠進行定位緊固。定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，所述槳葉葉根處加工有滑塊，輪轂上加工有和槳葉數(shù)量相等的滑槽，優(yōu)選鑄造方式進行加工制造。定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，根據(jù)槳葉所受的軸向力和周向扭矩，滑槽和滑塊在結(jié)構(gòu)強度允許的情況下可以進行掏空處理，減輕結(jié)構(gòu)的重量，降低結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動慣性矩，提高結(jié)構(gòu)的工作性能。本發(fā)明提供的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，其有益效果在于，通過對槳葉和輪轂的滑槽式新型設(shè)計，解決了原有的法蘭連接形式安裝難度大、安裝時間長的問題；通過定位螺栓或結(jié)構(gòu)膠進行定位緊固，定位更加方便和精確；根據(jù)葉片的強度要求進行滑槽和滑塊的槳轂結(jié)構(gòu)設(shè)計，減輕輪轂和槳葉的質(zhì)量和慣性矩，結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝效率高，成本低。


圖1是本發(fā)明一個實施例的整體結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明輪轂的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明槳葉的結(jié)構(gòu)示意 圖中標(biāo)注:
1.槳葉；2.輪轂；3.滑塊；4.滑槽。
具體實施例方式下面參照附圖，結(jié)合實施例，對本發(fā)明提供的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。實施例一:
參照圖1-圖3，本實施例的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，包括槳葉I和輪轂2，所述槳葉I葉根處加工有滑塊3，輪轂2上加工有和槳葉I數(shù)量相等的滑槽4，加工的滑槽4槽底較槽口要寬，且分布均勻；滑塊3橫截面的形狀和滑槽4橫截面的形狀相匹配，滑塊3套接在滑槽4中?；瑝K和滑槽選用鑄鋼材料并通過鑄造方法加工，根據(jù)槳葉實際所受的軸向力和周向扭矩，滑槽和滑塊在結(jié)構(gòu)強度允許的情況下進行掏空處理。加工完成的新型結(jié)構(gòu)，安裝前，槳葉和輪轂分離，安裝時將葉片的滑塊插入加工好的輪轂滑槽中，并在安裝之后，通過螺栓進行定位緊固。實施例二:
參照圖1-圖3，本實施例的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，包括槳葉I和輪轂2，所述槳葉I葉根處加工有滑塊3，輪轂2上加工有和槳葉I數(shù)量相等的滑槽4，加工的滑槽4槽底較槽口要寬，且分布均勻；滑塊3橫截面的形狀和滑槽4橫截面的形狀相匹配，滑塊3套接在滑槽4中。滑塊和滑槽采用復(fù)合材料加工制造，并根據(jù)槳葉實際所受的軸向力和周向扭矩，在結(jié)構(gòu)強度允許的情況下對滑塊和輪轂進行掏空處理。加工完成的新型結(jié)構(gòu)，安裝前，槳葉和輪轂分離，安裝時將葉片的滑塊插入加工好的輪轂滑槽中，并在安裝之后，通過結(jié)構(gòu)膠進行定位緊固。
權(quán)利要求
1.一種定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，包括槳葉和輪轂，其特征在于:所述槳葉葉根處加工有滑塊，輪轂上加工有和槳葉數(shù)量相等的滑槽，滑槽均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑塊橫截面的形狀和滑槽橫截面的形狀相匹配，滑塊套接在滑槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑槽槽底較槽口要寬，優(yōu)先采用燕尾槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑塊套接在滑槽中，通過螺栓或結(jié)構(gòu)膠進行定位緊固。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，在槳葉葉根處加工有滑塊，在輪轂上加工有和槳葉數(shù)量相等的滑槽，滑塊橫截面的形狀和滑槽橫截面的形狀相匹配，滑塊套接在滑槽中，并通過螺栓或結(jié)構(gòu)膠進行定位緊固。本發(fā)明通過對槳葉和輪轂的滑槽式新型設(shè)計，解決了原有的法蘭連接形式安裝難度大、安裝時間長的問題；通過定位螺栓或結(jié)構(gòu)膠進行定位緊固，定位更加方便和精確；根據(jù)葉片的強度要求進行滑槽和滑塊的槳轂結(jié)構(gòu)設(shè)計，減輕輪轂和槳葉的質(zhì)量和慣性矩。定槳距失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機組槳葉與輪轂的新型連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，安裝效率高，成本低。
文檔編號F03D1/06GK103089538SQ20121057392
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者王丹, 史為超, 王同華, 王同學(xué) 申請人:青島海斯壯鐵塔有限公司, 哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)船舶工程學(xué)院